最近這短短的幾天對中國C919客機可以說是驚心動魄，先是美國放出消息，以擔心先進技術洩露為由，醞釀著C919禁止使用美國發動機，消息一出，網友們一片沸騰，此舉無異於釜底抽薪，如果實施將對中國大飛機計劃打擊巨大。隔了幾天又放出消息‘歡迎C919使用美國發動機’，讓人們懸著的心終於放下了，然而在班長看來，C919雖然眼下危機暫解，但發動機困局仍在。
有關C919發動機一事，大多數網友表現出了有些盲目的樂觀，認為美國不讓用發動機更好，逼著我們自己研製，此舉不但不能限制C919發展，反而會使中國航空發動機技術加速發展，達到世界先進甚至領先水平...然而理想很豐滿現實卻很骨幹，就目前階段來講，中國自主發展發動機雖然是必然的，但定位於市場競爭的C919絕離不開一款世界級優秀的發動機。國產CJ-1000發動機遠未成熟，即使採用俄羅斯發動機，在綜合競爭力上也弱於現在用的美國LEAP1C渦扇發動機，無論是換用哪種發動機，C919的競爭力都要大打折扣。
那為什麼說現在美國人讓用發動機了，C919依然存在發動機困局呢？前面已經說到了，C919定位於市場，它的本質是商品，商品想要賣出去就要有競爭力。從載客量以及航程來看，目前C919的只要競爭者包括美國的波音737、空客的320和俄羅斯的MC21，其中俄羅斯的MC21進度和C919大體一致，算得上同是後起之秀，目前市場主要被前兩個巨無霸佔據，要想在它們口中分得一杯羹，除了整體性能要能夠與他們最新改進型號媲美外，還有個至關重要的條件：進度。
波音737由於安全問題陷入停飛階段
和成熟並已經拿到大量訂單的波音737、空客320不同，C919以及MC21都還在研製試飛階段，雖然哥倆目前訂單也不少，但這其中有很多隻是意向訂單，具體怎麼理解呢？就是說各大航空公司下單是看重了飛機性能也好、為了支持國產客機也好，這一切都建立在兩種情況成立的基礎上：第一飛機性能至少要和737、320差不多；第二是飛機進度絕不能大幅度延後。這是最低要求了，其實即使C919性能與它們差不多，航空公司依然更願意買波音空客產品，道理很簡單，同樣的東西，老牌子的在售後和使用方面更讓人放心。而飛機研製進度同樣關係重大：航空公司需要掙錢，飛機再好，一直不發貨他們肯定不會等。
空客320客機
中國C919客機到底有多依賴美國發動機呢，中國商飛曾表示：和空客320（換裝了新型發動機）相比，中國C919主要優勢在於匹配度，C919機身、系統都是按照與LEAP-X發動機相匹配的原則設計的。如果換髮，不說技術方面，對C919整體進度都是巨大打擊。而美國人這次看似烏龍的發動機事件，其實對C919已經造成了比較大的影響：打擊了客戶信心。對於各大航空公司來說，C919發動機或者其他關鍵子系統的不確定性會極大影響他們的採購信心，誰能保證後面美國人不再拿發動機或者航電或者其他系統說事？
鏽跡斑斑的運10，最終沒有堅持下來
但俗話說車到山前必有路，我們解決這個困局的底氣就是龐大的中國市場，萬事開頭難，C919更是如此。任何商品都要服務於市場，我們可以反過來想：對任何商品來說，市場的話語權最大。美國人可以用發動機要挾C919，反過來我們也可以用巨大的中國民航市場反制波音，縱然這樣做要付出很大代價，但無數次被圍堵被封鎖的經驗告訴我們：面對困難，退縮永遠換不來發展。我們寧願用一個兩敗俱傷的方式表明我們的決心：你要是敢在C919身上動歪腦筋，我們就敢讓波音一架飛機也賣不到中國。即使C919不用美國發動機甚至航電導航等等子系統，我們也要下決心完成它，不能讓C919成為第二個運10。
發動機這關雖說有驚無險，但也足以讓我們清醒認識到：C919想要成功，技術上一定要靠美國發動機以及全世界的先進技術，但最重要的，還是我們不惜一切代價的決心。
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