靜夜史

雖然印度在統計方法上做了很大的努力，印度的公路總里程依然只能做老二，離老大美國還有點距離。第二，印度之所以有這麼好看的公路里程數據，一方面是因為它把鄉間土路算進了公路里程，另一方面印度人口均勻分佈在國土之上，公路需求極大。

首先，印度的公路真實里程只能排到世界第三，位於美國和中國之後

各國公路里程列表，數據來自維基百科

從上圖的各國公路里程排名情況來看，印度以公路長度560萬公里名列第二，而中國只有477萬公里，這令驕傲的印度人老懷大慰啊。可是再看高速公路長度，印度立刻就現出了原形，印度全國高速公路長度只有1348公里，而中國高速公路總長度達到14.25萬公里位居世界第一，而印度不過是中國的一個零頭而已。

印度也想讓自己的高速公路長度數據好看點，可是他總不能指著鄉間土路說這是高速公路吧。所以人們對印度公路總長度數據持有懷疑態度是很正常的。

印度公路構成，數據來自2016年印度道路基礎統計

根據印度官方數據統計，印度總公路里程裡有70.23%為鄉村路，何謂鄉村路？指農村裡和村之間的鄉間路，這些路絕大部分為自然土路，印度有37.5%的統計公路是未鋪裝道路，而這種未鋪裝道路在我國根本就不算公路，自然不被統計在公路總長度數據裡！

也就是說，印度所謂560萬的公路總里程裡，真正算公路的其實只有350萬公里，遠低於中國的477萬公里。

其次，印度人口分佈均勻，對公路需求很大

上圖為亞洲人口分佈圖，可見中國人口大部分集中在東部沿海區域，而廣袤的內陸人口密度極小，這是受地理因素的限制影響，中國西部乾燥又是高原地帶，氣候極不適應人類居住。

而印度是個大平原國家，國土上的每一寸土地都適宜人生存，所有印度人口分佈較為均勻，公路網需要覆蓋整個印度全境。

這就是印度的主要公路幹道的分佈圖，其幾乎覆蓋了印度每一寸“肌膚”，這就顯示了印度對公路需求極高。

中國的公路主要覆蓋中東部地區，雖然中國國土很大，但是幾乎一半的國土對公路需求並不高。這就可以解釋為什麼中國國土面積接近印度的三倍，但是公路里程並沒有超過三倍了。

最後我們總結一下，那就是印度的實際有效公路里程只能排列世界第三，高速公路里程更是排到十位以後，所以印度的公路系統離世界第一差遠了。但不得不說的是印度依然建設了覆蓋全境的公路系統，雖然其中37.5%是未鋪裝的土路，但好歹也能滿足人們基本出行需求，值得肯定。

穿美國望世界

印度公路800萬公里，世界第一，遠超中美兩國，如何做到的？

印度是一個開掛的國家，其他國家想要在競爭中取得勝利，最好不要選擇印度當對手。

2020年，越來越多統計數據開始公佈，最新的數據顯示，印度目前擁有800萬公里的公路，把美國的650萬公里和中國的480萬公里遠遠拋在後面。印度啥時候這麼發達了？

印度本來就很發達，這是你必須承認的一個現實。印度是世界上興建廁所數量最多，規模最大的國家，因為整個國家都是一個大廁所。這樣的競爭條件，你還能說什麼？

沒錯，和印度的廁所一樣，印度的公路也是遍地都是。

我們以為，公路是可以行駛汽車的公用之路。兩個條件，第一條件是能行駛汽車，不會隨便給人磕底盤和拋錨卡死，第二條件是公用，不是自家的院子和車庫。按照這兩個條件，我們把公路分為五個技術等級，分別是包括高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。比較常見的一級路和二級路我們很熟悉，三級路和四級路雖然少見，但是也有。

值得注意的是我們的公路不包括田間或農村自然形成的小道。

具體來說，不同技術等級的公路，區別主要在行駛速度上，分別適應120,100,80,60，40的最高速度。其中最差的四級公路，是溝通縣與鄉、鎮之間的支線公路。如滇藏新通道里的舊路丙察察公路路寬3米至4.5米，砂土為基，簡易公路。四級公路最高速度為40公里每小時，有的甚至更低。

