大公无私说正事

如果用传统动力，最好还是仿生鸟类，做成飞机的样子最合理，如果非要做成飞碟样子，属于盲目追求，得不偿失。

真正的星际飞碟关键技术：115号元素，反物质，反重力引擎，时空曲率驱动…

秋天的童话6554

多年来，美苏提出了多种碟形飞机方案，其中一些曾经建造过。其中最有文献记载的是亚瑟·萨克的AS-6试验机，这是一架小型轻型飞机，在第二次世界大战开始前制造。

二战期间，一些设计者对碟形机翼进行了一些研究。在设计工程师查尔斯·齐默曼的领导下，吉斯·沃特领导了一系列的设计，最终产生了“沃特飞行烙饼”，也许是第一架出于空气动力学原因明确设计成圆盘的飞机。一般来说，与翼展(侧边长度)相比，具有大弦长(前后长度)的机翼，用机翼的展弦比来描述，由于诱导阻力大，性能非常差。避免这个问题的一个方法是将翼尖逐渐变细到一个点，这就是为什么超级喷火使用椭圆形平面形状。在烙饼上，这被带到了一个极端，导致飞机有一个巨大的机翼和非常低的机翼载荷，允许它轻松地从航空母舰上起飞。“烙饼”的发动机被移到机翼的末端，以进一步减少气流在那里引起的阻力。当这种设计在战后时期飞行时，喷气发动机已经使这种设计过时，美国海军也失去了兴趣。

战后，德国科学家安德烈亚斯·埃普声称，他在战争期间提出了碟形飞机的想法，这是他在小型碟形靶机上的工作的发展。不管他的想法如何，这个概念据说是在纳粹德国发展起来的，尽管声称飞行原型似乎不太可能。美国中情局解密文件显示，德国科学家收集了许多关于圆盘状飞机设计的报告，但这些报告质量可疑。

根据埃普的说法，几个从事该项目的德国科学家和没有从事该项目的埃普被认为是被苏联招募的，他们继续为苏联设计碟形飞行器原型。这一说法似乎缺乏支持证据。埃普声称在1947年退出了苏联的计划，带着他的知识为美国工作。

在美国，许多试验性的碟形飞行器显然是随着洛克希德公司为美国空军和中央情报局服务而秘密进行的项目。飞碟具有垂直起降设计的优势 ，因此避免了对跑道容易损坏的弱点，同时其形状非常适合散射雷达波的隐形飞行器。这些早期的设计显然是由涡喷发动机驱动的，涡喷发动机利用柯恩达效应驱动水平旋翼提供升力。

美国显然是为了平息对飞碟军事性质的猜测，1952年7月举行了一次新闻发布会，约翰·桑德福德少校否认对飞碟有任何了解，退役的唐纳德·凯霍少校宣布他相信飞碟来自外星人。1957年，凯霍成为民用不明飞行物组织NICAP(国家航空现象调查委员会)的负责人，据信该组织也被中情局的几名秘密成员渗透。

与此同时，在加拿大，加拿大Avro公司也试图开发碟形飞行器，最初由加拿大政府资助。约翰·弗罗斯特在试验制造更高效喷气发动机的不同方法时就开始了这一设计，最终安装在一个大型碟形装置上，废气排向外面。然后，他将尽可能小的机身包裹在发动机周围，将排气管排到后面。对于垂直起落飞机，飞机坐在尾部起飞和着陆，在向前飞行中产生升力，就像一个大三角翼。

弗罗斯特也开始对柯恩达效应产生升力感兴趣，最终放弃了最初的三角翼设计，取而代之的是真正的碟形。在这个模型中，发动机排气被环绕飞机的襟翼引导到整个飞行器下方，允许飞行器“水平和垂直”地起飞和降落。一旦飞行，襟翼会稍微倾斜，在指向后方时产生一个小的下压力。传统方法产生的升力很小，发动机排气将通过引导飞行器周围的气流来构成“人造机翼”。他提供了一些越来越引人注目的性能评估，在24000米达到4马赫的性能，在这一点上，美国空军提供了606A武器系统项目下的资金支持。结果是直径为8.9米的Y2超音速飞机项目。

测试很快揭示了整个概念是不可行的，这种飞行器在超音速时会非常不稳定。尽管如此，Avro公司仍继续该项目的亚音速设计工作——银虫计划。正在寻找战场运输和支持解决方案的美国陆军对银虫计划很感兴趣，他们接管了大部分项目资金。银虫的最终结果是Avrocar或VZ-9AV，实际上(无意中)是气垫船的原型，而不是1961年公开的碟形飞机。Avro公司在1959年经历财政困难后，对未来项目的资助显然转向贝尔飞机公司。与此同时，直升机被证明是美国陆军正在寻找的解决方案。

