寶駿E200是2019年微型電動汽車的銷冠（僅限於微車陣營），這臺品質非常之低的兩門車之所以能熱銷，原因無非是上述兩點。在具體解析這一問題之前，首先了解一下E200的品質如何。
1：基礎參數
新款指導價為5.48~6.48萬，綜合優惠5K~10K。車身尺寸為2497*1526*1616，軸距1600mm，尺寸等級為超微型三門兩座車，尾門實際只能打開後擋板。在窄小的內部空間裡座椅幾乎頂住了後檔，行李箱只能放得下書包，駕乘體驗只能以“比較糟糕”評價。外觀設計可以用個性另類概括，也就是沒有什麼美感可言。
重點：作為“國產K級車”的E200，這臺車在被動安全保護方面的水平註定很低，因為沒有充足的空間設計出合理的防撞加強結構，平直的尾門更是幾乎沒有潰縮區域。所以這臺車只適合中低速代步，且該車最高時速只有100km/h，而三車道的高速公路左側車道限速最低110km/h，在性能方面E200也限定了用車場景，說白了就是臺能上牌的“低速電動車”。
該車NEDC測試續航里程為250公里，這是在新能源汽車補貼時代壓著最低補貼線的水平，參考24kwh的點電池組容量而言，這臺實際續航能到達200左右就算不錯，實用性可想而知。電池組質保時間為8年或12萬公里，這是新能源汽車領域的最低質保標準；不過E200的車價畢竟很低了，8年後車輛的殘值也就幾千塊，所以完全不用考慮換電池的問題。
2：寶駿E200的成功要訣
客觀評價E200的品質總不能給出好評，至少作為家用車不會是首選項。除非購車預算在5萬以下，而在這一範圍的老牌微型車有兩種狀態：已經停產，準備停產。比如比亞迪F0，長安奔奔，鈴木奧拓，昌河北斗星等等，這些五門五座的燃油車沒有機會再買得到，至於某些在清庫存階段的微車也受限於排放升級而無法在很多地區上牌。
伍萬元以下微型燃油車選無可選，電動汽車曾經知名度很高的眾泰知豆也看不到了吧，那麼寶駿E200貌似成為了5萬以下的唯一選項。在預算不能提升的前提下，或者正需要購買這樣一臺能上牌的“老頭樂”，不選它還能選誰呢？亦或者需要一臺不打算開的車去佔牌照，E200則成為了“搶牌照”或“搶車位”的工具。
不過C端市場對於此類電動微車的用戶需求並不高，品質與E200同級的大多數電動汽車，其賴以生存的籌碼是B端市場的大客戶，也就是共享汽車公司。這些公司需要的不是高品質或長續航的電動車，而是價格足夠低且駕馭難度也足夠低的入門級車，用戶偶爾掃碼開一開並不會對車輛要求很高，只要使用成本足夠低即可。所以很多共享出行公司則成為了這些車（企）的救命稻草，甚至有很多車企另開爐灶自己經營共享出行，“左手倒右手”完成產銷量獲取積分，何樂不為呢？就聊這麼多了。
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