同時，我們的公路還從行政等級分為國家公路、省公路、縣公路、鄉公路、村公路，其中國道和省道為幹線，其他公路縣道、鄉道和村道為支線。

套用這一系列標準，我們發現，印度的公路，也許數量傲視全球，但質量實在不敢恭維。

印度國土總面積只有290多萬平方公里，如果真的有800萬公里的高質量公路，那絕對是世界上交通最發達最便利的國家。但是事實怎樣呢？

印度的公路從行政等級上分為聯邦公路、邦公路和地方公路。地方公路可能包含了田間小道、鄉村土路，但印度的聯邦公路應該算得上一級路以上了吧？

然而事實卻是印度的聯邦公路，佔印度公路總里程的百分之一，是溝通整個印度的大動脈。這些大動脈，卻行駛著卡車、轎車、三輪車、馬車甚至牛車。通行效率極其低下。

從印度回來的朋友說，在印度旅行，是非常可怕的一件事。

坐汽車，晚點一兩個小時、超遠2倍以上，都是平常事情。運行速度上，從來沒有一輛公共汽車能夠超過30公里的運行速度。

當然，如果你坐火車，晚點一兩天也是正常情況。如果有一天印度的火車不晚點了，那一定會有很多人開罵！

想要富先修路。印度人也知道這道理，於是就有了印度版的《愚公移山》故事——《山人》。這個故事發生在印度的比哈爾邦，曼吉的妻子在山谷中意外受傷無法及時送醫院不幸死亡。為了修建溝通村子和外界的公路，曼吉用22年時間用錘子和鑿子修建了一條110米的道路，把村子對外聯繫的公路從

55公里縮短到了15公里。這個故事，被搬上銀幕，感動了無數人。

也許印度人看到了為愛築路的感動，也許印度人看到了曼吉鍥而不捨的精神。我卻認為，印度政府在修路架橋這些民生問題上，是嚴重缺位的。100米的公路，居然難倒了那麼多人，真是難以理解。

印度的確有800萬公里的公路網絡，但合格的公路，恐怕不超過10%。如果以高速公路的嚴格要求來看，印度的高速公路只有1500公里，是中國高速公里總里程14萬公里的100分之一。

印度想要發展，不搞基建是不行的，這種數據造假，除了能騙一點選票，好像沒有什麼用處。

歷史知事

如果按照印度的標準來計算，印度公路的確算得上是“天下第一”。這是因為按照印度的標準來算，印度的公路達到了800萬公里以上，這個公路總里程是全球最長的。

這個數據的確是非常驚人的，美國這個被譽為“車輪子上的國家”，滿打滿算公路總里程也只有680萬公里。要知道美國是全球唯一的超級大國，面積達到了印度的三倍以上。

可是仔細一看，你就能夠對印度公路上有這麼“高”的成就就釋然了，究其原因還是印度對公路定義的標準實在是有點低。

在印度除了把柏油路、水泥路稱之為公路以外，鄉村裡使用的村道、砂石路、機耕道、小道都算作公路，換句話說在印度只要是人能夠通行的路都算做公路。

按照國際標準來計算，我們的公路主要由高速公路、國道、省道、縣道幾種構成，這個長度在484萬公里左右。如果按照印度的算法來計算，咱們的公路總里程可能會在1500萬公里以上，畢竟我們早就完成了“村村通”工程。

其實看一個國家的公路水平，最好的辦法是看高速公路的數量。在印度的標準下，印度的高速公路長度在4萬公里左右。可是這些高速公路不僅質量非常差，甚至連全封閉都做不到，上面經常出現三輪車、馬車、大象與汽車並行的情況。

如果按照我們的標準來審核，符合要求的印度高速公路只有1583公里罷了。而我們高速公路的長度達到了14.2萬公里，是全世界高速公路長度最高的國家。

根據印度統計局2019年11月底公佈的數據，印度2019年第三季度的GDP增速是4.1％，印度已經連續7個季度出現經濟增速不斷下滑的問題了。印度日漸窘迫的經濟情況，導致印度也沒有足夠的資金來投資修建公路了。

