近來電子科大地鐵一事鬧得沸沸揚揚，甚至出現了要求17號線停工的過分要求。
為妥善處理此事，簡單分析如下：
由於4號線連接財大新老校區、6號線連接交大新老校區、8號線連接川大新老校區，電子科大作為最後通地鐵的成都重點高校，提出新老校區地鐵直通，也並非沒有道理。
其間，電子科大教師代表先後提出過6號線繞行加站、12號線部分區段與17號線互換、12號線加連接線接17號線跨線運營等方案。
均面臨拆遷面大、成本過高、運營質量下降、施工不安全等具體問題。官方答覆上述方案增加成本近200億，難以實施（見本貼末尾附圖）。
但其實還有更好的選擇。
6號線與電子科大之間，有一條天然的免拆遷明挖通道：繞城綠帶。
在該通道上佈置支線或其他獨立路權通道，都成本低廉、施工方便。
這樣，電子科大便可以通過明年開通的6號線（支線建設最多3年），以最低的成本、最短的路徑、最早的時間，達到兩校區地鐵直通的目的。
何樂不為？建議電子科大的老師們，重新以該方案與市政府相關部門及地鐵公司協商交流。
方案一：6號線支線
趁6號線尚有一年時間方能建成運營，在泰山大道站以西區間引出支線，經四環路（繞城高速）兩側生態綠帶，跨成灌高速後抵達電子科大東北角。
總長度僅1公里，基本無拆遷，大部分路段可以明挖甚至直接建於地面，也可以高架。造價大致可以控制在5億元以內。
電子科大如有意將該線路向校內繼續延伸，則自行負擔校內費用。
要知道，目前很多大學名義上通地鐵（如川大江安），其實出站到校內目的地都會近1公里。
方案二：獨立APM或BRT
如果6號線已無法增加支線。則可沿方案一線路修建高架專線，其北端向東增加300米接6號線泰山大道站。
該專線可以開行廣州CBD所使用的APM，也可以直接開行BRT快速公交。造價可能只須2億。
為增加師生福利，6號線甚至可以在泰山大道站每車預留一截車廂供電子科大專用。
除此之外，還可以在這段1公里的線路上試驗其他新型交通工具，例如空軌、雲軌、流動城市（高速自動人行道）。
還可以直接把這段繞城綠帶交由電子科大管理，這樣一出泰山大道站就到電子科大了.
專線入校：
對於眼前短期來說，建議採用專線滾動發車連接電子科大與6號線。
並且讓專線可以開進校內各重要地點。這樣節省的路程和時間，其實比地鐵到校門口更多。
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附：地鐵公司對電子科大教師提議12/17號線對調的答覆：
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