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汽車進到高原進氣不夠，造成發動機動力下降，如果因為這樣而拿掉空氣濾清器的話，這是得不償失，是絕對不可以的。
空氣濾芯器的作用就是過濾空氣中的雜質和沙塵，避免這些雜質吸入進氣岐管而進入發動機缸體內，這些沙塵就像一把把鋒利的尖刀，在活塞高速運動時會嚴重拉傷發動機缸體，造成發動機動力下降，需要發動機大修，甚至報廢。
如果汽車進到高原，發現動力下降比較明顯的話，檢查空氣濾清器是否堵塞，必要時進行更換。要想提升動力的話也可以增加改裝渦輪增壓裝置，提高進氣效率來提升動力。
瀟湘寶哥
「汽車高反」沒有原車解決方式，除非破壞性改裝
核心問題：拆掉空濾憑什麼能解決“高反”？
燃油動力汽車在高原同樣會“高反”，人出現“高反”的解決方式是吸氧，而不是加大力度吸入清潔空氣或者“減掉鼻毛”。汽車發動機空氣濾清器的作用和“鼻毛”一樣，是用過過濾掉空氣中夾雜的雜質，其功能絕對沒有過濾或吸收氧氣這一項。所以汽車在高原拆空濾實屬徒勞，這是對高原反應概念的完全不理解。
高原反應一般指進入海拔3000米以上的高原地區，因空氣中氧含量的降低造成的缺氧症狀，關鍵詞為【空氣稀薄】。稀薄的概念可理解為空氣體積的碰撞，大氣越接近海平面受到的地心引力作用越大，此時引力就像一雙無形的大手把空氣握成了小小一團；在平原地區的常壓狀態下空氣中的氧分子含量約為20.9%，這是大部分人已經適應的標準。
隨著海拔的上升，引力對於大氣的“持握力”會逐漸變小，白話一些的描述則是沒有足夠的力去壓縮或約束空氣的體積，此時空氣體積會隨著海拔的升高而逐漸膨脹。這裡涉及到“體積與容量”的概念。
假設平原地區1立方米的空氣含有“20.9個氧分子”，這一立方米是“隱形的容器”。
達到海拔4000的高度時，“隱形容器的容積沒有變”，但空氣作為“填充物”體積膨脹之後氧分子的間隙加大了，此時體積為1m³的氧氣中只含有約“12個氧分子”，那麼把這些空氣塞進“容器”中是不是氧含量降低了呢？
汽車的發動機燃燒室是空氣的容器，就像人的肺也是空氣的容器一樣。兩者的容積是固定不變的，那麼能吸入的空氣也只能以“體積概念”量化；此時隨著海拔提升而體積膨脹的空氣為“填充物”，發動機與人作為容積能吸入已經是客觀膨脹的空氣，其氧分子是高還是低並不能以“肺的容積”來決定，也就是說在高原只能認頭“高反”了。
以上空氣稀薄的概念以及汽車為什麼會高反的原因，但車的高反要具體到燃油動力汽車，因為只有依靠燃燒燃油產生動能的燃油車才需要氧氣。氧氣是燃油的助燃劑，其濃度的降低會降低燃燒時分子運動的強度，通過分子運動推動活塞運動而轉化成為的扭矩也會降低，扭矩的降低則會帶來輸出功率（×1.36等於馬力）的降低。汽車的高反是“沒勁”，那麼怎麼才能有勁呢？
汽車高反解決方式
養成高轉速低車速的駕駛習慣
渦輪增壓汽車稍微好一些
汽車高反是因為缺氧，想要提升動力則需要吸入更多的空氣；提高發動機進氣量的方式不是拆空濾，因其正常的過濾能力並不會影響進氣量，發動機的排量大小才決定進氣量。而提升進氣量的方式只有大油門高轉速，轉速越高負壓吸氣壓力越大；這是自然吸氣發動機自身提升馬力的唯一方式，只是會非常費油。
第二種方式是改裝機械增壓器，通過增壓器可以將空氣一定程度的體積壓縮，體積變小後氧分子的數量自然會變多，高反也就不會那麼嚴重了。至於建議改裝增壓效果不理想的機械增壓，其原因在於後市場沒有什麼改裝站有能力改裝渦輪增壓，而且車輛的變速器與傳動懸架系統也不能能承受動力的大幅提升，所以只能退而求次選擇機械增壓器了，供參考。
天和Auto
首先我們來說明下，汽車到高原後為什麼會出現進氣不夠用了？
汽車常見的“高原反應”是由於高原含氧量低，使得混合器變濃，燃燒不夠充分，導致發動機動力下降，這種情況在爬坡的時候比較明顯。
為了增加進氣量，所以有的車主會選擇帶有渦輪增加的車輛去高原地區
空濾的作用是組織和攔截一部分粉塵和灰塵顆粒物，但同時也加大了進氣的阻力，所以在高原上如果我們把空濾拆除了，會在一定程度上增加進氣量，進而增加氧氣量，降低混合氣濃度，增加動力。
老朱聊車123
沒用，汽車活塞上下一次，變氣量不變，不是進氣不夠。是燃燒的氧氣少了，無論怎樣弄都沒用，唯一的辦法給空氣濾芯噴一些水，會增加含氧，但十分鐘後又幹了。最好的辦法開增壓發動機的車
小小馬偽專家
發動機進氣量不夠用，把空氣濾芯拿了，可能對發動機進氣量大一些，但是你的發動機進氣不用濾芯過濾也挺危險的（例如空氣有雜質）會加大發動機的磨損。
汽車的生活6662
空氣濾芯是阻擋車子進氣的灰塵異物的，又不會阻擋空氣進入。那要這麼說乾脆吧進氣歧管直接拆了進氣量更大[淚奔]
