Mr王小七
如果比亚迪继续加大电动汽车领域研究与发展实际应用，不断推陈出新，继续提升电池和动力技术，那么毫无疑问，比亚迪将成为未来汽车行业的华为！
猪八戒与美女14
以现在的发展形势看，最有可能成为汽车界，华为的应该是奇瑞。
当下四大国产汽车品牌发展方向很明显。吉利走的是类似于联想的并购路线。比亚迪走的是电动化路线。奇瑞走的是研发路线，重点在于发动机和变速箱技术。哈弗前期走了是市场营销路线，很好的迎合了市场需求。从市场销量来看哈，服务无疑是利润最大化的一个代表。这同时也为哈弗从市场营销形象技术服务型转变积累了原始资本。近几年哈弗汽车持续发力供应链上游企业。从发动机变速箱底盘到座椅，再到电子配置人机交互系统，自动驾驶。
从今年的法兰克福车展来看，哈弗的全产业链布局已经初具规模。在走向国际市场的道路上，哈弗又迈出了新的一步。
参考大众最早在上海市场的经验。哈弗率先在俄罗斯开设工厂，必将在众多国产汽车品牌中先行一步，率先引入全球化。
在激烈的国内以及国际市场竞争中先一步很重要。自古就有近水楼台先得月的说法。 哈弗汽车先一步在俄罗斯设厂，就最早树立了中国汽车在俄罗斯消费者心目中的形象。相信经过五到十年的精心培育，国外客户会对中国哈弗汽车有一个更新的认识。
奇瑞汽车是国产车企当中非常优秀的代表。行事低调内敛不张扬。内功雄厚，发动机技术强悍。但眼前来看不擅长市场营销也是奇瑞的最大弱项。长此以往，汽车界华为的称号很有可能比哈弗摘得。
奇瑞会成为技术性公司。但在全球的品牌影响力，市场号召力方面，可能逊于哈弗和吉利。
比亚迪会在电动汽车技术上越走越远。如果比亚迪能成为未来，中国汽车界的华为。那一定是电动汽车的成功。 而比亚迪只是选对了赛道。
车有德
开着国产车，挂中国国旗，贴着中国制造，用中国手机，生活在中国！有人喷吗？
年轻没有失败398
如果要考虑这个问题，那我们就要从各个汽车品牌来分析，他们的战略都是什么，比如目前国内最有影响力的几个汽车品牌，包括吉利，奇瑞比亚迪长城荣威等等。
从这几家销量来看，确实占据了国内绝大多数的市场，不过从发展方向来看的话，确实是不尽相同，以吉利和比亚迪为主的，是以研发为驱动的战略方向，而吉利则是以收购和营销为主。对于长城和荣威来说，既不属于研发驱动，也不属于绝对营销，应该是两者都有，而营销策略比重占的更大一些，研发层面则是更小一些。
那么从技术的角度来看，国内的比亚迪包括奇瑞，将来很有可能大有可为，但问题在于极力通过并购来为自己打造尖端的产品，其实这个路数也是走得通的，比如说收购的澳大利亚变速箱公司就搭载在了吉利的标杆性产品活跃上面，表现还可圈可点。
与此同时吉利并购沃尔沃之后和沃尔沃也是达成了合作，目前也推出了多款产品，搭载了相关核心技术，表现还是相当强势的，所以也不能单单说收购就没有未来。
对于长城和荣威来说，确实面临的危机更大一些，比如说长城可能通过SUV获得了很大批量的市场，但随之而来的口碑跌倒也是让长城有点难受。哈弗h6作为国内SUV的倡导者，如今也面临着毁誉参半的市场反应，荣威的核心竞争力如今也看不出到底在哪里。
所以未来在新能源领域市场里，比亚迪肯定是标杆一样的国产产品，原因就在于技术层面是绝对拥有的，未来主要发展的方向其实是在软件层面向特斯拉看齐，如果能够做到软件层面顶尖优秀的话，那么比亚迪的电动汽车，其实在市场上的影响力就比现在要大很多了。
对于奇瑞汽车来说，如今经历的困难也是比较大的原因就在于一方面注重研发，但另一方面营销层面的缺失让奇瑞的销量其实是属于危机状态的未来，其实极力要两手抓，一方面在核心层面的研发，比如说三大件的持续研发以及在营销层面要做出不一样的事情。
所以未来能够成为国产汽车界的华为非奇瑞和比亚迪莫属当然，如果吉利汽车能够通过并购，或者说和沃尔沃合作开发出更先进的技术，搭载在国产车辆上面，未来吉利也是可以冲击这一名头！
互联网的放大镜
国内的汽车品牌想要为世界认可，不容易，即便采用暂时的“双标”，估计也活得不滋润。
