當基本的溫飽實現後，很多人就追尋淺顯的精神需求——“情懷”的產生。
無意中看了看“最不需要信用”就能發商品的“電商平臺”——閒魚。平臺上有一股暗流湧起，一碰到普桑或者普桑的“大屁股”版本旅行車，就開始漫天的情懷飛，各種打著德國字眼和精品懷舊的精神。
原本二手市場上並不受青睞的普通桑塔納，開始被線上車商炒作。價格從平均幾千到1萬多，然後飆升到3萬，最近甚至達到5到6萬。這到底是怎麼了？
我們一直強調：真情懷有價值，過度炒作就是一個坑。而天價的普桑和桑塔納旅行車就是一個比較新的坑。今天我們就來扒開這坑！
哪些汽車才有收藏的價值
汽車的收藏價值，其實這是一個非常大的話題，完全可以寫一本書。在這篇小文章內，我們只是拋磚引玉。
如果一輛車有被炒作的基礎，要麼是歷史悠久，國際上通用的標準是生產超過了30年。或者是技術能代表當時的先進性，或者因為某些原因，形成了特別版本，生產量和保有量都特別小。甚至某次車型因為和名人結緣，突出了稀缺性。
這些都是國際上汽車歷史比我們悠久很多國家的通行法則。那麼，普桑和桑塔納都具備這些條件嘛？網上二手市場爆炒的到底是什麼桑塔納？本期凹凸之道就和大家道一道。
對於桑塔納你應該瞭解的
不想再給你梳理一遍德國汽車近代歷史了，但你要知道桑塔納Santana這個名字，在1980年代的德國汽車圈內是不存在的。
這個濃郁南美風格的名字，的確也和當時大眾汽車特供拉美市場的產品有關，但我們熟悉的普桑的原型爹爹，其實是叫叫帕薩特B2。下面這圖是當年的海報。
就在上個世紀80年代，我們的“普桑”在德國大眾發佈了。作為一輛比較廉價的B級車，它被掛上了Passat的商標。
當時推出三款基本車身形式，三廂車，兩廂掀背車，和更偏向週末休閒的Wagon，到了中國，根據民間文化流傳，Wagon的翻譯就變了“旅行車”。我們要強調的是，在結構和大部分零件上，三款車型沒有太大區別。
如果要講情懷，我覺得兩廂溜背車的保有量要更少。可惜呀！國內沒有！因為那個時代，國內15萬左右的轎車的市場中，是三廂轎車的天下，比現在的SUV還有火！
講講很多人不知道的。
如果還有人叫囂國內的桑塔納旅行車是“神車”，那麼下面這臺當時德國的“SYNCRO”帶有四驅系統的普桑旅行車，這才是能應付更多溼滑冰雪路面的“神車型”。
不好意思，這樣的四驅車型國內沒有！現在二手市場上那些都是20世紀2005~2007年前後，經過現代化改造和簡化的“年輕的經典車”。該老的地方不老，該年輕的地方不年輕！下一段我們細細說。
只有現代化改造 沒技術突破
如果你手上真的有一輛1983年4月下線的普桑，你在二手市場喊個天價那還說得過去。畢竟還有點收藏的意義。因為它見證了上海大眾產品的開端。大家都知道普桑是怎麼來到中國的，那要看1983年的上海安亭，下圖是媒體上經常用的一張。當年第一輛桑塔納下線。
但是，“但是”又來了！由於某些大家都知道的原因，裝備上面這樣保險槓和輪圈的初代普桑都是化油器發動機。它們已經被各地“環保”部門全部弄到拆解廠去了，顯然他們已經“完成”了歷史使命。如果二手市場上還有這樣的車，那麼也一定是“1比1”的模型罷了。
網上炒的都是些什麼桑塔納？
由於排放限值和廠家車型更替的時間的緣故，如果現在能符合國II或者排放國III排放的，都是在這一代桑塔納要退市前，廠家推出的一批“桑塔納經典”。
當時的新車價格多少錢？其實這是二手車價格的決定因素。當時，三廂車指導價格6.70萬，旅行車是7.88萬元，而供應給當時的警用旅行車價格是9.85萬元，其中警用車型為什麼貴那麼多？都是因為專用裝備的原因。這批車最顯著的特徵就是用了新多幅圖的鋁合金輪圈。
算個小賬，如果按照當時新車的價格和普遍的國產車普遍每年12%的折舊率，現在這樣的車該賣多少錢？我想大家自己應該算清楚。
有人說，這種“末世普桑”是有情懷的，而且技術已經更新多了，和現在的汽車業沒有多大區別？但是
