凭亿近人
华为肯定不造汽车，华为只会提供汽车智能通信的解决方案。这句话华为总裁曾经说过，但是很多朋友可能觉得这句话需要打一个问号，因为过去华为也曾经说过不生产电视，结果现在已经开始销售荣耀/华为智慧屏。虽然换了一个名字，但是的确起的是智能电视的作用。
当然，汽车和电视还是不一样，我觉得华为会生产电视，但是华为一定不会生产汽车，这个道理就像小米也有电视，但是小米也不会生产汽车一样。
电视和汽车不太一样，电视本身其实还是属于智能家居的产品，和智能手机一样是智能生活的一部分，而汽车和智能家居没有什么关系，这个是电视和汽车本质的区别造成的。电视属于智能家居中和手机终端比较类似的产品：类似的芯片、都使用液晶屏、类似的OS，甚至连生态都有些类似。
而汽车本身并不是属于智能家居的产品，汽车其实属于生活用品，汽车和数码产品也有本质的区别，和华为的智能手机业务甚至没有任何共通的地方，因此，华为是不太可能涉及电动汽车的整机制造企业的，因为华为不懂。
华为有个习惯，其实不仅仅是华为，所有的数码企业都会有类似的习惯，如果一个产品和本来自己的主打产品差异太大的话，华为是不会涉足的。智能电视和过去的华为并不远，智能电视的核心智能芯片华为早就提供给了创维、TCL等企业，智能电视相关的标准，例如8K标准华为甚至是其中某个标准的拥有者，而且华为的企业网早就生产了视频会议大屏。所以华为是有经验的。
而汽车在技术上和智能电视完全不一样。无论是电动汽车还是传统汽车也好，汽车的核心始终是发动机、变速箱和底盘，即使是电动汽车也有类似的替代组件，这些技术华为完全没有任何积累，即使生产也不会有竞争力。所以华为不会涉足汽车行业，否则难以保证汽车行驶所需的安全稳定性。
但是华为虽然不造整车，华为却成立了车BU，华为生产的车联网核心的通信设备，这个和华为的业务紧密相关。华为是搞网络出身，在智能终端又有非常成熟的经验，所以这里是华为的强项，华为已经奥迪、大众、长安等多个汽车企业战略合作了。
所以，无论是从过去的积累还是汽车本身的要求来说，华为都不会制造整车，但是华为一定会涉及车联网，利用华为在网络、智能终端和AI的能力，为车企提供智能的解决方案。
IT老菜鸟
华为已经涉足汽车领域！但是与特斯拉、比亚迪、蔚来等汽车制造商不同，华为以汽车供应商的角色入局。
2019年5月27日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。该文件指出：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。
据统计全球汽车保有量在8亿台左右，如果把车跟车、车跟人、车跟路做好智慧连接，从而减少道路交通事故、降低道路拥塞、提高驾车体验，逐渐走向智能化和智慧化时代，想想是不是就很美妙。同时，这种亿级的连接也带来了巨大的市场空间，所以华为瞄准的车联网，确实是一片蓝海。
华为依靠通信起家，在ICT技术领域有着比较深厚的积淀。在车联网这个市场中，华为切入的方向是成为提供电子零部件的Tier1供应商，对标博世、大陆等汽车电子公司。
目前，华为对汽车客户提供的服务有：基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案，基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络，HUAWEI HiCar 人-车-家全场景无缝互联解决方案。
在2017-2019年间，华为分别与上汽、一汽、广汽、东风、北汽、吉利、长城、长安等十余家主流车企签署了战略协议，在自动驾驶和车联网等项目上开展合作。
2019年11月，原北汽集团党委常委、北汽新能源总经理郑刚加盟华为，出任智能汽车解决方案业务单元（BU）副总裁。华为希望汽车业内的明白人，能够带领华为披巾斩棘，同时，华为的野心和决心也是暴露无疑。
