郑州上田UEDA

新车的价格不会有太大的波动，二手车的价格会有小幅度的下降。

受此次疫情影响最严重的的应该是二手车市场，新车的话其实并没有什么太大的影响；而像题主在意的奥迪车，我觉着基本不会有什么太大的优惠了，毕竟目前奥迪的优惠已经是比较大的了。奥迪A3最低配的落地价格可以控制到17万多一点了，A4L的低配落地价格可以控制在27万附近，A6L的落地价格可以控制到40万以内；就奥迪来说，这个价格已经是一个极限了，奥迪不会也没有必要再搞什么大的优惠活动。

作为BBA里面同级别里面价格最低的奥迪，他的优惠基本已经到了一个限度，奥迪A6L和Q5的价格真的已经是够低的了；短时间内，如果没有新款上市的话，奥迪的价格不会有太大的变动。但是就目前来看，奥迪主打的几款车型，并没有什么大的更新换代的意思；奥迪A6L刚刚换代的时候，老款的A6L价格的确是降了一波，但是眼前好像并没有这样的情况。

像是BBA这类的品牌，他都有一个固定的价格范围；因为要考虑自己品牌的问题，所以他不会大面积的降价。因为对奥迪自身来讲，他就是一个豪华品牌，他不可能拿自己旗下的车型去降价和大众、本田、日产这些品牌的同级车去竞争；而目前来说奥迪的优惠已经很大了，如果再降价，那就真的有可能毁掉这个品牌的地位。

最后就是销量的问题，小幅度的降价并不能很大的提升奥迪车的销量，大幅度的降价会影响奥迪品牌的定位；就奥迪的目标客户来言，买奥迪的人不会因为车价放弃购买奥迪车，不买奥迪的人也不会因为一点优惠就转手选购奥迪车，所以你觉着如果你是奥迪，你会降价吗？

无双谈车

首先，明确你的问题:你说的是今年的汽车价格。

我的观点是，汽车的价格会出现下降的趋势。

前面几年的汽车市场行情，其实大家也都看到了，总体的销量是在下滑的。

说明了什么问题？

第一，老百姓的购买力出现了瓶颈。其实应该是购买力有限，不敢买，也买不起，你可以想想现在最老的80后已经40岁不惑之年，最老的90后也已经30而立了，买房是他们的刚需，但是你考虑过，大部分人手上有多少积蓄和多少薪资吗？除了购房还贷款，还有自己的生活开支，可能这种情况下，想买车也是暂时的目标了。

第二，汽车车市逐渐出现饱和状态。前几年国家政策性的刺激，如1.6L排量以下购置税补贴，汽车下乡等等，还有国产车的兴起，极大的拉低汽车价格。这些都促使老百姓去实现了购车梦，变成了现实。

你过年过节回家，出城，甚至平日在市区上下班，哪里不都是车水马龙，停车都是个问题，还有就是到处堵？

最后一个，也是比较有趣的现象，就是买了低端车的人，即使有钱了要换车，也肯定是选择更高更好的车。这是很正常的事情。所以也可以解释:国产车的销量逐年下降，已经出现一些车企经营困难的局面，而老牌的合资车的销量却在平稳过渡，甚至还在增长。

希望这个个人观点，能够给你一些参考。

圻天大圳

奥迪车型近两年的优惠力度很强，疫情对整个汽车市场影响很大，新车和二手车的销量都大幅度下降，疫情过后为了处理现有库存保证资金流，新车和二手车价格水平都会下降，但是奥迪优惠力度已经很强，下探空间不多

奥迪A3

奥迪A4L
奥迪A4L定位为豪华中型轿车，入门车型指导价格28.68万，目前优惠7万左右，优惠完21.68万左右，保险1万左右，购置税等费用共2.1万左右，全款落地24.8万左右，整体价格水平很低，性价比很突出，在同级别车型中很有竞争力

