近日，工业和信息化部发出对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》进行修改的通知，并公开征求意见。这在新能源行业，瞬间引起轩然大波。
要理解这一新规定，就要明白修改通知发布的时间节点。
2019年，国家对新能源汽车资金补贴出现大滑坡，与此相对应的是，销量持续走高的新能源汽车市场猛踩刹车，年产销量首次出现下滑。
2020年，突如其来的疫情让本就不振的新能源消费市场再蒙阴影，虽然专家、领导纷纷站台乃至打气，但市场销量上不去，别的都是空谈。
回头再来看2月18号的这则通知，根据工信部发出的修改意见显示：设计与生产分离，企业准入门槛降低，鼓励代工是三大明显的调整方向。
总结一下就是降低门槛，向新能源产业引入更多的资本及玩家，进而盘活因失去补贴输血而陷入困顿的新能源行业。
那这对新能源四轮车行业的企业来说，是不是个机会呢？答案显而易见。
低速转高速的良机出现！
时间退回到两年前，由于工信部主导的低速四轮电动车国家标准胎死腹中，各大新能源四轮车巨头危机感倍增。以御捷、雷丁、富路为主导的领军企业纷纷寻找出路向高速新能源升级。
时至今日，这一跨行业的升级转型，依然在持续。
据了解，除了上面三家企业外，丽驰、瑞驰、易咖、鸿日、宗申、金彭、海全、汉唐等企业都通过合资、并购、挂靠等形式获得或即将获得高速新能源生产许可。以上还是不完全统计，行业如此大规模转型升级，可谓前所未有。
相比低速电动车，新能源乘用车的研发、生产标准都更高，另外对资金的需求也更大，行业企业要想在新能源乘用车市场站稳脚跟和改变在消费者心中的传统形象并不容易。
打个比方，以前行业企业转高速，是削尖了脑袋往门缝里钻，但一旦工信部征求意见稿修改通过，那行业企业迈向高速就凭空出现了一条康庄大道。不但门槛降低，而且与高速新能源企业的合作方式也更加多样化，比如：代工生产！
行业企业或可参与代工！
虽说2019年高速新能源产销量首次出现下滑，但毕竟有政策因素在里面，高速新能源这块上千亿产值的大蛋糕，没有任何一个企业不想分一块，特斯拉进入国门市场就是一个最好的例子。
那么新能源四轮车企业相比于高速在资金、设计上都处于劣势，如何买票上船呢？工信部征求意见稿明确指出：生产企业不再被要求一定具备设计开发能力！换言之，“代工”模式更加受到认可。
行业企业虽说在资金、设计上处于劣势，但市场经验乃至制造工艺可并不落后。目前很多微电轿企业都在按照汽车级的四大工艺生产加工，更遑论新能源电动车企业。
那么行业企业做高速新能源的“制造工厂”有什么好处呢？首先就是获得乘用车的生产经验，其次是引入更现代化的管理体系，最后就是为企业的升级打好铺垫。
这一铺垫有两手准备，一则是以代加工的方式尝试在行业渠道推广新能源乘用车，二则是为低速电动车国家标准出台做储备。这两条路，任何一条走开了都是康庄大道。
新能源四轮车企业凭借贴近市场、贴近需求的巨大优势，极有可能在一两年内做出既满足刚需又符合法规的“爆款”产品！
总结
从目前的政策走向看，国家将新能源市场开放的决心是坚定的，特斯拉是第一个外资独资企业，但绝不会是最后一个，同样低速行业企业迈入高速新能源也仅仅只是一个开始。
从国家政策导向来看，随着高速新能源的退补，低速车纳入新能源汽车管理并制定行业标准立项，新能源汽车行业，两个渠道同步并行发展的趋势已经很明了！时代的机遇往往稍纵即逝，希望行业企业能够抓住历史机遇，直挂云帆济沧海！
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