大澤遺珠

按照印度自己的說法，印度的公路長度達到了800萬公里，遠遠超過了其他的發展中國家和發達國家，眾所周知印度的基礎設施並沒有那麼發達。那麼印度是怎麼做到的呢？

根據2020年的公佈數據來看，美國的公路里程數是650萬公里，而我國的公路里程數是480萬公里，印度卻號稱自己的公路里程數達到了800萬公里，這在普通人看來是不可思議的，印度這幾年推出了大規模的基建計劃，但是卻進行的非常不順利，拉動經濟的能力也非常有限。而且還出現了房地產泡沫，這幾個月印度的GDP到了4.8%，在這樣的情況下印度經濟發展舉步維艱。當然印度所統計的公路里程數和一般意義上的公路是不一樣的，印度基本上能走的都叫路，超過5米寬的都叫公路。可見印度和其他國家的計算方式是不一樣的。

在世界範圍內高速公路分為一級公路和二級公路，當然三級公路和4級公路指的就是一般鄉鎮的公路，大多數統計的都是一級和二級公路，也就是我們常見的省道和國道，這樣的公路要求質量是非常高的，因此我在統計自己公路的時候把鄉村裡的沙石路甚至一般的土路都算上了，基本上超過5米寬的印度都叫公路。如果按照印度的計算方法來看，我國的公路總里程數可能達到1500萬公里，因為我國很早就實現了村村通公路計劃。

其實如果按照一個高速公路的對比來看，印度的高速公路里程數僅僅有4萬公里左右，這些高速公路不僅質量非常差，甚至連全封閉式的管理方式都做不到，在高速公路上經常會出現各種各樣的車輛，有的時候三輪車和摩托車還有大象都在上面行駛，所以印度高速公路上的行駛速度是非常慢的，根本達不到所謂高速公路的要求。如果按照高標準的要求，印度的高速公路只有1583公里，而我國的高速公路里程數達到了14.2萬公里，應該我國是全世界高速公路最長的國家。所謂的高速公路必然是能高速行駛的公路，可能印度人駕駛技術非常高超，我們在印度的閱兵式上經常看到花樣騎摩托，印度人通常把騎車作為一個士兵勇猛與否的標準。可見印度的超速情況還是很嚴重的，但是印度認為這是他們的優勢所在。

四十五度歷史

木叔講一件在印度時候的真事，各位就知道印度的公路如何了。

幾年前在新德里南部要去泰姬陵，兩地相距差不多240公里吧。

按照我們的傳統想法，儘管沒有高速公路，但高標準公路還應該是有的，2個半小時差不多到了。結果司機告訴我們要走5個小時。而且要提早出發，避開高峰，否則時間更長。

最後果然如此，5個小時到達。

其實這條路在當地真的算是挺好的，但路上各種車太多，卡車也有、三輪也有，根本開不快。以小見大，就能知道印度公路的實際情況。

根據印度官方統計：該國是全球公路里程排名第二的國家，有近600萬公里。

但還是那句話，統計口徑不同，導致印度公路質量不高。

印度的很多土路和鄉村公路塵土飛楊，沒有鋪設瀝青路面，都是按照正常的公路進而加以統計。

再加上印度全國基本沒什麼太多的山脈，大部分地區一馬平川，村級公路縱橫交錯就一點也不讓人感到意外了。

所以印度這個公路里程很嚇人，實際上卻有不小瑕疵：

因為公路是用來走的，是為了儘快節省時間和提高效率的，要是公路再多卻不能有效提高利用率，對經濟發展促進作用會打折扣。

如果新德里到泰姬陵的公路能提速一倍，泰姬陵的旅遊收入就差不多增加一倍，當地餐飲和附加產品的創造價值也會更大。

所以印度如今在大力發展建設高速公路。

目前印度高速公路總里程也就2000公里，這和一個300萬平方公里的大國來講太不相稱了。所以印度基建還得努力啊！

木春山談天下

都知道印度愛吹牛，但印度吹牛也是有底線的。福垊從來沒看到印度哪個媒體吹自己的公路里程是800萬公里，位居天下第一的消息的。不僅如此，印度似乎對自己的吹牛很有悔意。

維基百科（英語）援引印度公路和高速公路運輸部（印地語：सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय）數據顯示，截至2016年3月31日印度公路里程為3481725英里，也就是5603293公里。在全球排名第二，第一是美國，其公路里程為6702178公里（4164540英里）。然而福垊點擊維基百科所提供的數據連接，卻打不開。不甘心的福垊在印度公路和高速公路運輸部官網中反覆查詢，也沒有結果。

