微飓风
上线审车尾气没过有两种方式：
1、去修车吧。怎么修呢，找个修理厂让师傅给你看看三元催化，不能修只能换。我的一个朋友是这么做的，10年的老车了，也是过不了。为了过审新买了个三元催化换上，去审车一次过，之后又到修理厂拆了下来，原封不动的包装好放起，等来年审车的时候重复以上操作。
2、花点小钱找“牛”吧，也别忘了给审车的那位整2包烟或者塞个红包什么的。这样一般都很好通过线审。神奇的国度要相信神奇的职业“牛”的作用。
E速快车
很简单，把车开回去维修，直到尾气排放合格为止，然后再重复排队验车。年检出现不合格的情况非常地多，很多车主都会卡在尾气排放检测这一个项目上，说句不好听的，如果不想再花钱的话，那么就只有换车。
对于新车来说，前6年是免检，只需要每两年去车管所领个合格证即可，但对于需要上线检测的车辆来说，那简直就是在受罪，如果一次性检测合格那倒没什么，很多车主就是怕排一整天的队结果最后来一句检测不合格。
尾气检测没过，其实也就是上了年份的车才会出现的问题，问题也很好解决，只要到维修店更换下火花塞，清洗空气滤清器，三元催化器和氧传感器。当然也有车主说让汽车在检测之前就先让汽车保持怠速热车，毕竟三元催化器的工作温度在250-800℃。
一说起汽车年检，车主更多的就是抱怨，年检是属于强制性的规定，检测的项目除了尾气检测之外，其他例如灯光、外观、刹车之类的可以说是走个流程而已，年检并不复杂，但一般都是排队几小时，检测两分钟，说不定还能送你一个检测不合格。
年检已经变质了，汽车出现任何问题，车主第一反应肯定是到维修店处理，不会把故障留到年检的时候，所以很多车主才会觉得年检就是多此一举。说句不好听的，因为年检，衍生了多少“职业”，解决了多少人的“就业”问题，变相地制定了另一个“收费标准”。
总之，年检对于车主来说，那是一个不愿意去又不得不去的地方，在尾气检测的项目上，检测员一脚油门下去，转速就要上3000转以上，一下线故障灯全亮。然而以最高限速120km/h的速度行驶，转速都不到2500，那检测的意义又是什么？
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孙行者汽车救援
我审车的时候就遇到类似的问题。当时因为我是第一次审车，不知道程序是咋走的，就找了一个黄牛帮忙，可车审了两次都没过，我问到底什么原因？那个开我车的审车员什么也没回答，就来了一句，“排队在刷一遍"。然后就走了。
这时黄牛开始发挥他的作用了，他说你到门口超市买两包好烟，放在方向盘上方一眼就能看到的位置就行了。
第三次果然审过了，当然我放在方向盘上的烟也没有了
此方法是我亲身体会，如果你也遇到不明原因车审不过的时候，欢迎试用。
巧迁馨居
汽车年审之环保部分，也就是大家说的尾气检测不合格的时候要看是哪一项参数不合格。汽油车的尾气检测检测方法有两种，一种是工况法，主要检测两驱（前驱或者后驱车型）和分时四驱车辆。这种检测方法主要参数有三个：CO，HC，NO。CO指标主要是看氧传感器工作状况，这个数值超过标准值，大概率说明氧传感器出现问题，解决办法一般是更换。HC指标代表火花塞和喷油嘴，这个指标高，建议更换火花塞，火花塞的型号最好参考一下车辆的说明书，不要盲目更换，更换后指标还是高，可以清洗一下喷油嘴。NO这个值就是我们常说的三元催化了，三元催化是在高温下才会有最好的效果，根据我现在的工作经验，车辆正常保养，正规加油站加油，合资品牌车辆的三元催化8～10年坏的几率很小，特别是日系车。还有一点要说的就是，如果车辆平时只是短途上下班开，时间长了也会造成NO值高于标准值，这时候只需低档，高速（2，3档，发动机转速3500左右）跑30公里后再去检测基本数据就正常了。千万不要听信一些小修理厂，打吊瓶清洗积炭，三元催化之类话，基本都是白花钱。还有一种适用于全时四驱，天然气和无法解除ESP功能的车辆，这种检测方法叫双怠速法，这个检测方法参考值在工况法的基础上多了一个拉姆值，这个数值不合格，主要是排气管或者排气系统有漏气的地方，一般建议去4S店去检查一下。这是目前大部分检测机构按照国五标准检测的方法和处理办法。五一后实行新的国五+标准，将会接入检测车辆的OBD。
希望可以帮助大家解决车辆年审的问题。
恋尘69893311
年审过程中尾气不过是比较常见的，尾气检测与车况，油品及检测时机都有很大的关系。
具体该怎么办？
要根据车况及检测单的检测结果来分析，一般尾气检测包括CO、HC、NO三项，检测单上也会标注检查结果及正常的范围数值是多少，例如：
1.CO、HC、NO均轻微超标
可能是火花塞不良、喷油嘴雾化不良、空气滤芯太脏、节气门或进气管积碳过多、 三元催化器和氧传感器失效等。 或者是油品不良，检测时处于冷车状态等原因。
