引導：
【丶平凡說車原創 漢蘭達/銳界】豐田漢蘭達在國內非豪華品牌旗下的中型SUV領域中，具有很強的統治力，在過去的1月份，漢蘭達在華銷量為10176輛，要注意的是，該車終端沒有任何的優惠力度，而且提車需要加裝飾，在這樣的情況下，依舊能夠突破到1萬輛以上，足以看出該車在國內受歡迎的程度有多高。
作為競爭對手的福特銳界，在1月份銷量為1457輛，兩車的差距非常大，要注意的是，前兩年銳際在華的銷量緊跟漢蘭達，隨著銳界在國內的保有量越來越高，實際的口碑也不是非常樂觀，加上老款銳界內飾的空間利用率沒有漢蘭達，因此，在華銷量出現了同比例逐漸下滑。
福特新款銳界為何關注的人不多？
新款銳界在國內上市已經有一段時間了，該車共推出了兩套動力總成可選，分別為2.0T和2.7T V6，最大功率分別為245匹和322匹，最大扭矩為390牛和500牛.米，傳動系統為8AT變速箱，而且在外觀方面，新車推出了普通版ST版車型可選。
不過在價格上，ST版車型相比普通版車型高出不少，從而導致了ST版車型，關注的人群比較少，其實新款銳界相比老款銳界，不僅僅只有外觀和內飾的升級，在傳動系統上，從6AT升級為8AT變速箱，而且在配置上也進行了升級。
按照常理分析，新款銳界上市後，在國內的銷量應該要高於老款銳界才對，但是事實並非如此，反而關注的人群越來越少，我們不難發現，並不是新款銳界在國內銷量不佳，福特旗下的其它車型在國內銷量也不是非常可選。
例如，換代後的福克斯，在1月份銷量為3972輛，福特領界在1月份銷量為2521輛，在去年上市的福特銳際在1月份銷量為1421輛，由此可見，並不是銳界在同級別中的產品力不行，而且整車福特旗下的車型在國內銷量都不高，這與自身的口碑和營銷策略有一定關聯。
如今的國內汽車市場，不僅是自主品牌還是合資品牌以及豪華品牌，競爭都非常激烈，各大車企為了提高銷量和搶奪市場份額，紛紛對旗下的車型加大優惠力度，反而福特的營銷策略還停留在前幾年，旗下的車型，普遍優惠力度非常少，而且從實際的口碑和產品力來看，相比同級別競爭對手沒有很大的優勢。
銷量自然而然就出現下滑，出現下滑的趨勢並不可怕，畢竟近兩年很多合資車企在國內的銷量，都出現了不同程度上的下滑，例如，通用集團旗下的別克和雪佛蘭，採取的措施為，對旗下的車型加大優惠力度，不斷更新換代，來維持銷量。
韓系車中的現代和起亞，採取了保價的措施，雖然近兩年在華銷量依舊處於同比例下滑，但是現代竟然選擇的保價的措施，後期的發展潛力必然不少，畢竟該品牌不斷推出新款車型，其中菲斯塔就是一個很好的開始，當然了，福特在去年推出了銳際，這款緊湊級SUV，不僅是產品力還是性價比。
相比同級別競爭對手都具有一定的優勢，但是從1月份銷量來看，並不是非常可觀，不過，該車在後期的發展空間很大，畢竟是“金子總會發光”，所以說，現款在售的銳界銷量不佳，這僅僅是短暫的，隨著福特的口碑越來越好，對該車的優惠幅度越來越大，相信銳界在乎的銷量會進一步突破。
同樣都是中型SUV 為何在銷量上 銳界與漢蘭達差距這麼大？
豐田漢蘭達為何在國內銷量高？而且這麼多年以來在華的銷量一直居高不下？這與自身的口碑和品牌影響力分不開，而且漢蘭達的優勢也非常明顯，那就是內飾的空間利用率非常高，在同級別中非常突出，這也是該車最大的賣點之一。
對於購買中型SUV的消費群體而言，看重的就是實用性，漢蘭達不僅能夠滿足這一點，而且整車的穩定性與可靠性非常突出，後期的保值率也非常高，這也是福特銳界比不了的，這也是為什麼，同樣是中型SUV，為何在銷量，銳界與漢蘭達差距這麼大。
總結：
對標漢蘭達，售22.98萬起，配2.0T+8AT，為何買銳界的人不多？通過以上分析，銳界在國內的關注度並不是沒有原因的，在同級別當中，可選擇的車型非常多，例如，現代途勝，不僅在價格上相比銳界具有優勢，而且顏值在同級別中非常突出，如果預算充裕的消費者，完全可以選擇漢蘭達，不僅是內飾的空間利用率還是後期的保值率，相比銳界都具有優勢。
你們怎麼看福特銳界呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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