福垊為了找到權威的數據，又查看了印度高速公路的官網，依然沒有找到介紹印度公路里程的數據。後來，找到一個號稱印度第一地圖網的網站上，顯示其總里程數據為3314754公里，最新數據是3320410公里，在世界上位居第三。澎湃新聞2017年援引印度國家高速公路管理局官網稱，印度里程已經超過530萬公里，位居世界第二。遺憾的是，福垊沒能找到相關數據。似乎可以理解，印吹有點後悔，都不公開吹了。然而，福垊還是要靜下心來，仔細去探討印度公路建設有如此“高”的成就的原因。而不只是簡單地說，印度是隻要能走的就是路的吐槽式的回答。

第一、公路總里程一定是包括國、省、縣、鄉、村道的，慨莫能外。

當然，他們各自所佔的比例，是衡量一個國家是藍籌還是潛力甚至沒有希望的因素之一。2019年，咱們的公路總里程為484.65萬公里，其中高速公路達14.26萬公里，位居世界第一。不過，我們的農村裡程為404萬公里。我們的總里程以農村裡程為主，印度也是這樣，我們就以印度第一地圖網提供的數據為例。印度的鄉道 (Other roads）、村道（Rural roads）合計為2650000公里（農村裡程），縣道（Important district roads）是470000公里，省道（State highways）128000公里，國道和高速公路（National highway and expressway ）只有66754公里。

第二、印度平原、高原面積佔有的比重較高，利於修建公路。

我們的平原面積約113萬平方公里，而印度的平原面積將近80萬平方公里。一般公路發達與否，跟地形有很大的關係。平原地帶，走的人都了就是路，再修一修就是鄉級路。印度的平原較為廣闊，自然更容易修路，甚至修高等級的國道乃至高速公路。還有就是印度的高原並不高，那印度中央高原為例，其海拔只有500米，較為適合民眾居住和修建道路和橋樑。而我們的黃土高原修建道路還容易一些，四川盆地、青藏高原修建公路，真是太難了。古語有蜀道難，難於上青天，青藏高原修得路，那叫天路。地形很大程度地制約公路里程的發展，此外決定公路發展速度的就是人口。

第三、印度人口稠密，居民點散居各地，故而人多路也多。

要想富，先修路的前提就是得有很多人。眾所周知，印度的人口繁衍迅猛，加上印度居民貧困較多，尤其他們地形上的一定優勢，這就決定了印度民眾能散居在印度各地。這些數不清的居民點，是需要公路相連。而這也是印度農村道路居多，國道、高速公路較少的一個原因。印度人口超過我們只是時間問題，印度公路里程超過我們，也不是沒有可能的。而這也不能上來就說印度吹牛，或者一位強調印度的公路標準不高、質量不好，甚至發出那也叫路的疑問。

福垊還是那句話，公路的總里程的長短不是衡量國家發展潛力的因素之一，國道尤其是高速公路甚至高速鐵路的總里程才是最重要的。對於印度，我們應該不吹不黑，只有這樣才能真正的知己知彼，您說呢？

福垊

印度公路之所以敢聲稱天下第一，關鍵是他們眼中的“公路”，與其他國家嚴重的公路標準不一致所導致的，在一般國家的眼中，一條可以被稱之為“公路”的道路，起碼要達到可以雙向通行，並且建設有完整的基礎、承壓層、道路路面，以及其他的相關配套設施，才能夠算得上是一條符合規範的公路。

這些標準使得人們對公路的修建，提出了一些具體的要求，比如道路擁有足夠的承載力，以及路面要保證足夠的平整度等等，所以並不是只要可以走人的路，就都能算是公路，這種看法其實是不對的。

但是這個標準在印度卻基本上不存在，因為在印度人眼中，凡是可以通機動車的道路，就都可以算是公路，無論這條路有多窄，也無論這條路的載荷有多小，正是在這個標準的影響下，我們國人眼中的鄉道、村道甚至機耕道都是公路，這也就是為什麼印度公路會有這麼長的主要原因。

根據印度政府的公開統計，印度國內的“公路”總長度為560萬公里，位列全球第二，比號稱“基建狂魔”的我國還要多上76萬公里（我國為484萬公里），但是如果我們看一下印度定義公路的標準，就知道為什麼他們的公路有那麼長了。

在印度，“公路”的組成主要有以下幾個類型組成，它們分別是：高速公路、國道、聯邦公路和鄉村公路，其中高速公路總長度約為1580公里（注意：這裡沒有“萬”字），而國道和聯邦公路的長度，則分別為17萬公里和56萬公里。

