在國外，車輛的安全性能是消費者在購車時一個非常重要的參考標準。隨著國內汽車產業的不斷髮展，國內消費者也開始逐漸對汽車的安全性有了一定的認知，帕薩特事件的影響就是一個例子。
近日，美國IIHS（美國公路保險協會）公佈了含金量極高的2020 Top Safety Pick +（頂級安全+）車型（以下簡稱TSP+）獎項。此次評測共分為小型轎車、中型豪華轎車、小型SUV、中型轎車、中大型豪華轎車、中大型SUV共6個板塊，共計有23款車型上榜。
此次上榜的23款車型中，在國內認可度並不高的日系車型卻高達15款，馬自達上榜最多高達5款；而在國內消費者心目中因“關門聲音厚重、鐵皮厚”而被認定安全的德系車，卻只有2款奔馳車型和1款奧迪車型上榜；韓系和美系車型也有寥寥幾款上榜。
那麼IIHS所選出的車型到底權威嗎？這裡需要簡單介紹一下，首先IIHS全部測試車型均來自市場匿名採購，這從源頭上就非常具有說服力。其次IIHS背後承擔的是全美保險公司的共同利益，保險公司會針對不同車型，計算出相應的保費金額，汽車零售終端的利潤和保險行業的利潤相比，簡直九牛一毛。所以，IIHS的安全評級非常權威，號稱全球最嚴苛的汽車碰撞測試機構。
在安全方面的評級，IIHS每次評選首先會對安全性表現良好的車型授予TSP獎項（安全之選TOP SAFETY PICK）。而對於一些表現格外優異的車型，IIHS才會給它們授予TSP+獎（頂級安全之選TOP SAFETY PICK+）。
另外，TSP+還是一個含金量非常高的安全獎項。一款車如果要想獲得TOPSAFETY PICK+稱號，首先需要在駕駛員側/乘員側正面25%前碰撞、40%前碰撞、側撞、車頂強度、頭部和座艙防護測試這五項碰撞安全測試中均獲得G評級；另外，還要在預碰撞系統以及前大燈評級這兩項測試中獲得A以上的成績。也就是說，一款車如果想要獲得TSP+獎項，不僅要在主動安全方面取得很高的成績，在被動安全方面也必須非常優秀。
2020年TSP+獎項最讓人詫異的是，作為安全標杆品牌的沃爾沃此次卻沒有車型上榜。而沒有上榜的原因竟然是，因其車燈照明評級並未達到TSP+的評判標準，這多少有點遺憾。不過除了車燈照明評級未達標之外，其他測試環節沃爾沃全系車型均取得了G的最高成績。
在這裡還要再提一嘴IIHS對於車燈照明的評級標準，IIHS評估大燈表現的基準分別是亮度、眩光與角度，而評級測試項目包括直線行駛、向左急轉彎、向右急轉彎、緩慢左轉彎、緩慢右轉彎這5種形態。
在這5種形態下，測試員一方面會在車內評估大燈對前方路面的照明情況，這點考驗的是大燈的亮度以及角度是否合理；另一方面，測試員也會評估大燈對對面來車或行人造成的眩光，如果眩光過強，也會影響大燈的評分。簡單地說，就是大燈亮度太亮或太暗都不行，並且照明的角度如果不合理也不行。
今年獲獎的日系車型除了馬自達以外，斯巴魯也有多款車型上榜，但相對2019年的成績（獲獎7款），今年上榜車型較少，其原因也是因今年多款車型在車燈照明評級沒有達到標準。這對於國內斯巴魯的銷量將會有一定幫助，畢竟斯巴魯在國內均是以純進口身份進行銷售。消費者不必擔心斯巴魯會像其他合資車一樣，國產之後被減配從而導致安全性縮水。
另外，值得注意的是韓系車型捷尼賽思此次也有兩款車型上榜。結合此前J.D Power 所公佈的2020年新車質量可靠性排名，捷尼賽思也取得了第一名的好成績，這對於捷尼賽思日後進駐國內市場是一個非常利好的消息。
一輛車的安全性固然很重要，但所有評測成績只能作為大家購車時的一個參考。如果想要一個安全、和諧的道路環境，最重要的還是自身對於安全駕駛的認知。提高自身安全駕駛的意識，才是最可靠的安全之道。
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