吉利旗下的领克03+号称中国品牌第一款高性能车，因此也带来了很多话题，近期针对网友们关心的几个问题，我们通过试驾详细给大家解读一下。
首先说一说车友们讨论最多的一个话题，领克03+到底算不算一辆高性能车呢？其实这个问题很难有一个让所有人都信服的结论，因为每个人心中对高性能车本来就有不同的标准。03+的最大马力254匹、最大扭矩350牛米，官方给出的百公里加速时间是5.9秒，这组数据和高尔夫GTI、福克斯ST的性能表现处于同一水平；如果你认为高性能车的入门标准是高尔夫R、福克斯RS以及奥迪S3这样的车型，那么领克03+可能还差一点。不过03+营造运动感和性能感的水平绝对一流，在这方面它可丝毫不比奥迪S3或高尔夫R逊色。
试驾车是19.88万元的中配车型，它没有搭载造型夸张的空气动力套件，外观效果稍微低调一些。但专属的亮黄车身颜色、亮黑色的双边四处排气，扩散器样式的装饰件以及245毫米的宽胎，看上去特别运动、大气。
内饰方面，性能感更加强烈，整个车内几乎都是采用Alcantara材料包裹；中控台和门板部位还使用打孔的方形纹路设计，很有运动氛围；平底方向盘握感舒适，换挡拨片摸上去有点类似橡胶的手感，没有了金属材质冰冷的感觉，质感非常棒；档把的设计很特别，黑色加亮黄色点缀，这一切让整个车厢充满了性能车应有的味道。但它的内饰表现多少有一些过分设计的嫌疑，比如空调出风口上的磨砂材质有些粗糙；亮黑的装饰面板在整个内饰中显得有些复杂等等。毕竟领克03+算是一辆高性能车，从设计角度来讲，它已经做得很到位了。尤其是高配性能套装版，就性能而言，把它看作是一辆三厢“小钢炮”完全不为过。
领克03+作为“小钢炮”有什么优势和缺点呢？四轮驱动就是它最显而易见的优势，因为20万级别的钢炮只有它是四驱车型，所以全油门起步时完全不会打滑。
运动模式和赛道模式下，只要在弯道中给油，就会有接近百分之五十的动力输出给后轴，这让车尾拥有了很好的跟随性，过弯动作非常干脆。底盘是前麦弗逊、后多连杆独立悬挂结构，表现也不错，很有韧性；整体是偏硬朗的调校，路感丰富、操控响应敏捷，高速过弯侧倾也不明显。经过减速带和较大的起伏路面时，悬架会传递出一种带着明显缓冲的坚硬感；转向比较精准、敏捷，虚位不明显，但是手感偏轻，运动模式和赛道模式下，手感会变重一些，如果再重、再紧致点可能更好。
动力表现应该说是正常，254马力的动力输出在“小钢炮”车系里不算小，更何况这还是一辆四驱车。领克03+的体重达到了1615公斤，比高尔夫GTI重了将近两百公斤，比同样四驱的奥迪S3也多出大几十公斤，所以它跑起来显得特别有劲；但全力加速时的推背感并不是很犀利。另外，从动力输出的特性来讲，这台2.0T发动机还是有一些涡轮迟滞，动力全力爆发要到3000转/分钟之后；舒适模式下就能明显感受到它的钢炮属性，而在赛道模式下，排气阀门打开后，悦耳的声浪更加富有激情，5000转以后升档时，还能听到性能车特有的回火声。
如果以“小钢炮”的标准来衡量，8AT手自一体变速箱是个小小的短板，它足够平顺但不够快，而且连续降档的能力也不强。不过在赛道模式下，这台变速箱会通过维持较高的转速，来改善动力响应；降档时还有自动补油的动作。另外，在油门全开的状态下，换挡时的冲击感营造得相当不错。有一个对激烈驾驶不太友好的地方，就是领克03+的座椅比较宽大，而且侧翼无法调节夹紧角度，所以在快速过弯时，驾驶者身体很难得到有效的支撑；同时偏高的坐姿，也不利于驾驶者更好地感知车身动态变化。
有网友觉得这台车日常代步家用不太合适，其实这样想就错了，上面提到的一些短板，恰恰让它拥有了不错的日常适用性，比如非常平顺的变速箱、宽大而舒适的座椅、轻巧的转向手感；从乘坐空间来说，后排也具有充分的现实意义，坐五个人会有点局促，但四人乘坐完全没有问题；不过日常家用不太好的地方是不够安静，在舒适模式下仍然有明显的声浪，而且在中、高速时胎噪也比较大。
还有网友说领克03+不适合改装。如果你喜欢改装，可能真会让你失望，它的改装潜力比大众系和日系对手会差不少，一方面是这台2.0T发动机的潜力相对有限；另一方面，作为一个全新的品牌，领克的改装市场还有待发展。可能领克03+的玩法有些不太一样，它本来就是一辆原厂完成的改装车，似乎没有需要改装的地方；不像思域或86等车型，厂家好像故意给留出了后期改动的空间。
不知道这种原厂改装风格，是不是更能打动90后00后的宅男，你觉得呢？欢迎在下方评论、留言，喜欢的朋友关注我，每天发布最新的车辆信息。
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