由此可見，印度國內經過硬化且具有較大載荷能力的公路，其實際長度只有74萬公里不到，在這些道路中，高速公路、國道和聯邦道路，先不管道路究竟是幾個車道，但印度政府基本上都進行了硬化處理，也具備了實際上的公路的功能。這與我國484萬公里公路全部硬化的標準，很顯然是不能比的。

而其他約70%的“公路”長度，則基本上都是十分簡陋，載荷也比較低的鄉村“公路”。很顯然，佔印度公路大部分長度的鄉村“公路”，就沒有這麼好運了，它們基本上都是以土路為主，有的地方有條件的話，可能會在上面鋪上一些碎石或者灑一點瀝青，簡稱一種載荷比較低的“柏油路”。

因此，印度所謂公路長度天下第一，只不過是印度政府嘴上吹出來的天下第一，在這一點上印度人與我們之間的差距，絕對不是一天兩天的問題，而是十到二十年差距的問題，而且這種差距將會隨著時間的推移變得越來越大，使得我們在嘲笑印度人的狂妄時，也對我們自己幾十年的努力，付諸以無限的自豪。

落下m

（中國公路）

草原大了，什麼樣的騾子都有。世界大了，什麼樣的奇葩都有。

印度，就是一個奇葩的國度，從上到下非常“自信”，在他們看來，印度國內啥都比鄰國出色。也許，比起巴基斯坦，比起孟加拉，印度有自信的地方。但他們忘了，還有中國這麼一個鄰居。

不說其它，我們單說說印度的公路，他們號稱天下第二（美國是第一），全國有590萬公里的公路總里程，而排第一的美國也就685萬公里，排第三的中國只有490萬平方公里。

印度號稱公路里程亞洲第一，原因是用他們的標準來測量

說起公路，我們不得不說一下公路等級，中國的公路等級是這樣的：高速公路，一級公路，二級公路，三級公路，四級公路。如果按另一種形式分類，那就是：國道、省道、縣道、鄉道。

在中國，只要是能稱為公路的，只有柏油路和水泥路兩種，其中，柏油路是絕對的大數量。

在印度的公路也分等級，有國家級道路、邦級公路、地方級公路、鄉下公路。

印度的國家級道路，大概佔印度公路總里程的1%，也就是6萬公里左右，基本上都是柏油路。

在印度國家級道路中，有一小部分是高速公路，佔據總里程的比例實在太少，連1%都不到，只有萬分之三，整體里程為1500公里左右。而中國高速公路總里程在14萬公里，美國的高速公路只有10萬公里左右。也就是說，印度的高速公路里程也就是中國的1%左右。

印度的邦級公路，佔據總里程的5%左右，相當於我們的省道，主要是柏油路和水泥路為主。

接下來，是印度的地方級公路，這公路就有意思了，佔據比例最大，幾乎都是砂石路。在別的國家都不好意思叫公路，但印度認為那就是公路。

最後，還有鄉道。這鄉道不僅有砂石路，還有泥土路。

有意思的是，印度人統計的時候，柏油路、水泥路自然都是統計對象，關鍵是還統計砂石路，甚至，有些泥土路都統計在內。砂石路和泥土路算路嗎？是的。算公路嗎？實在算不上。

根據印度的計算口徑，他們的公路總里程老長老長了，他們國內有人說超過800萬公里。根據官方統計，2018年的印度公路總里程是590萬公里，比中國的總里程多了一百萬公里左右。

所以說，印度的公路里程聽起來很嚇人，但實際上，是把砂石路，甚至泥土路也算到了其中。

所以，對於印度的公路只能用八個字來描述：數量不少，質量不高，

印度公路建設為何有如此“高”的成就？

印度人發展不快，但好面子，虛榮心比較強。

曾經在100多年前，印度就有了超過5萬公里的鐵路，百年後的今天，現在僅有6.5萬公里鐵路。

而新中國建立時，中國只有2.1萬公里。如今的中國，已經有13.9萬公里鐵路，是印度的兩倍多，而且，中國的高鐵里程佔世界高鐵里程的三分之二。

為了讓數據好看，讓全球都覺得印度是個大國，印度努力發展經濟，努力提高GDP，甚至，一度將牛糞、羊糞都計入到了GDP的計算裡。

（印度牛糞餅）

近年來，印度開始了廁所建設，曾經，印度的每個城市都充斥著大量的露天廁所。農村裡，家家戶戶沒廁所，為了避開人，女人們只能在早晚人少時出門到野地上廁所。難怪乎，印度的強姦案居多。