20世纪80年代，关于三角形不明飞行物的报道揭露了另一个机密项目——F-117夜鹰的存在，该项目于1988年11月公开。

碟形飞机没有大量服役的难点在于控制技术，不像飞机有容易操作的控制面，飞碟飞行控制比飞机复杂得多。飞碟从二战到现在，至少已有七十多年历史，市场只出现了一些多旋翼类似飞碟的小型玩具无人机，可见难度。

军机处留级大学士

飞碟就是高等级智慧外星人的飞行器的统称。人类是初等智慧生物，只会利用喷射反冲原理的飞行器。人类目前只会用飞机做地球表面的飞行器，用火箭做宇航飞行器。

人类的这种初等飞行器，不适合做远距离星际飞行，或者说，根本就没法进行星际飞行，因为，这种喷射反冲动力系统，需要携带大量物质，向后喷出形成向前的飞行动力；也就是说，这种飞行器不仅要携带大量能量，还得要携带大量物质供喷射，耗散在太空中；既使人类可以利用核聚变能，可以在宇航飞行器中安装核堆，“核锅炉”了，但是依然要带上物质供喷射，“核锅炉”只是起到加热所喷射物质的作用，而且，“核锅炉”不能“烧太热”，即其输出能流密度受限制。

在地球表面的飞行器，实际上都是利用了地球拓扑形成反作用，省掉了喷物质环节，只需携带些“能量”就可形成飞行动力；地球表面的飞行器实际上是地球与飞行器，形成了拓扑守恒变换。

飞碟技术难点就在于，飞碟是不喷火，不喷气动力系统。人类目前就没人能想出这种动力系统原理。无论是博士、教授、院士，还是诺贝尔奖获得者，地球上没人想出这种动力系统原理，我除外。道是有一老外想用喷微波方法形成宇航发动机，还有就是霍金的光帆动力，这些全是“《三体》级”发明。

人们研究、制做飞碟，从传说中的“纳粹飞碟”算起，差不多有八十年了，全部不得“要领”，基本上就是“螺旋桨锅盖”，用几个螺旋桨顶起的“锅盖”，屁股后面再加一喷气动力。

“纳粹飞碟”和“特斯拉飞碟”想用超级磁场，形成“反重力”，这就是“撞南墙”想法，就是骗人传说。

现在有人做“三角磁飞碟”，其实是想电离空气，然后形成一个“空气磁圈”，与自身磁铁形成排斥力而悬浮，这实际上最终是利用空气的浮力而已。

总之，人们把脑壳想破了，还是解决不了飞碟技术难点，想不出怎么就能，不喷火、不喷气就能让飞行器跑起来。

前些时候，NASA一高级工程师申报了一量子发动机专利，这老伙计就像德国人抢注“臭豆腐”商标一样，抢注了“量子发动机”，纯粹是“占坑”行为，原理完全不是那回事！

量子发动机是通过构建“量子化空间”，利用“量子拓扑梯度连通”形成动力，关键是构建量子拓扑梯度场。

谭宏21

飞碟的传说已经盛行了一百多年了，到现在也没有找到有力证据，飞碟的神秘在于它的外形，专家说了那么多，简而言之就是就人类的技术水平也无法实现16个平衡点，而且是飘来飘去的动态平衡。

第二个就是不用喷气燃料推进，通俗的说就是叫一个不冒烟的锅盖在空中忽而静止、忽而上、忽而下、忽而左、忽而右，以现在人类的技术是肯定无法实现的，这就是它的神秘的地方！

它到底存在不存在呢？它靠什么燃烧而且不发出声音呢？伟大的物理学家霍金认为它是存在的，只是与我们不在一个维度里，它们可以看到我们，而我们是看不到它们的。

黄蜂二师兄

对于碟形飞行器，长期以来一直有着各种技术尝试，但几乎无一例外都以失败告终，原因其实也非常简单。

碟形飞行器与目前的飞行器有着相当大的差别，此类飞行器几乎没有传统飞行器上的机身和翼面的区分，因此产生升力或者完全依靠机身，或者需要在机身中央设置大型涵道螺旋桨或升力发动机产生升力。

同样由于没有翼面，碟形飞行器在控制方向上非常困难，只能依靠在机身上开设喷口、靠涡轮发动机喷射的气流推动其向前飞行或改变方向。因此，碟形飞行器如果采用涡轮发动机，那么在动力系统的设计上就会相当麻烦，而专门为此类飞行器设计一种全新技术路线的发动机显然又没有可行性。

