卿斋文苑工作室
怎么看？一说到呼市的修路那真是心里赌上了一坨屎的感觉。
刚开始几年修路，是因为城市发展，出行需要，市民认可。慢慢的，大家都发现修路的过程不是一劳永逸，而是东拉西扯的返工无限循环。光可怜的昭乌达路在我08年上大学开始就一直在修，下水道增容，燃气管道维护，自来水等等，只要地底下有的东西都会挖开修修改改，关键不是一次性搞定，而是大家轮着来！
这种脑回路大家怎么看？
修路多年来并没有改善市民驾车出行（私家车保有量确实逐年也在猛涨），倒是实实在在浪费了大家生产劳动的时间，浪费油气，烂路对车辆造成更多伤害浪费保养费用，降低市民出行体验，降低城市文明形象，降低呼市宜居指数。
就拿颐和家园北门这条崭新的双向八车道来说，开上去那叫一个舒心，眼见着他安上了红绿灯，慢慢的画上了虚实线，慢慢的红绿灯亮了，真是一条美丽的风景线。可是不到两年，挖开一半，施工一年了还围着呢。当时完好的柏油路面被挖开的第一伤，心里的感觉唉暴殄天物，又一条路被糟蹋了，还是万劫不复！将来修好也不会再有开始的美感啦。
类似这样的路段，大家还有补充的吧？
达芬不出奇
呼和浩特市民心中都有一份希望，那就是今年修完路，明年就不堵了，然而年年修路，年年堵，修路是为了不堵车，越修越堵，何时是头！！
现如今呼市有新华大街，海拉尔路，昭乌达路，哲里木路，巴彦淖尔路等主干道修路同时开启修路模式，而且都属于市区内的主要道路，市民出行的道路空间被压缩到了有史以来最低，许多市民不仅被堵在路上，更有甚者被堵到小区中无法出行，真是怨声载道叫苦不迭。
如今已经到年底了，之前承诺的完工日期或许都延期了，以现在的进展今年是一定不能完工了，而且工程进度缓慢，完工日期也是个大大的问好，所以上下班期间所有路口道路拥堵严重，致使上班上学人群大量时间耗费在路途上，不仅耗费了油气资源，更加耗费了人们的时间成本。
马上将要进入冬季了，许多道路施工的户外作业也变的不现实了，希望能在入冬之后将可以临时开放的路段能够通行，减少即将到来的更加严重的拥堵状况。
一个城市的文明程度不仅体现在不断提升的市政规划建设，更体现在规划的科学性上，市民的幸福感也是对执政者的重要考核标准。
安贝七和七
呼市的路年年一到秋天，必定大修，然后到冬天了，修不完就放在那，留下一堆围挡，堵的人心烦，地下的管道每年都在换，前年用600，去年换成800，今年换成1000，总是不能一次到位。呼市无论春夏秋冬，最快的交通工具就是电动车，不用等，不用排，一加油门就能换来车里羡慕的目光😂😂。鼓楼立交桥成了大家都不敢去的禁地，去了没有一个小时就出不来😁😁。每到周一上班或周五的下班，各个路口更是首位相接，忙的交警手忙脚乱。2008来呼市念大学，见证了呼市的交通，仅工业大学路口就遭遇几次大修，不用说各个交通要道，比如新华大街，比如海东路，比如哲里木路。不知道修好了地铁，修好了3环，修好了南北高架，修好了东西高架，下一个又因为什么破开整条路。我的车已经在家里的车位上长了毛，电动车车带磨破了皮但是还是没等到路路畅通😁😁。其实呼市并不大，但是想从一个地方到另一个地方，明明几公里，但是想去一定要提前1个小时出发，因为不一定哪就能堵上个半小时。这就是呼市，这就是呼市的路况，名副其实的“赌城”。
土豆丝么土豆
堵车很正常，已经这么多年了，早习惯了。关键是堵车的情况越来越严重，没有缓和的迹象。首先这两条地铁，不知道改了多少次方案，本来是个地下工程，因为施工方案调整，严重影响了地上交通出行。艺校十字路口那个小楼不知道拆拆，地铁出口应该是向东转移了。这个方案以前是没有的，现在把艺校门口围起来，整条新华大街的出行都受到了影响。其他路口的情况差不多，反复修改，路面工程短时间很难结束。高架就更不用说了，堵车小事，路两边的商户可惨了，生意全毁了。海拉尔大街的工程全长15公里，已经修了两年，到了冬季工程完全停了下来，明年3月份才能恢复施工，等到完全通车至少还要两年时间。奉劝各位，能坐公交的坐公交，有车的骑车，每天窝在路上的感觉太难受了。