而电动汽车制造商特斯拉，在另外一片天地也是混得风生水起。尤其是2018年落地上海之后，我国不仅伸出援手借了185亿给特斯拉，还只用了短短不到一年的速度建成上海超级工厂。旗下的Model3系列产量节节攀升，特斯拉的股价自然也是水涨船高。
汽车制造商和供应商有着一定的区别。虽然华为不造车，但不是不进入汽车领域。
5G小咖
华为目前没有直接去造车，而是发挥自己集成商的专长，目标是成为汽车电子产业的系统集成商。[玫瑰]
汽车电子产业链 Tier1 系统集成厂商目前处于国际寡头垄断的市场格局，全球前十大汽车电子供应商拥有 70%市场占有率。即使国内市场也被博世、大陆、电装等国际 Tier1（一级供应商）巨头所垄断。[玫瑰]
在汽车电子领域，我国当前缺乏一个世界级的 Tier1 供应商，而华为在 2019年 4 月的上海车展首次以 Tier1 的定位亮相，展出了 MDC、智能互联、mpower、华为云、三类传感器等配套解决方案，彰显了华为进军汽车电子的雄心。
AIR神殿
华为重申，他们不会造汽车，而是要帮助汽车厂商造好汽车。
4月17日，在上海车展上，华为轮值董事长徐直军在专题演讲上表示，华为要基于ICT技术，推出了汽车数字化解决方案，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。
徐直军强调，10年前智能手机颠覆了整个行业，未来ICT和汽车行业融合，智能网联电动汽车带来的改变将不可想象。其认为，智能网联电动汽车不仅仅是一辆车，而是能够持续创造价值的平台。
此外，徐直军认为，车内娱乐系统与智能终端的产业链和生态正在融合。华为愿意将智能终端产业链带入到汽车产业，让汽车娱乐系统不再一成不变。
徐直军还表示，自己逛了上海车展以后有个很深刻的感受，国产汽车在造型和外形上已经进步很大了。
这是华为首次参加车展，但首次参加车展的华为说自己不造车。
华为的轮值董事长徐直军强调华为不造车，而是以一种崭新的姿态——通过ICT的方式进入汽车的产业链，车是ICT 技术应用的一个重要场景，华为基于ICT技术适配汽车产业的发展和升级。
在汽车产业链当中，华为对于自己的定位是智能网联汽车的增量部件供应商。
之所以不造车的理由，徐直军是这样解释的：未来汽车价值的构成70%不会发生在传统的车身、底盘等部件，而是在自动驾驶的软件、以及计算和连接的技术上。未来自动驾驶用户所付出的大部分费用，也将会发生在新增技术上部分。未来汽车的形态将会发生巨大的改变，所以华为不会选择造车。
华为的边界
外界对于华为渗透进入汽车产业链的边界非常好奇。
徐直军也亲自解释了边界线的问题：所有传统车厂所设计的板块，华为都不涉足。换言之，华为所聚焦的依旧是自己所擅长的 ICT 技术。
在 ICT 之内，华为也给出了自己的汽车数字化解决方案，这是一个包含了Octopus（基于华为云的自动驾驶云服务）、MDC（车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案）、4G/5G车载移动通信模块/T—Box、车载网络、HUAWEI HiCar（人-车-家、全场景无缝互联解决方案）、mPower（多形态电驱、充电及电池管理系统）的数字化解决方案。
而这个汽车数字化的解决方案主要应用领域还是在于汽车数字化、智能化相关硬件、云服务。在这个思路指导下，华为也迅速收割了一大波的汽车盟友。
2018年12月，华为就和上汽签署战略合作协议，合作研究以CAN 和以太网为主要交互纽带的整车信息传输网络，推动自动驾驶技术的研究和应用，同时，双方还将在智能电动、智能制造以及信息化、网络安全进行合作。
今年上海车展期间，华为也和沃尔沃汽车达成了战略合作，目标在下一代沃尔沃汽车智能车载互联系统中引入华为终端云服务提供的华为应用市场等“智能互联”服务，打通人-车-家全场景。