另外，碟形飞行器由于从空气动力特征到飞行动作特征与目前的飞行器都截然不同，因此需要从头摸索其控制系统的技术和设计方式，这显然大大增加了碟形飞行器的设计难度。

此外，一种飞行器如果投入工程阶段，就必须对内部结构进行合理而又精密地设计，偏偏对于碟形飞行器来说此类构型不但非常难以保证平衡，而且往往会出现某一方向上空间冗余过多、同时另一方向上空间不够用的局面，这在工程学上可以说是灾难性的情况。

可以说，无论从哪个角度来说，目前的航空工程和机械设计技术都难以设计制造出一种堪用的碟形飞行器，此类飞行器的设计难点绝不是某一个或几个方面的问题。

军机图

先弄清飞行器的工作原理，包括两个机制。然后探讨飞碟技术的可行性分析。最后谈反引力的可能性问题。

飞行器前行的推力机制

飞行器(质量m)通过喷射工质，在机尾与空间(压强p)的界面，喷出尾波(质量m')， 好比子弹从枪膛射出，有一个反冲力推动飞行器前行。

这个过程遵从动量守恒定律。若工质的喷射速度为v'，则前行速度：v=v'm'/(m-m')...(1)。

从方程(1)可知：前行速度v，取决于工质，而与外界环境的真空度无关。

但飞行速度的大小涉及环境阻力，与真空度有关。在深太空，环境阻力极小。

若用地球引力做为向心力，按入轨高度不同，或异步或同步。此飞行器=小行星。无需工质。

若要越发远离地球，除了需要入轨高度，还要工质助力。若选用化学工质不可行。

选择等离子体工质：①用核电池中子衰变释放β粒子。②用太阳能电池激发等离子体发生器。

飞行器上升的引力机制

无论在地球大气层或在地球辐射带，至少有稀薄气态分子/原子/亚原子，都涉及升力机制。

机翼或机身的上凸下凹(或平)的迎角(≤45度)是升力机制的关键结构。

上凸面受附近气流粒子冲量较大，反弹粒子背后有更多真空区或负压差，即真空引力场。

若环境压强p=4×10⁴N/m²，负压差△p=40%p =1.6×10⁴N/m²，负压区面积A=10m²，则上向引力：F=A△p=1.6吨。

飞碟技术的可行性分析

下图是一个飞碟假想示意图。

根据上述飞行器原理的两个机制条件来分析。

关于前行推力的工质条件。

显然，飞碟不可能采用化学燃料如液氢液氧等工质。图中示意的是用激光源作为工质。

激光发生器只提供电磁震荡，激光束不是被发射出来的，而是光源震荡器推压真空低频光子变成高频光子的径向推涌。

问题1：激光能否作为飞碟工质呢？根据方程(1)，v=v'm'/(m-m')，激光发生器把动能转换为真空光子场能。

关键是质量守恒，工质质量m'=0，v=0，即飞碟不动。说明激光不可能作为推力工质。

但是，激光照射(铅)原子产生的自由电子，可以作为工质。这是一个途径。但是，

问题2：激光能源从何来？核电池与太阳能电池，在太空可以，大气层不可，空气阻力太大。看来，飞碟工质并不比先有飞行器厉害。

关于上升引力的负压条件

图中显示：有两个飞盘。上飞盘，上凸下凹，管上升；下飞盘，下凸上凹，管下降。但是，

问题3：上下飞盘，皆用激光发生器，浪费了前行推力机制，负压机制似乎说不通。因为：

旋转的飞盘表面与环境粒子间只是摩擦，不可能产生碰撞与反弹，不产生负压区。

由此可见，这样的飞碟没什么希望，远不如当今美国等发达国家的翼型飞行器。

关于反引力的飞行器

据说可以开发“反引力”飞行器，我看这是不懂引力的本质与机制。

引力的本质是什么？

根据万有引力定律：F=GMm/R²，引力取决于宏观物体的两个质量，一个是强势质量M，一个是弱势质量m。

质量取决于物体内部所有的核子，核子自身的惯性质量=核子外围的引力质量。

不难理解，万有引力是所有核子引力场错综复杂相互抵消的屏蔽效应，引力常数G就是这样滴屏蔽系数。

飞行器的弱势质量，是固有的核子总和，如果要消除引力，就必须消除核子引力场，这是不可能的。

因此：所谓的反引力或反重力的任何模型，都是不可能的。

这也难怪，有人把宇宙研究得神乎其神，可惜连最基本的引力与光子，都是稀里糊涂。

好了，本答stop here。请关注物理新视野，共同切磋物理逻辑与中英双语的疑难问题。

物理新视野

