新能源汽车跑高速续航会缩短多少?比如官方宣称300公里续航，实际跑高速能跑多？問答頭條網

2020-02-23 11:40:26 佚名

天空20827756

发展新能源汽车已经是我们国家的汽车战略，最近几年在补贴的刺激下以及双积分等政策的驱动下，好多国内外车企都在新能源汽车领域发力。由于我国重点在发展纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，最近几年纯电动汽车和插电式混合动力汽车从井喷的状态，相比较，燃料电池汽车发展的速度会比较慢一点。

如果关心纯电动汽车的续航，大家就会发现一个很奇怪的现象，厂家在宣传纯电动汽车续航的时候都会说，NEDC续航是多少多少公里，等速60公里每小时速度下续航是多少多少公里，但是就没有一家企业会告诉你，满电状态下，在高速上120公里每小时的车速状态下，25摄氏度下能跑多少公里，0摄氏度下能跑多少公里，零下20度摄氏度下能跑多少公里。这样的宣传似乎在行业里边，形成了一种共识。其实不是说企业不想这么宣传，是因为我们现在的电池技术和续航还达不到可以大肆宣传的高续航水平。因为在高速时速120公里，零下20摄氏度的情况下，跑出来的续航里程是相当相当低的，那厂家绝对不会拿这种续航去做宣传。我想这种局面，可能会在电池技术和续航得到合理解决的时候，厂家会主动拿这种数据去进行大肆宣传的。

我的车不是纯电动汽车，我的是插电式混合动力汽车，纯电标称续航是100公里。我曾经在高速上做过测试。环境温度大概20度左右，基本满电状态下上高速，按时速120去跑，到最终电量降到百分之25，大概跑了40公里左右。

所以如果纯电续航300公里的话，我估计高速时速120公里去跑，大概150公里左右，剩下的电量得留着去找充电桩充电了。

所以我的建议是现在买纯电动汽车，主要还是要看它的NEDC续航里程有多少公里，至少这个在城市道路开车的话，还算是靠点谱，那种最大续航里程，仅供参考，没有一点用。如果用纯电动汽车去跑高速的话，按照这种里程除以2来计算能跑多少，剩下的电量去找充电桩充电。

轟唐者

真实车主来说说吧。标称综合工况300，实际情况受外部因素，比如温度，时速，载重，路况。这四个是影响续航最重要的因素。温度20度是分界线，低了高了续航都会受影响，高了还好点，影响不大，低了尤其是开暖风，续航能降三分之一。另外就是时速。经济时速60--80，高了以后直线下降。80时速和120时速续航能差一倍。然后就是载重。一个人和满载，续航能差五分之一。最后就是路况，如果是山路，续航也会有折扣。

这就是为什么国际上会有等速续航和国内综合工况一说了。因为实际使用中必须要有一个统一的指标来衡量，而很多人却说电动车的续航都是骗人的。这就好比你说一斤等于500克，但是中国历史上一斤的重量不止五个标准，你说哪个对？还有长度，同样是一尺，有的长有的短，为了统一，出来个厘米，你能说厘米的长度是骗人的？

再来说说等速续航的前提：温度25度不开空调，等速60公里0坡度行驶。然后实际续航再根据温度，时速，载重，坡度来衡量。因为这几个都是变量，我们就取其中比较有代表的几个数值来计算

10摄氏度系数0.85，0度系数0.7.时速100时0.9，110时0.8，120时0.7。载重满载0.8。坡度没有什么标准，这里不提了。也就是说，如果在0度，时速120，满载的情况下，续航为等速续航*0.7*0.7*0.8，具体能跑多少根据自己汽车自己套吧。

逗香斋

分享一下我现在驾驶的宋EV300吧！官宣里程就是三百，但是官宣也清楚的告诉你了，三百是60KM/H等速。所以，这个不能作为你上路的依据。在仪表上显示的有效续航里程为270KM(充满电后)，其实这个也并非都能达到的续航里程。真实上高速跑，120KM/H巡航，能达到的极限基本在二百公里以内。可是如果你紧着二百公里去跑，就很有可能趴窝在路上。所以，驾驶新能源纯电动汽车跑长途，那么就要做好余量，跑一百五十公里，必须规划好充电位置。也就是说，大致上跑一小时充一小时。