現在的印度，喊著要趕超中國，但基礎設施建設差得一塌糊塗。雖說全球公路里程“第二”，但真正高質量的路少得可憐。

另外，印度雖然對外大聲疾呼自己是軍事大國，實際上軍事工業相當一般，大部分軍工設備都需要進口。

印度對外說自己國家是公路大國，純粹是虛榮心在做崇。

一個虛榮的青蛙，可以讓自己的肚子爆炸。一個虛榮的印度，對外展示的是“高成就”，最後收穫的卻是“各種奚落”。

三哥，何必如此？低調務實點，不好嗎？

藍風破曉

隨著全球工業化發展進程的加快，坐落在南亞次大陸的印度，竟然一躍成為了擁有世界上最大公路網的國家之一。因為自詡印度洋霸主的印度，竟然擁有總長800萬公里的公路，即便是有“基建狂魔”之稱的中國，公路總里程也只有484萬公里。正是有了這組數據的出現，才讓印度獲得了“公路天下第一”的稱號。只是這樣的一個發展中國家，明明國民GDP都要遠低於同為發展中國家的中國，為何它在公路建設上又取得了如此“高”的成就呢？

印度高速路規劃網

其實，關於印度公路天下第一這個噱頭，是印度自封的稱號，根本沒有得到全世界的認可。印度之所以敢說自己的公路天下第一，竟然是因為印度人在計算公路里程時，把全國上下凡是能夠公共使用的道路都算做了公路，東拼西湊的這些數據，讓印度一躍為世界第一，這與把牛糞算進GDP顯然如出一轍，顯然也很“印度”。那麼，印度國內當時的公路情況到底如何呢？如若按照中國公路的標準計算，印度真正的高速公路究竟有多少呢？很可能只有942公里。

中國高速

中國對於高速公路的標準，是指平均晝夜小客車交通量達到25,000輛以上的公路，滿足這一條件的，只有印度幾個大城市之間往來的邦級公路，這些公路分佈的相當零碎，里程總和也僅有942公里，這一數據甚至不及中國高速公路里程的1%。然而盲目自信的印度人，竟然連牛車馬車、拖拉機都能走的泥土路算在了高速公路的行列。可是這些土路一旦遇到各種複雜多變的陰雨天氣，車輛根本無法通行，又何來公路之說呢？

印度邦級公路

再來看看印度真實的公路情況，按照印度政府目前的公路劃分，從新德里通往阿姆利則、齋浦爾、阿格拉這幾座城市的高速公路，都是擁有三條雙向六車道的公路。然而就在這樣的公路上，中型車輛行駛200多公里竟然要走5個小時，小型車輛行駛200多公里要走4個小時，如果按照國際通行的高速公路進行嚴格定義，就連這些公路都不在高速公路行列。不僅如此，作為印度主要交通幹線的各邦級高速公路，基本上沒有隔離帶和車道之分，路面上也經常會出現各種大坑，200公里走上六七個小時也是常有之事。

印度土路

印度的高速公路除了不達標以外，印度修路的速度慢也堪稱世界一絕。由於印度至今還存在土地私有制問題，所以當印度政府想要在地方政府修一條路時，就需要與無數個地主進行艱苦卓絕的談判，這就導致了徵地修路過程相當漫長。不僅如此，在印度公路開工以後，參與修路的政府官員會存在大量的貪汙腐敗行為，由於修路資金不到位，就導致印度公路建設速度慢，建成的公路質量不達標。

印度公路還存在一個顯著問題，每年公路發生的交通事故死亡人數非常多，這是由於印度機動車總數量飛速增加，還有牛、猴子、狗、貓等動物經常出現在公路上，導致交通事故頻發所造成的。從以上幾個方面來看，印度的高速公路大部分是徒有其名，所以印度公路建設的成就其實並不高。

鳶飛九天2018

印度公路天下第一?真是貽笑大方，印度GDP當初怎麼蹦那麼高的，還是把牛糞羊糞都納入GDP才加成到那麼高的水平，印度人自我欺騙、自我陶醉的本事天下第一，他們的基礎設施有多差，可是全世界聞名的。

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