“飞碟”对于每个人都很神秘，然而从现在科技制造一架亚音速的隐形“圆形飞行器”应该没什么问题，可就是没有成功！难道它没有实用价值？

在现实中不少人对“飞碟”亲眼目睹，这个应该成为事实，但很多人说是“外星来客”，然而这是没有依据的，所以我们应该理智的分析一下它是从哪里来的！

首先要了解“飞碟”的特征与性能！

经过目睹人士透露:“飞碟”是圆形、中间扁平延伸，朝下面发出“蓝光”，时而有闪烁的灯光，在空中“极速”的飘逸，时而旋停，时而“隐身”，突然消失……。

， 我们根据现在的科技不难从上面可以看出，“蓝光”是动力，“闪烁的灯光”就是信号感应灯，方便降落；他们所说的极速移动，其实是他们的视觉:“飞碟” 是在高速飞行中，又因为这种飞行器的外层涂一层隐形装甲，但在不同的角度肉眼可能会发现它，因此在“时间差”的情况下，它的移动就成了“光速”……；

这样的“飞碟”目前科技应该可以制造出来，第一，目前已经有了“超音速飞机与导弹”，这样的动力应该加以匹配，不成问题！

第二:在不少的报道中，“飞碟失败”是平衡失控引起的，然而现在现实生活中很多科技可以借鉴，比如“平衡车系统”，“无人机系统”还有“无人驾驶技术系统”等等，这样的系统能够在失衡的状态下自动快速调节。

第三:隐身技术，现在是一个“公开”秘密，世界上几个大国都以掌握，还有德国发明的“隐身衣”就是“麻痹肉眼”的最好材料，

当然光有这些技术是不行的，还要方向“掌控”系统，至于这个要点，我建议用8个以上战斗机“尾喷”，因为圆形优点是——能在飞碟中间“外延部分”安装单个动力“喷嘴”，这些“喷嘴”可以自由调节方向，这个功能可以前后左右、上下移动与旋停，它的动力足够超过世界上如何飞行器，这样的飞行器飞行方向是优点是——垂直起降、斜上飞行、空中旋停、极速直上与降落、还可以自由曲线飞行、……。

这种飞行器的航电综合系统极为复杂，能够让它“活跃”就要看那些工程师们的了，如果一旦成功，真正“飞碟”就有望了……！

大公无私说正事

首先，如果想要造出一个飞碟的话，就必须得掌握许多超前的科技。例如反重力，超轻、硬度高的材料。还有，如何保障飞行员的生命安全之类。这些科技放到现在，随便一个都是世界性的难题。如果连这些问题都没有解决的话，那么想要造出飞碟基本上是不可能的事情。

举个例子，就像在古代想要造出一部手机，就算你知道制造的程序，在当时的环境下，也不可能会制造出来。毕竟这是一个次世代的产物。飞碟也正是如此，但是谁也说不准在未来的十几年，会不会造出像飞碟一样的飞行器，我们也只能抱着这种心态，拭目以待了。

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你上来就问难点，说明你还是中科幻小说和民间伪科学意淫的毒太深。

这些来源首先认定飞碟是外星文明的飞行器，加上所有UFO目击均只能模糊描述其诡异超常的运动轨迹，而没有任何一次清晰确切地证据，就只能想象它的动力源是某种反重力或超能量机制，但都只能是想象，没有任何证据和合理的原理解释。

在人类掌握的飞行技术中，在大气层内飞行的设计必须符合空气动力学原理，假设动力仍是现有的螺旋桨或喷气推进，那么碟形外形不具有任何合理性和优势，用在直升机上倒是可以，但那也绝不是靠这个碟形外形飞起来的，还得另有一副大旋翼。在将螺桨或喷气发动机特殊化，搞成涵道螺旋桨或风扇后，可以提供包括垂直起降在内的矢量推力，可用于碟形飞行器，但它的飞行性能也与这个碟形毫无关系，而且能耗很高，有效载荷很低，碟形外形还会增加大量操控上的难度。

若以很多台火箭发动机提供矢量推力，现有技术能使任何物体具有三维空间任意方向的飞行能力，而且不限于大气层内，这当然也能把外形搞成碟形，但这时碟形也与飞行性能基本无关。或者说此时其外形变得很不重要，是个石头也能飞。在没有空气阻力的大气层外更是如此。

所以不是飞碟技术难点在哪，你该问问哪些知识是真实的，哪些是虚幻的。

吴戈

飛碟技術的難點在哪裡，我想這也是世界各國都感興趣的問題，到目前為止好象還沒有人破解這個難題，如果這個技術難點被攻破，那必將邁進人類遨游宇宙的新紀元。

關鍵字: 飞碟 做成 科学