2.CO、HC轻微超标，NO严重超标
可能是油气混合比调整得偏稀，进气系统、发动机燃烧室内积存了大量的积碳，三元催化器和氧传感器失效等。
3.CO、HC不合格，NO合格并在大负荷时有黑烟
可能是汽缸严重磨损、缸压严重下降。有可能需要大修或采用自修复保护剂试试。
以上只是常见的可能性之一
具体要结合车况及结果来分析，如果车况较好，使用较少，尾气超的也不多，也可以重新到正规油站加好点的汽油，再跑下高速后再去复检试试，并且在检测前车辆要使用半小时以上，即使排队等待也不要因为省一点油而关闭发动机，因为汽车三元催化器的最佳工作温度是400到800度，车辆从冷却到400度有个很长的过程，冷车上检测线是很不明智的。
如果是车况较差，尾气超标过多，建议还是到4S店或者维修店检查一下，需要检查的部件包括火花塞、点火线圈、高压导线、喷油器、氧传感器、三元催化器、空气流量计等这些部件，或者检查节气门，进气歧管位置的积碳是否过多等。
隔壁店老张
09年的奇瑞A3，现在十一万公里了，17年尾气没过（不知道哪一项没过），本想让黄牛帮忙，黄牛一听8年车龄，直接说帮不了。
到奇瑞4S打吊瓶，花费260，之后再测，过了。
之后的18和19年都一次过，而且数值比限值低很多。
每次测之前3000转二档在路上跑大概两公里，然后一直不熄火，直到上线测试，这三年都是这样做的，之所以17年没过，应该是车子真的有问题。
健飞船
我的奥德赛由于七座车两年上线，尾气卡这了，检车员让我找领导，我到里屋看像领导，我说哥尾气没过怎么办啊，问我平时是不是不加汽油添加剂啊，我真没加过，大哥说这有卖的，300一瓶，我交300，大哥叫人给我加一瓶让那人出去在开一圈回来再过一遍尾气，回来没费劲一下就过了，到现在我也不知道，是汽油添加剂立的功，还是300元立的功
____________65775018
我审车的时候遇到过类似的问题，我国三排放发马六，最近两次验车尾气都是两次才过，上次验车是今年五月份，我的是老车了毛病多也不打算修，凑合验过了就行，之前一直都是加92的油，跑光了验车前加95的跑跑，加了两瓶燃油宝，大脚轰油门，拉高转速排排废气，第二次我的都过了。
行我所信
现在年检已经开始变味了，审车不合格也是常见的事情，至于解决办法也很简单，说句通俗一点的话，那就是车主愿不愿意花钱而已。
新车在6年之后，每年都需要进行年检，但并不是每一辆汽车都能够一次性拿到合格标志，更不用说那些上了年限的汽车，在尾气检测的项目上根本就过不了。
对于汽车年检来说，经常都是排队大半天，检测就几分钟的事情，一旦在哪个项目出现不合格，那么只能开回去处理好再重新排队进行检测，这也导致很多车主觉得自己交了钱还浪费了时间，做着吃力不讨好的事情。
而年检的检测项目都无非就是灯光、刹车、尾气这些项目，你觉得车主会把故障留到年检的时候吗？做一次免费的全面检测？这当然是不可能的，而且每一次尾气检测，检测员一脚油门就是4000转以上，车主看着都觉得心疼，这也是很多车主希望年检的费用照交，但不要上线检测，一上线检测不是汽车故障就是不合格。
回答问题上，如果尾气检测不合格，最简单的办法就是花点钱请下外援，当然这个并不提倡，最好还是把汽车拉到修理厂进行检测维修，尾气不合格最主要的就是三元催化器和火花塞的问题，清理即可。
如果取消了年检，汽车还能够继续上路吗？评判的标准又是什么？绝大多数车主都认为年检应该取消，但年检的存在还是能够在一定程度上起到作用，杜绝一定的隐患，这个见仁见智吧。
车遍世界
找专业的维修厂去维修，尾气超标的原因比较多，目前大部分维修厂对尾气维修还处在摸索阶段，我们对这个行业了解太多了。很多维修厂甚至连尾气检测报告都看不懂，这也反映出中国的汽修行业大部分员工素质低下。
尾气分析仪是 国内二类维修厂的标配之一，可惜没有几家能派上用场的，所以这个行业亟待规范。
我们研究了很多年尾气排放，给维修厂做培训，很多维修厂听都听不懂的。
尾气超标的原因有发动机的原因，也有后处理的原因。很多维修厂还停留在换三元的水平，我们大约维修过几千台的尾气超标车辆，真正必须更换三元的车辆只有10-20%。
如果尾气超标的原因没有搞清楚，会浪费很多材料成本和人工成本，并且换上去的零部件很容易损坏。
尾气超标维修确实有难度，所以建议找专业的维修厂家维修，如果找不到，把报告拍给我，我可以帮你看看，提一下建议！
有朋友回复说找黄牛，这种方法当然是可以通过，但是成本也不低。在深圳据说找黄牛的成本要800元，而维修的费用大多都不需要这么多。并且维修后一次性解决问题，车可以开几年都不用烦恼。找黄牛要每年找一次。
如果按照我们的维修方案维修，很多车还会有改善动力、降低油耗的效果，方案孰优孰劣大家自己去判断！
