近日，2020年IIHS頂級安全車評價出爐。根據IIHS的報告顯示，在2019年進行測試的車型中，一共有64款車型獲得TSP頂級安全車的而評價，其中又有23款車型獲得了TSP+的認證。
可以從獲獎名單中看到，馬自達和現代汽車在本次的評獎中最大的贏家。尤其是現代汽車，總體上是獲獎最多的一家汽車企業，其中有14臺車型獲得“TOP SAFETY PICK”（安全），另外3個獲得“TOP SAFETY PICK +”（頂級安全）。
現代主銷車型的伊蘭特在IIHS中獲得“安全”，但是，在被譽為“中國版IIHS”的中保研碰撞測試當中，北京現代領動（即國外版伊蘭特）和菲斯塔（中國特供版伊蘭特）兩款車型的表現，差天共地，國產的生產標準疑低於國際版本。
北京現代領動和菲斯塔的銷量可不低，領動2019年全年銷量為126937輛，平均月銷超過1萬輛。菲斯塔全年累計銷售96239輛，以近10萬輛的銷量佔北京現代總銷量的15%。領動和菲斯塔兩款車型總銷量，佔北京現代整體銷量超過30%。
美版伊蘭特：多處結構進行了加固
小重疊前部碰撞當中，現代伊蘭特為2017車型年進行了重新設計，伊蘭特GT為2018車型年進行了重新設計。從2016年3月之後製造的2017款伊蘭特車型開始，適用於所有伊蘭特GT車型，在門檻和鉸鏈柱之間的接合處對結構進行了加固，並對駕駛員正面安全氣囊進行了改進，以提高在小面積重疊碰撞中的乘員保護。（有關特定車輛何時製造的信息在認證標籤上，通常貼在駕駛員車門或相鄰B柱上的車輛上。）從2018年9月之後製造的2019款車型開始，同一領域的結構進一步改善。
國產領動：車內乘員安全指數較低
對照國內的北京現代領動的中保研碰撞測試成績，耐撞性與維修經濟性指數為P（較差），車內乘員安全指數為M（一般），車外行人安全指數為A（良好）。車內乘員安全指數當中，主要失分項是側面碰撞，總體評價等級直接獲得P（較差）。
側面碰撞後，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為11cm。其中，駕駛員保護方面，頭部運動保護，以及頭部和頸部都是獲得P（較差），乘員防護中的頭部運動保護獲得M（一般）。其餘的大部分項目只獲得A（良好）。
中國特供菲斯塔：25%偏置碰撞A柱變形
再看看以伊蘭特為研發基礎的中國特供版菲斯塔，中保研碰撞結果與領動幾乎一樣，耐撞性與維修經濟性指數為P（較差），車內乘員安全指數為M（一般），車外行人安全指數為A（良好）。
區別在於，車內乘員安全指數當中獲得P（較差），而是“正面25%偏置碰撞”和“側面碰撞”兩個為M（一般）。
正面25%偏置碰撞的測試過程中，菲斯塔的車頭部分嚴重潰縮，導致駕駛艙變形入侵，A柱發生嚴重形變。側面碰撞後，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為10.5cm。菲斯塔的側面碰撞優於領動，而25%偏置碰撞則遠差於領動。
最後就嘮叨一句
選購或心儀北京現代菲斯塔的消費者，主要看中其性價比和運動性能，那還不如加點錢直接買本田思域。雖然思域在中保研碰撞測試成績也不怎麼好看，但整體安全性還是比北京現代的強一點。再者，思域的二手保值率要比現代品牌高出不少。
完
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