我國戰鬥機方面並不比美國差，不但有殲-10與殲-11組成的三代機機隊，還有殲-20組成的四代戰機機隊，就連美國空軍都不敢輕易招惹我國空軍。但是，不得不考慮到的一點是，我國的支援機隊與美國相比還是有不小的差距。例如目前來看，我國大型運輸機大多是從俄羅斯採購來的伊爾76，手中的運-20才剛剛服役一年，目前交付給部隊使用的也是十分有限。
此外，我國的加油機機隊也不足以支持空軍進行一場大規模軍事行動，空中預警機方面更是急需補課了。而就在最近，我國的空軍組織了一場大規模非戰爭狀態下的運輸行動，一批總共11架運-20運輸機前往了湖北武漢的機場，運來了上千名醫護人員與接近八十噸醫療物資。
令人意外的一點是，此次行動總共出動了6架運-20大型運輸機以及3架伊爾76，只有兩架是運9，這是我國少有的大規模空運行動，就算在世界範圍內，此次行動的規模也算十分龐大了，換算一下，這11架運輸機大概可以投送兩個全面傘兵營左右的作戰單位。
其實，此次行動最令人振奮的一點是，我國的一個機場在短時間內保障了三款截然不同的大型運輸機。我們都知道，伊爾76是俄羅斯生產，並非我國自行設計的，這意味著這款運輸機上有大量和我國國產運輸機並不兼容的機械零部件，地勤人員也要經過相應的訓練後才可以保障這款運輸機，而運20也剛剛既然進入部隊服役，部隊飛行員們很難將這款運輸機所有的技術性能摸透，更別說無比複雜的地勤機務了，這麼看來只有運9這款運輸機算得上是簡單，可以輕鬆進行保障。
僅僅是以上幾點，就已經算是十分難得了。更何況剩下的兩款運輸機保障難度也不小，此次行動涉及到了兩個大戰區下轄的兩個航空兵師和至少三個航空兵團，不管是轉場協調還是航路規劃，都算得上是無比複雜，僅僅是這種協調能力，就已經獨步全球了。
其實，如果想要讓運輸機降落，並不是簡簡單單的一條跑道加上一個塔臺。在運20機隊抵達武漢24小時之前，西安飛機制造公司的保障人員便前往了此次行動涉及到的大部分機場進行先期地勤保障工作，不但帶來了飛機補給設備，還帶來了全套的飛機檢修設備，以保障飛機在飛行途中不會出現技術故障，此等機務保障能力已經超過了日本、德國在內的二流國家，直逼俄羅斯與美國的一線航空保障單位，這等快速響應能力，足以保障我國日後的大機群投送任務。
雖然此次僅僅動用了11架運輸機，但此次行動的意義不亞於一次上百架運輸機規模的戰略投送任務。畢竟在大部分時候，運輸機都是從本部機場起飛，在敵人佔領區上空投下傘兵，難度遠低於此次保障行動，可以在疫情期間保障11架飛機的落地短停，意味著可以在戰時快速將手中的運輸機分散到附近的小型機場中，就算是爆發全面戰爭，也不用懼怕對手戰機的對運輸機本部機場進行遮斷轟炸，這是大部分國家都不具備的能力。
雖然目前來看，我國的支援航空兵與美國還算有一些差距，但是我國正在以肉眼可見的速度快速彌補差距，相信在十年之內，我國足以建設出一支不亞於美國的戰略投送部隊，來彌補我國在軟實力方面與美國之間的差距。
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