国产车售价过高，是不受群众待见的。其实，很多人是在买车之时，才会合计合计想到了这个问题。有人会问，国产车价格普遍低于进口合资品牌啊？就拿某国产9系列的越野车来讲，国内近30万人民币的高配价！再拿越野车牧马人“撒哈拉”来比，人家50万是加关税后的售价，在它本国是两万美元，约15万人民币。也就是用途、空间、用料等差不多的情况下，同样各自在国内销售，我们的竟然比它贵了一倍！而实际使用情况是，牧马人的品牌号召力、耐操性、越野功能、用料上远远超过了国产某9系。其它家用车领域情况也差不多，看起来便宜，一比较发现贵，也就是拿老百姓开刷的价格游戏。所以讲，国产车在关键的价格方面就已经脱离群众了。
有些出口到发达国家的汽车品牌，质量勉强过得去，可以看看国外关于中国的车评。但是！！！谁敢保证说在国内和国外销售的同款车，施行的是一样的标准呢?如果不是，那就是“双标”！其实，老外是讨厌“双标”的，即便是把同款好的低价卖给他，他也会与其他大品牌进行比较，当知道你实行的是“卖国求荣”的“双标”后，他会说这不公平、欺骗人、弄虚作假，继而鄙视你，不信任你。
要想打造一个好品牌，靠玩质量和价格上的“双标”，肯定行不通。在国内都聚集不了好口碑，指望在国外遍地开花，很不现实，外国人也不是呆子。
国内车企在学习先进经验的同时，应当先要把“思想品德”课修好了。人家国外知名品牌汽车也有“双标”，但它是有利于他本国的“双标”。就是把最新鲜最先进最适合自己最接近底价的留给国民，再根据他国需求和其道路状况，推出同质量标准的不同配置要求的产品，来满足进口国的需要。
真希望国内车企别再玩价格上的“双标”和质量上的“双标”了。希望公民买车能买到高质量低价位的国产好车。
价格“双标”：标准配置完全一样的国产车，国内国外价差大，且国内售价高于国外。
质量“双标”：为打开国外市场，适应国外车辆质量标准，推出与国内同款，但又高于国内同款质量标准的汽车。
国内汽车品牌确实可以向华为学习，但国内车企即便把华为的经验学到了，业绩似乎也不如华为，更何况国外汽车同行就像一座座大山挡在前面。当下，国内车企最需要的就是务实，而不是投机取巧，应当重新定位、规划、整合，这很有必要。当然，华为涉及更多的是技术问题，而汽车不但涉及技术，更是民族工业制造水平的体现。理论上讲，就是一个国家工程。
至于哪个品牌最有希望成为汽车界的华为，现在很难说。个人认为，华为靠的是积累、策略、合作和服务。即便奇瑞有自主发动机，红旗有高级轿车L系列，也体现不出整体布局的合理化，他们仍然有经不起推敲的QQ和中华。
石先生与石头
我觉得国产汽车界的“华为”应该是奇瑞。
尹同跃从大众的一个车间部长回到安徽，带领奇瑞从零开始，为拿到汽车生产许可证，一开始挂在了上汽集团的名下，所以有的人见过车辆后尾写着“上汽奇瑞”，后来奇瑞从上汽集团成功剥离出去，拿到生产资质，走向了其快速发展的步伐，埋头苦干，旗下车型旗云，奇瑞A3，QQ，东方之子，瑞虎3，无一不是国产车中经典，质量过硬，性价比高，也将合资车的价格拉下“神坛”。销量一路飘红，成为国产车中的传奇，另合资车为之一振。
奇瑞是一个崇尚技术的企业，虽然在前几年奇瑞因为战略布局出现的问题，销量一路下滑，但从未停止过对技术的研发，国产汽车中唯一可以对三大件自给自足的汽车企业，无论是发动机出口还是整车出口，奇瑞都做到了优秀，至今仍是国产品牌出口量最多的企业，瑞虎3的出口量至今没有别的国产车型打破，继续保持着出口记录。
这几年奇瑞已经开始崛起，拉力赛中瑞虎7是唯一一个以量产车身份参加的车型，并跑完了全程，发动机上1.6T涡轮增压发动机动力参数堪比合资，CVT变速箱也有自己的技术，底盘调校在国产中也属上乘。虽然在一些技术上奇瑞和合资品牌还有一定的差距，但相信奇瑞会慢慢补齐。
华为在此次美国制裁事件中表现的底气正是自己对自身技术的自信，避免了中兴的悲剧，现在国产车也一样，有的合资车离开合资伙伴立刻失去了技术的支持，销量一路滑坡，一蹶不振，而奇瑞坚持对技术的研发，和华为一样，做到了“自己有粮心不慌”。
也祝福华为和奇瑞这样的企业越走越远，也祝福国产品牌的发展越来越好。
闲余时光
手机用华为mate30Pro，车开红旗hs5 ，用行动表明，个人支持红旗更多一下！未来的车界华为，我看好红旗[灵光一闪]
Jack旗少
就目前的情况奇瑞绝对不可能在国产品牌中脱颖而出，因为奇瑞是国企，国企的通病想必各位车友都心知肚明。
