近段时间运20频频亮相，多次参加了支援武汉的空运行动，引起国人的热烈关注和好评。
在其中的新闻报道中，曝光了很多运20不常见的画面，其中就包括了运20开启气密门的一幕。
这是运-20的气密门。
运-20的尾门设计和伊尔-76基本相同，都是四扇式。
这种四扇式尾门设计因为结构比较复杂，缝隙很多很大，无法实现货舱的气密，所以运-20和伊尔-76都只能在货舱内部加装一扇气密门，这显然会增加结构重量和尾门的开关复杂程度。
美国的C-17运输机和欧洲的A-400M运输机采用的是两扇式，两扇式的结构明显更加简单，密封性很好，所以不需要再加装气密门。总的来看，似乎是两扇式尾门设计更佳。
美国的C-17运输机
美国的C-17运输机
欧洲的A-400M运输机采用的是两扇式，两扇式的结构明显更加简单，密封性很好，所以不需要再加装气密门。总的来看，似乎是两扇式尾门设计更佳。
至于为什么运-20运输机要照搬照抄伊尔-76运输机的尾门设计，选择墨守成规，而不向更优秀的C-17运输机尾门学习呢？
其实，这并非是运-20运输机不思上进。这主要是因为运-20装备的发动机推力较小，所以运-20只能非常强调机身的减阻，而只有采用四扇式尾门设计才能缩小尾椎的宽度，令运-20整个后机身更具流线型，气动阻力更小，这是一种全机气动布局综合考虑、充分优化的结果。
运-20整个后机身更具流线型，气动阻力更小
运-20现阶段装备的是D-30KP2涡扇发动机，总体性能比较勉强。
图中可以看出C-17尾部非常宽大
图中可以看出A-400M运输机尾部非常宽大
图中可以看出A-400M运输机尾部非常宽大
图中可以看出运-20的尾部明显收缩起来。 从尾门设计这种小细节也可以看到，发动机对一款飞机的重要程度。
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