不止于5G车联网、车载互联、C-V2X、华为也在L4级自动驾驶上有所涉足。在接受雷锋网新智驾采访时，徐直军表示：目前华为的确有在进行L4级的自动驾驶研究，至于未来是否会进行产品化，还没有考虑清楚。
2019年1月15日，华为和长安汽车进行全面深化战略合作，双方也将在L4自动驾驶进行合作。此外，华为也和北汽新能源、福田汽车等达成一系列的合作。
除了国内的主机厂以外，华为也积极和国际主机厂进行一系列的合作。
2018年10月，华为在年度开发者大会上，发布了能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台MDC600。它拥有8颗华为最新推出的AI芯片昇腾310，还整合了CPU和相应的ISP模块，可以满足最高级别的车规标准，即ISO26262 ASIL-D级别标准。
此外，华为MDC600也集成到奥迪Q7原型车中，用于城市自动驾驶环境的运行。该车在HUAWEI CONNECT 2018期间，面向公众进行了现场展示。在车展的公开演讲上，徐直军也表示未来汽车的架构也将迎来革新，将会从总线+分散控制变革到分布式网络+域控制器，而华为在中间所发挥的作用是提供强大的算力。
徐直军表示：现在中国的新旧造车势力在智能驾驶软件开发过程当中都需要巨大的算力，现阶段都是通过购买英伟达的板卡获得算力的支持，成本非常昂贵。由此，华为要解决的事是中国做智能驾驶软件开发过程中所需要的算力问题，因此华为云也开拓了八爪鱼自动驾驶服务，进行数据的训练、仿真、测试。
参谋官青竹
华为重申，他们不会造汽车，而是要帮助汽车厂商造好汽车。
4月17日，在上海车展上，华为轮值董事长徐直军在专题演讲上表示，华为要基于ICT技术，推出了汽车数字化解决方案，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。
徐直军强调，10年前智能手机颠覆了整个行业，未来ICT和汽车行业融合，智能网联电动汽车带来的改变将不可想象。其认为，智能网联电动汽车不仅仅是一辆车，而是能够持续创造价值的平台。
此外，徐直军认为，车内娱乐系统与智能终端的产业链和生态正在融合。华为愿意将智能终端产业链带入到汽车产业，让汽车娱乐系统不再一成不变。
徐直军还表示，自己逛了上海车展以后有个很深刻的感受，国产汽车在造型和外形上已经进步很大了。
厉害了我的国Amazing
就像所有人都去金矿挖金子，华为就是那个去金矿卖水卖饭卖工具的人，所有汽车厂商都卖车赚钱，以后所有的车都需要智能汽车解决系统，而华为的智能汽车解决系统因为他的5G技术优势，将成为最大赢家，做自己最擅长的事，是明智的选择。欢迎留言交流！！[互粉]
L多金
我有点不喜欢华为 太高调了 营销充满欺骗，2000的手机一个月后1499
繁星主体
未来的汽车将更加智能化，华为有5G技术上的优势，就相当于汽车上的系统，汽车上的芯片，但是华为已经说了自己不会造车。现在各大国产车都和华为有合作，在华为这被称为企业业务，目前占比华为营收百分之十，这次电动车的技术革命，希望国产车占据技术优势，为祖国争光。
华为已经成立了智能汽车解决方案BU，但是从各方面来看，这些技术并不是特别成熟，而需要时间去继续考验。华为不会生产汽车也因为华为在生产汽车上并没有经验，也没有很大的优势。
我有该名称的合法权益
这个问题我觉得是华为暂时还没有考虑的，因为他的信息领先，只是比国外的公司领先几年而已，自己没有十足的优势，如果他一旦停下来不搞信息研究的话，那么别的公司会很快的超越他。华为只有在信息业立足脚跟后，才有能力去把自己的商业版图扩充到汽车领域。
搞笑新奇视频
每一个企业都有它自身的优势，如果做的行业过多了，一旦没有做好，会对整个企业名誉，形象造成无法估量的损失。
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