排除国企不在说，那么现在私企中车友们共认的综合实力最强的造车企业就两家，一家是吉利，另一家就是長城。
吉利的产品线布置的比较丰富，从轿车，suv，商务车，等等都有涉及。再加上收购了沃尔沃以后更使吉利名声大噪，这几年吉利不停的买买买，今天买奔驰的股份，明天再去收购Smart，后天又去并购莲花汽车更让国人的大跌眼睛。
这就是吉利的近况。简单总结一下，多而不精，没有聚焦的核心产品，但他会吸引资本市场的目光，这就是李书福的玩法。
说完吉利在说说長城汽车，相对于吉利丰富产品线的布局，长城的产品线就有点显的单一了，只做SUV。
魏建军在很多年前就放下豪言，長城旗下的SUV做不到全球第一就坚持不做其它车型，事实是长城旗下SUV哈弗和魏派这几年的发展势头确实是很掹，这是大家有目共睹的，但要做第一还是很难的，因为在SUV的高端领域有奔驰，宝马，奥迪。中瑞领域有丰田，日产。
这些对手的实力都是很强的，特别是奔驰和丰田，借助于品牌的影响力这两个对手的地位一直无法撼动。
这就是長城目前的现状有聚焦的产品，明确的市场定位，但产品线布置不丰富和完善。
做品牌很难，品牌是一种莫名的有感召力的一种东西，分一阳一阴。阳就是有形的东西，主要指品质，但有品质的东西未必能就能够杀出重围。还的有阴，无形的东西，主要是情感和美，谁能同时驾驭这两种东西谁就能脱颖而出。
杂谈评论达人
在我看来华为就是手机界的NO.1，尤其是孟晚舟女士被无端拘留，贸易战中，美国对华为公司的封锁打压，更让华为公司名声大噪。但5G技术的加持，让我们在面对信息时代的竞争时，更加有底气，更加从容。
话说回来，在汽车界，我们的自主品牌，略显寒酸，技术储备薄弱，虽然自主品牌取得了长足的进步，但是在燃油车领域，我们要追赶跨国车企，至少还有几十年的路要走。好在我们占尽了天时。新能源时代的到来，各大车企纷纷列出了禁售燃油车的时间表，让我们有了赶超的可能。
借用蔚来公司老总李斌的话：我们尽然在燃油车上无法赶超，那我们就换道超车。在新能源领域赶超对手。
所以谁掌握了新能源汽车的主动权谁就有可能成为汽车界的”华为“。大家首先想到的肯定是比亚迪，没错，比亚迪在纯电、混动车型起步较早，在电池、电控、电机方面拥有更多的技术实力。
但是二十一世纪最清洁的能源不是纯电动或者是混动能源车型，而是--氢能源。
国内在氢能源布局最早的公司当属长城汽车的--蜂巢能源科技有限公司。
2018年上半年，长城成立了氢能技术中心，进行燃料电池汽车核心部件的研发、测试、试制，并具备了整车集成与测试能力。8月31日，长城收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，成功控股上海燃料电池，从而具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。应该说，长城在燃料电池领域已经具备了成熟的试验验证能力。
不熟悉的人可能不知道，燃料电池的研发是多么烧钱的一件事。上海燃料电池汽车动力系统有限公司以6000万的低价转让给长城的原因是，他还背负1.697亿元的债务一同转让。
按照长城的规划，其首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示，并在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队，最终将于2025年正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。
所以得氢者得天下，还有一个原因任正非和魏建军都是军人出身，有敢闯敢干的韧劲，魏建军本人年轻时也是一名赛车手，对汽车行业情有独钟。
综上，个人认为汽车界的华为非长城莫属。
东吴水车大都督
与现在的国产汽车的技术，比如说奇瑞三大件，可能是自己的研发投入比较多，但是暂时还没有看出他的质量出来又说汽油车，奇瑞的话呢，质量比较好一点，别说质量吧，至少三大件都是自己的科研研发投入，如果说电动的话，比亚迪是国内的比较好的汽车企业，电池做电池的技术也比较久了么，几十年，最初是做手机电池的，但是，国内的汽车行业将来也会洗牌，又没信心，杭新兴汽车企业上身呢，这要看未来
