南寧機場線終於定了！不是輕軌不是地鐵，叫市郊鐵路。
2月19日，廣西發改委發佈《關於南寧市市郊鐵路機場線項目建議書的批覆》，2月21日，在官網對外公佈。根據文件，正式批覆了南寧機場線，同意實施南寧市市郊鐵路機場線工程，並確定了機場線的大致走向。
廣西發改委官網截圖
根據批覆，項目線路起自南寧吳圩國際機場，與在建南寧國際空港綜合交通樞紐銜接，由南向北沿機場進場路、南崇鐵路走廊、友誼路、南環線鐵路走廊、月湖路到達玉洞站，與南寧市城市軌道交通2號線玉洞站銜接。線路全長約23公里，共設5座車站，設1座車輛段。
主要技術標準：鋼輪鋼軌制式、雙線、速度目標值120公里/小時。速度目標值120公里/小時。
南寧機場線一直以來倍受南寧人的關注，但凡有點風吹草動，機場線就會被媒體和市民們討論和解讀：機場線和武鳴線的建設問題是否迎來了轉機。
地鐵變市郊鐵路？南寧機場線、武鳴線迎新變化
今年1月，自治區“兩會”在南寧召開，在廣西政府工作報告審議中，市長周紅波提到關於軌道交通、機場線、武鳴線的相關建議，主要包括以下2點：
指導第3輪軌道建設規劃報批，爭取2021年獲批。
將機場線和武鳴線作為市郊鐵路建設，爭取年內開工。
▲周紅波市長髮言截圖。（來源：廣西頭條NEWS）
如今，南寧機場線已經官宣確定了！由此可以預見，武鳴線估計也快了，但現在防控疫情為首要任務，後續工作以官方發佈為準！
南寧北——武鳴，再次迎來新的發展捷機，踏上騰飛征程。自撤縣設區以後，武鳴城市地位不斷提高，高鐵北站落戶、多所名校確定入駐教育園區……配套設施不斷完善、齊全，武鳴發展氛圍愈發濃厚，越來越多人選擇在此置業落戶，備受市場看好！
不過，值得注意的是，此次確定的南寧機場線，不是輕軌不是地鐵，而是市郊鐵路，那是不是意味著武鳴線也不再作為地鐵形式建設，而是“市效鐵路”形式建設？雖與地鐵有所差別，但或許與地形複雜/南寧負債率過高，近期地鐵獲批難度較大等原因有關。但不管怎樣，從地鐵變市郊鐵路，依然能快速連接主城區，也側面反應了南寧對機場線、武鳴線建設的迫切需求，打造區域交通樞紐圈的堅毅決心，為南寧擴延片區未來全速發展提供強有力的根基和希冀！後續如何，值得拭目以待！
市郊鐵路與地鐵有何不同？
文件中提到“同意實施南寧市市郊鐵路機場線工程”。
不是輕軌不是地鐵，叫市郊鐵路。
什麼是市郊鐵路？搜狗百科顯示，所謂市郊鐵路，是利用幹線鐵路或修建專用線路，開行於市中心區到衛星城鎮、衛星城鎮到衛星城鎮間（站距較大、停車次數較少、行車密度不太大）的旅客列車。
市郊鐵路通常和幹線鐵路相連，或者就是幹線鐵路的一部分。但它也不同於幹線鐵路，屬於城市公共交通範疇， 主要滿足市域範圍內的出行需求。
市郊鐵路也不同於地鐵，與地鐵相比具有站距長、旅速高、運能大，以及投資省、造價低等優點，列車編組多、車體大，大部分線路可鋪設在地上(高架或地面方式)，設站相對減少，車站結構較簡單， 建設費用較低；與幹線鐵路技術標準相兼容，可實現兩者的功能銜接與設備共享。
南寧北——武鳴，正在強勢崛起！
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