特斯拉正与宁德时代洽谈，准备在它中国制造的汽车中使用无钴电池，且双方谈判已进入后期阶段。这意味着特斯拉首次将磷酸铁锂（LFP）电池纳入其产品线的考虑，这是该公司削减成本的又一次尝试。而且提高相关车型在中国的销量。
从成本上考虑，特斯拉想采用磷酸铁锂（LFP）不足为奇，因为目前磷酸铁锂电池系统的度电成本为600元，对比三元锂电池度电成本的1200元左右，价格优势明显。以特斯拉Model 3为例，其基础版50度电，如果使用磷酸铁锂电池成本是3万元，而使用三元锂电池则需要6万元，近乎差了一倍。
几家欢喜几家愁：
目前市场上，主要生产磷酸铁锂电池的比亚迪、宁德时代以及国轩高科。装机量方面，宁德时代、比亚迪以及国轩高科占据了目前磷酸铁锂电池市场前三的宝座。比亚迪作为磷酸铁锂电池技术领导者，受益最为明显。除此之外，百川股份也是分得了一杯羹，股价大涨。
比亚迪近期股价表现：
华友钴业近期股价表现：
通过对比我们可以很直观的看到这两个上市公司的反差，真是很强势的反应在了股价上。
投资者也无需过度担心：
证券行业分析师给出以下意见非常值得参考。
首先他提到
低钴化是长期趋势，特斯拉无钴电池影响有限。目前动力电池分磷酸铁锂电池和三元电池两类，磷酸铁锂电池因成本和安全优势应用于商用车领域，而三元电池因较高的能量密度应用于乘用车领域。为了降低成本三元电池经历了333、523、622目前正向811电池过渡，低钴化是长期趋势。
若消息属实，宁德的协议是下半年开始供货，特斯拉2020年的计划产量为50万辆，按照国产Model3低配版52度、电池使用811材料测算，2020年特斯拉汽车钴的消费量为1200吨，考虑下半年供货，实际影响量更小。相对全球钴消费量15万吨来说，占比很小，短期来看影响有限，并不改变电动车采用三元电池的大趋势。
钴消费结构中3C约占50%，需求拉动更为明显
3C指计算机类、通信类和消费类电子产品三者的统称。3C领域磁性材料被广泛应用于手机、智能穿戴设备、平板电脑、智能音响等领域。
2018年约60%的钴消费用于电池领域，这其中81%的电池应用于3C领域，仅有19%的电池应用于动力电池领域，3C领域消费影响更大。
根据IDC预测，2020年全球手机出货量将由2019年的-2.2%回暖至1.6%的正增长。同时2020年是5G手机密集发布元年，从目前发布的5G机型来看，平均带电量4247mAh，相比当前热门机型带电量3702mAh，增长14.72%，更比14年发布4G机型时的2858mAh，增长48.63%。按此推断，新机型带电量均较前前一刻手机带电量有明显提升，特别是新一代手机的发布，较前一代带电量增幅更为明显。2020年手机出货量恢复增长的同时，带电量或将大幅提升，3C领域对钴的需求或将迎来双击式增长。
产量过剩转变为短缺，需求量大有可能将“钴”价拉高。随着行业供需平衡的扭转，供需的缺口会在2020年一季度末二季度急剧拉大，钴价或将再次启航，迎来新征程。
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