作為市場上細分車型的“新物種”，Coupé SUV不乏新奇與爭議。然而，存在即合理。接下來的兩期「Icona看設計」，我們將對這一話題進行詳細的解讀。

在上篇中，我們主要聚焦Coupé SUV的發展和誕生。

01 汽車史上Coupé概念的沿革

現代汽車中有很多學名都源自於馬車，比如我們經常說的“瓦罐車（Wagon）”就曾經指代可以載人和載貨的重型四輪馬車。

“瓦罐車”的昨天和今天

同樣，Coupé曾經指四輪兩座的馬車，專供貴婦出行和社交。

Coupé型馬車

後來演化為雙門雙座轎跑車，60年代後這個概念縮小為雙門四座或者2+2座小型硬頂轎跑車。

Renault Type CB Coupé de Ville (1912)

20世紀初的Coupé還保留著馬車的影子，敞篷的前座是駕駛員座，後面供貴賓使用。

BMW 327 Coupé (1937)

1916年，汽車行業對Coupé進行了定義：硬頂，2-4座，結構緊湊，後座空間較小的的車。到了20-30年代，Coupé已經有了現代轎跑的比例。

Cadillac Eldorado (1960)

戰後的美國Coupé尺寸已經達到了歐洲轎車的級別。

Audi TT Coupé (2001)

而時間來到今天，眾所周知，Coupé的概念變得越來越寬。

這個叫Coupé，

這個叫Coupé,

這個叫四門Coupé,

這個竟然還叫Coupé, Coupé SUV，本文的主角。

02 Coupé SUV的出現

在車迷文化中，往往有兩類車型最受歡迎：一是姿態挺拔，哪兒都可以去的越野車；另外一種則是有著鋒利線條，像刀一樣劈開風阻的跑車。不少人都有這樣的夢想——能有一輛既可以跋山涉水又可以在賽道上飛馳的“越野跑車”。事實上，有一款車正是這樣， 1986年達喀爾拉力賽冠軍車保時捷959。

Porsche 959 (1986)

當然，這是一輛專為比賽改裝的賽車，原型車既不是SUV，也不是Coupé，而是一輛正兒八經的跑車。

Porsche 959 (1986)

同樣在1986年，蘭博基尼推出了品牌史上第一輛越野車Lamborghini LM。如果不看照片，只看參數，這輛車是妥妥的跑車。

Lamborghini LM (1986)

210KM/H的最高時速，和蘭博基尼康塔齊共享的V12發動機，在當時是完全不輸於跑車的存在。同時代的蘭博基尼Jalpa跑車的最高時速也就是249KM/H。

當然，在造型上，這輛越野車完全不Coupé，甚至與今天的SUV也相差甚遠，倒像是悍馬一樣的軍用車。

而幾十年後姍姍來遲的繼任者蘭博基尼Urus則可以說是SUV Coupé了，無論是造型上還是性能上。

Lamborghini Urus (2019)

時間再次調回到2007年，在法蘭克福車展上，寶馬推出了X6概念車，SUV Coupé正式進入汽車界。寶馬公司將X6稱為SAC，即Sport Activity Coupé，側重於在公路上的駕駛性能與樂趣。同時龐大的身軀，挺拔的姿態也讓人無法懷疑其越野性能。X6的誕生當然伴隨著讚歎和爭議。人們讚歎寶馬的魄力，可以把如此激進的造型展示給公眾，同時開啟了第一款高性能運動型的跨界車。此前的跨界車還處於妥協消費者，以“小車大空間”為目的的家用車上。而質疑者則不看好其未來的市場表現，消費者是否真的會為這輛激進的車掏腰包？消費者是否能接受為了好看的造型放棄一些內部空間？

而在2009年X6正式上市，奔馳，保時捷等廠商紛紛推出自家的SUV Coupé後，這種跨界車是否會成功這種問題的答案也不言而喻了。

的確，其實絕大部分時間，傳統的SUV並不會做到滿載。犧牲一些平時並不會用到的內部空間，來換一個更具有運動感和時尚感的造型，何樂而不為呢？

03 熱門Coupé SUV面面觀

SUV Coupé的最大特徵就在於車頂的線條。

BMW X6 (2009, 2015 & 2020)

在外飾設計上，三代X6都用了相似的比例姿態，車頂和D柱呈一條流暢的曲線，有著明顯的Fastback的風格，A柱和車頂有明顯的轉角。這兩條曲線和轉角讓這輛車有了一個非常明顯的指向性，快速變細的車尾讓車充滿運動感和速度感。上揚的腰線則在視覺上更加加快了車尾變細的速度。

Mercedes-Benz GLE AMG Coupé (2016)

而相比於寶馬X6，奔馳GLE Coupé在側身線條的處理在我們看來則稍遜一籌。為了照顧後排空間，GLE Coupé的fastback做的不夠“fast”，A柱和車頂的轉角也很慢，讓車頂的線條看起來是一條圓弧線，在速度感上沒有X6那樣的強烈。過於圓潤，而且轉角不明顯的線條讓車頂弧線顯得有些前後對稱，給人一種稍顯慵懶的感覺。

Porsche Cayenne Coupé (2020)

保時捷卡宴Coupé在車頂和D柱的處理上比較保守，還是可以看到車頂和D柱有一個明顯的轉角。這當然是考慮到後排乘客的頭部空間，因此顯得並不那麼“Coupé”。不過可以看到在車窗曲線的處理上，保時捷還是做了車頂到D柱一氣呵成的fastback造型，讓人們在視覺上忽略掉後面的那個轉角。

Audi Q8 (2019)

Lamborghini Urus (2019)

同為孿生兄弟的奧迪Q8和蘭博基尼Urus，車頂和D柱的轉角更加明顯，車窗轉角也沒有做視覺上的“欺騙”，但大斜角的後車窗線條還是保留住了滿滿的運動感。很難界定這兩輛車是否屬於SUV Coupé，不過這又有什麼關係呢？在跨界車當道的今天，一輛車屬於哪一類早已不重要。這兩款車充分的為消費者在設計上展現出了運動感和速度感。

第一次看到GLE Coupé實車時，不少設計師都會有“粗壯”的感受。雖然在內部空間上要稍小於同級別SUV，同時Coupé這個詞曾經特指小型車，但SUV Coupé在視覺上的大小絕不輸於同級別的SUV。這也是將SUV Coupé和普通的運動車進行的最明顯的區分。SUV Coupé往往有非常大的輪包，讓車的姿態更加挺拔。在腰線以下的車身設計上做的體量感非常足，都是在體現其強大的運動性能。而由於Flashback的設計，讓車在視覺上有相對於普通SUV比較窄的側車窗，而這就是跑車應有的特徵。

Mercedes-Benz GLE Coupé (2020)

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