作为市场上细分车型的“新物种”，Coupé SUV不乏新奇与争议。然而，存在即合理。接下来的两期「Icona看设计」，我们将对这一话题进行详细的解读。

在上篇中，我们主要聚焦Coupé SUV的发展和诞生。

01 汽车史上Coupé概念的沿革

现代汽车中有很多学名都源自于马车，比如我们经常说的“瓦罐车（Wagon）”就曾经指代可以载人和载货的重型四轮马车。

“瓦罐车”的昨天和今天

同样，Coupé曾经指四轮两座的马车，专供贵妇出行和社交。

Coupé型马车

后来演化为双门双座轿跑车，60年代后这个概念缩小为双门四座或者2+2座小型硬顶轿跑车。

Renault Type CB Coupé de Ville (1912)

20世纪初的Coupé还保留着马车的影子，敞篷的前座是驾驶员座，后面供贵宾使用。

BMW 327 Coupé (1937)

1916年，汽车行业对Coupé进行了定义：硬顶，2-4座，结构紧凑，后座空间较小的的车。到了20-30年代，Coupé已经有了现代轿跑的比例。

Cadillac Eldorado (1960)

战后的美国Coupé尺寸已经达到了欧洲轿车的级别。

Audi TT Coupé (2001)

而时间来到今天，众所周知，Coupé的概念变得越来越宽。

这个叫Coupé，

这个叫Coupé,

这个叫四门Coupé,

这个竟然还叫Coupé, Coupé SUV，本文的主角。

02 Coupé SUV的出现

在车迷文化中，往往有两类车型最受欢迎：一是姿态挺拔，哪儿都可以去的越野车；另外一种则是有着锋利线条，像刀一样劈开风阻的跑车。不少人都有这样的梦想——能有一辆既可以跋山涉水又可以在赛道上飞驰的“越野跑车”。事实上，有一款车正是这样， 1986年达喀尔拉力赛冠军车保时捷959。

Porsche 959 (1986)

当然，这是一辆专为比赛改装的赛车，原型车既不是SUV，也不是Coupé，而是一辆正儿八经的跑车。

Porsche 959 (1986)

同样在1986年，兰博基尼推出了品牌史上第一辆越野车Lamborghini LM。如果不看照片，只看参数，这辆车是妥妥的跑车。

Lamborghini LM (1986)

210KM/H的最高时速，和兰博基尼康塔齐共享的V12发动机，在当时是完全不输于跑车的存在。同时代的兰博基尼Jalpa跑车的最高时速也就是249KM/H。

当然，在造型上，这辆越野车完全不Coupé，甚至与今天的SUV也相差甚远，倒像是悍马一样的军用车。

而几十年后姗姗来迟的继任者兰博基尼Urus则可以说是SUV Coupé了，无论是造型上还是性能上。

Lamborghini Urus (2019)

时间再次调回到2007年，在法兰克福车展上，宝马推出了X6概念车，SUV Coupé正式进入汽车界。宝马公司将X6称为SAC，即Sport Activity Coupé，侧重于在公路上的驾驶性能与乐趣。同时庞大的身躯，挺拔的姿态也让人无法怀疑其越野性能。X6的诞生当然伴随着赞叹和争议。人们赞叹宝马的魄力，可以把如此激进的造型展示给公众，同时开启了第一款高性能运动型的跨界车。此前的跨界车还处于妥协消费者，以“小车大空间”为目的的家用车上。而质疑者则不看好其未来的市场表现，消费者是否真的会为这辆激进的车掏腰包？消费者是否能接受为了好看的造型放弃一些内部空间？

而在2009年X6正式上市，奔驰，保时捷等厂商纷纷推出自家的SUV Coupé后，这种跨界车是否会成功这种问题的答案也不言而喻了。

的确，其实绝大部分时间，传统的SUV并不会做到满载。牺牲一些平时并不会用到的内部空间，来换一个更具有运动感和时尚感的造型，何乐而不为呢？

03 热门Coupé SUV面面观

SUV Coupé的最大特征就在于车顶的线条。

BMW X6 (2009, 2015 & 2020)

在外饰设计上，三代X6都用了相似的比例姿态，车顶和D柱呈一条流畅的曲线，有着明显的Fastback的风格，A柱和车顶有明显的转角。这两条曲线和转角让这辆车有了一个非常明显的指向性，快速变细的车尾让车充满运动感和速度感。上扬的腰线则在视觉上更加加快了车尾变细的速度。

Mercedes-Benz GLE AMG Coupé (2016)

而相比于宝马X6，奔驰GLE Coupé在侧身线条的处理在我们看来则稍逊一筹。为了照顾后排空间，GLE Coupé的fastback做的不够“fast”，A柱和车顶的转角也很慢，让车顶的线条看起来是一条圆弧线，在速度感上没有X6那样的强烈。过于圆润，而且转角不明显的线条让车顶弧线显得有些前后对称，给人一种稍显慵懒的感觉。

Porsche Cayenne Coupé (2020)

保时捷卡宴Coupé在车顶和D柱的处理上比较保守，还是可以看到车顶和D柱有一个明显的转角。这当然是考虑到后排乘客的头部空间，因此显得并不那么“Coupé”。不过可以看到在车窗曲线的处理上，保时捷还是做了车顶到D柱一气呵成的fastback造型，让人们在视觉上忽略掉后面的那个转角。

Audi Q8 (2019)

Lamborghini Urus (2019)

同为孪生兄弟的奥迪Q8和兰博基尼Urus，车顶和D柱的转角更加明显，车窗转角也没有做视觉上的“欺骗”，但大斜角的后车窗线条还是保留住了满满的运动感。很难界定这两辆车是否属于SUV Coupé，不过这又有什么关系呢？在跨界车当道的今天，一辆车属于哪一类早已不重要。这两款车充分的为消费者在设计上展现出了运动感和速度感。

第一次看到GLE Coupé实车时，不少设计师都会有“粗壮”的感受。虽然在内部空间上要稍小于同级别SUV，同时Coupé这个词曾经特指小型车，但SUV Coupé在视觉上的大小绝不输于同级别的SUV。这也是将SUV Coupé和普通的运动车进行的最明显的区分。SUV Coupé往往有非常大的轮包，让车的姿态更加挺拔。在腰线以下的车身设计上做的体量感非常足，都是在体现其强大的运动性能。而由于Flashback的设计，让车在视觉上有相对于普通SUV比较窄的侧车窗，而这就是跑车应有的特征。

Mercedes-Benz GLE Coupé (2020)

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