网逅余生
今天刚从鄂尔多斯坐火车到呼市，一出站就感觉一个乱，出站口全部都是拉客的各类司机，站口的马路上更是一堆乱停放的车辆，所有的出租车都在挑客，而且不坐满不走，这些车不走，整条路双向都基本瘫痪，附近的道路也肯定受影响。
问道53
个人认为：主要原因还在城市总体规划和建设。首先，城市总体规划出现了误差，服从眼前需要过多，长远规划少，没能考虑到发展速度有如此之快。其次，城市建设一味摊大饼，总是一环套一环的建设。这样，靠近中心以及密集区和老城区（受历史条件影响）一定会成为造成拥堵的节点。这在北京等很多城市的建设中，已经早已被有识之士多次提出。可由于种种原因，一直都没有能得到认同。北京直到建成了六环，开始建设七、八环了，才发现这样会有问题。现在开始建设新区进行疏解。如果我们还是照搬，不去疏解中心区的压力，不去从整体规划中入手。即使是建成了城中的高架桥，将会更加拥堵。因为从外向中心区的速度同样也加快了。另外，就是交通管理和交通参与者的素质了。这需要时间，但是，尽快多方采取措施，合理规划行驶道路，及时设立和完善，包括临时的交通指示标识（如：适当延长和合理施划利用导向车道线，加快路口通过效率；有条件路口改设环岛和S型路，发挥缓冲作用，最近成吉思汗大街与兴安北路口在环岛的作用下，反而不堵车）加大管理和惩治力度，多方引导和规范交通参与者的行为。我们城市有些区域的道路条件还是非常好的。有时候出现堵车，完全是驾驶人不自觉遵守交通法规造成的（如：稍一排队，就马上有开始逆行、随意变道加塞的。路口左转弯与直行交叉时，大多数都是要抢小弯通过，少有合理和按交规绕过中心点通行的）其实，在很多时候，如果驾驶习惯都好些，又能相互合理让行，在很多路口和地段，还是能够避免出现拥堵的。
雪山4521
海拉尔高架，巴彦淖尔高架、昭乌达高架、新110国道、两条地铁、三环高架、和林机场
这么多工程同时干，人力物力财力都跟不上，市民怨声载道，金川到金山因为修路把公交车都取消了，真是奇葩！
通风口通风口
提个建议吧，把呼市的路一次性都铺成一寸厚的铁板或钢板路，都焊接成一体的，今后就不用年年修路了。路两边的地砖也弄成铁的，要不然年年修路，年年换地砖，费用高多了。一次性搞成铁的，十几年或二十几年不修路，费用也节省出来了。眼见的十几年了，呼市每年都修路，马路两边的地砖路修的更勤。很好的一个城市，让修路搞乱套了。
圣睿昱
呼市的红绿灯有神精病！呼市的红绿灯有神精病！！呼市的红绿灯有神精病！！！重要的事情说三遍！
红绿灯一点也没有统一标准，这个路口先直行后左转，下个路口就变成先左转后直行了，在下一个路口又左转直行一起亮，在到下一个路口又只能直行不能左转。晕！百米宽的大路口直行走开也没有个待左转虚线！只想说那两个字“卧操”！
包头只离呼市一百多公里，你们也来包头看看，什么是待直行灯，什么叫公交专用车道，什么是健身自行车道！
子文武文武
以下答案可能角度不同，希望大家就事论事的探讨。所有回答包括问题似乎都让外人觉得呼和浩特很大，很拥堵，但是问题本身的前提是———开车出行。不管是答案还是提问，更多的代表了开车一族。既然堵车影响上下班，为什么不选择绿色出行呢？十公里骑行也就半小时。大家再吐槽呼和浩特交通拥堵的同时，是不是自己也成伟了造成拥堵的一份子呢？