真的沒有區別……嗎？
聊聊普桑這套體系的來龍去脈
這是一個有點古老的故事。
19世紀60年代，奧迪的發動機都是一些4缸側置凸輪軸OHV，排量為1.5到1.9升的老發動機，這些發動機還是最初由梅賽德斯（Mercedes）開發的用於軍事目的東西。只是奧迪工程師將壓縮率提高到11.2：1。但這些發動機的NVH震動和噪聲控制遠低於一般水平，而且可靠性也低於標準。
到了1966年，奧迪已經是VAG集團的一員，他們急需新的發動機。那麼代號EA827的發動機項目上馬，這裡的EA是Entwicklungs Auftrag 也就是開發任務的含義。
EA827項目最初的目標是開發一種造價低廉的4缸1.2升發動機，用皮帶驅動的單頂置凸輪軸SOHC帶挺杆的機器，而且每個氣缸佈置2個氣門。為了給後來的Audi 80 FOX（美國市場的奧迪·福克斯）提供動力。
它具有88mm的氣缸中心間距，並向右傾斜20度，這兩個定義特徵一直保留到其後續產品（EA113和EA888）。
但是這樣中心間距限制了汽缸的直徑，而且限制了排量增加。這樣的佈置有利於扭矩大，易振動的長衝程發動機 。在1972年推出時，它的排量最終達到1.3和1.5升，在奧迪80 B1 / VW帕薩特B1車身上就開始使用。
但如果這個事情換到2004年推出的普桑上，你會發現除了發動機被電噴化和因為排放需求的一些改造，這臺發動機還真的是延續了EA827的體系！而這套發動機已經誕生超過35年了！但是它又不是真正的30多年前的東西！而且當年上海大眾生產的量，已經是“天文數字”，如果要談收藏價值，這就是最大的尷尬所在！
那我日常代步不行嗎？
有人說我喜歡老車代步，這車還挺舒服的。當然可以了！開著一輛看起來很老的新車，而且是原來普遍的處級或者科級“官車”，再聽聽20年前的野狼迪斯科，真的可以找回點青春的幻覺。
但是現在複雜的交通情況和19世紀90年代真的不一樣了。從嚴格意義的日常駕駛安全方面來說，最後一批的普桑和桑塔納旅行車都是沒有任何安全氣囊的。相當於你在轉向管柱後面“裸奔”！
而且離合器踏板太偏右的設計也是一股加強體育鍛煉的風格。而原始的駕駛感覺，加速就抬頭，有著“80年的馬路三大男高音”美譽的發電機皮帶響，都給會給你日常駕駛帶來困擾。懷舊的同時，你必須承擔的它的原始。
那我改裝耍姿態嘛？
因為車價低廉，而且如果裝一套氣動懸架，普桑可以非常自然的變成親民的HF風格車型，加上人們群眾的基礎廣泛，自然就有人玩。很多人的改裝啟蒙就是從一些歐洲VW俱樂部的聚會圖片而來。
但是一套AIR氣動減震2萬，一套真品的BBS LM輪圈2萬多元……這些正品的東西，在國內就是這個價格。而且由於懸掛結構的原因，如果要真的做到很有姿態的HF低趴風格，普桑很難做到車輪的大傾角！
在國內的環境下，如果不是真的多金玩家，又有多少人捨得把收成幾千元的車，花幾萬去改裝呢？於是各種東施效顰都頻頻出現。一套劣質的VW輪圈2000元，完全不透氣的假復工PU皮內飾2000多遠，還有各種和那個年代氣質不搭調的流水燈呀……一些土炮風格的淘寶改裝，全部上身！
而就是這樣的車，還在各種論壇和閒魚漫天喊價，時刻準備著釣大魚，打著情懷的名義。有時候想想，真的是可笑而客氣。難道真的是“傻子不夠了”？所有的情懷其實都應該建立在理智之上。
如果真的從實用和喜歡旅行車“大屁股”的角度，都花5到6萬元了，我找一臺馬自達6 Wagon旅行車不香嗎？
情懷是有價格的，惡炒只是一時的，這是我們相信的真理。如果大家不盲目跟風，多去了解一些基本知識，相信很多事情都會更美好。
最後欣賞下大眾經典車部門的這臺“普桑”旅行車，並歡迎在留言說出你的看法，凹凸哥隨時傾聽。
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