奥迪A6L

总结：奥迪旗下车型整体优惠力度很强，整体下探空间并不是很大，主流的奥迪A3，A4L，A6L和Q5L等车型性价比都很突出，还是很值得选择的

色彩车圈

放眼这么些年来，乘用车价格持续下降早已是不争的事实。

还记得上世纪90年代初，想买一辆桑塔纳可能需要二十来万，不得不说那会儿能开上大众绝对也是一件令所有人羡慕的事情。

渐渐的，街道上汽车数量越来越多，种类也是越来越多，曾经令大多人遥不可及的桑塔纳也十分常见。

2000年后，桑塔纳已经不足为奇了，随着越来越多的品牌引入国内，像帕萨特、雅阁、凯美瑞这类B级车也一度成为了许多人的Dream Car。不可否认，这类车在那个年代也绝对是身份的象征。

再看如今，即使是个三线城市，BBA已经随处可见，各类合资、自主的身影就更不用多说了。

以上的变化，不光是人们购买力变强了，更多的直接原因是车越来越便宜了。

依稀记得这两年各种降价优惠是看得眼花缭乱。

仅存不多的进口品牌中，阿尔法罗密欧在前年底一度给出了6.9折的优惠，正常主销车型都给出过近10万的优惠，力度之大，令人咂舌。

就连万年“钉子户”雷克萨斯，也开始内部整顿，一改往日“寸利不让”的“铁公鸡”作风。

各大合资豪华品牌也是争相让利，依稀记得去年年初凯迪拉克ATS-L少数地区曾出现裸车18万的报价，多数地区也仅20万的裸车价。相比较官方指导价，少说也有个七八万的优惠。

F系列宝马3系换代各地也都给出了六万左右的优惠，一时间也使很多年轻人得以圆了“蓝天白云”的梦。

一汽-大众奥迪的优惠相比华晨宝马和北京奔驰会更大。举个例子，像奥迪Q5L全系最低优惠8.22万，最高优惠达到了11.10万。

这样大幅度的优惠直接导致了Q5L的45TFSI车型（2.0T高功率车型）优惠完的最低裸车价来到了34.92万。同级别车型来看，宝马X3的xDrive25i（2.0T低功率车型）降价只有3.70万，优惠完裸车价最低也要35.28万。也就是说同样都有优惠，买一汽-大众奥迪可以花更少的钱买到比华晨宝马更好的动力更高配置的车型。（当然并非说谁好谁坏，只是客观地分析价格和优惠，买奥迪和宝马同样都很多，汽车市场整体不景气的情况下，两者的整体销量仍然在上涨）

传统能源车型在降价，新能源汽车一样也在降价。就拿特斯拉Model 3为例，在临港国产之后，补贴后价格更是跌破了30万，况且这个还是在车辆30%国产化的前提下完成的。换句话说，随着后期国产化程度加深，或许还有继续降价的空间。

总体来看，后期继续降价的可能性还是很大。原因在于：

1、产能提高，平均成本降低，价格降低。

2、竞争更加激烈，价格战在所难免。

3、疫情之下，经济重创，群众购车欲望降低，降价刺激消费。

4、销量不佳，库存积压，降价清仓。

5、新能源和传统能源并存，市场结构多元化。传统能源为了生存，新能源为了发展，另外新能源补贴逐渐退坡，降价也是必然的。

总而言之，今年各行各业都会受到不小影响，汽车行业也不例外。经销商很大可能会继续降价，奥迪更是会有一如既往的优惠，如果有心在2020打算购车，小编觉得也确实可以果断入手。

车聚网

不管任何车企，能降的19年都降了，不降的也不会因为疫情影响而再降了。20年车企价格反而有可能会回调，特别您提到的奥迪

QWEN

2019年11月7号，在第二届进口博览会中国汽车产业发展论坛上，商务部市场建设司副司长介绍，2019年1~9月份，新车销量为1837.1万辆，同比下降4.3%，根据乘联会的销量数据显示，前三季度在78家主流汽车企业当中，有七成出现了销量下滑，其中32家企业销量下滑幅度超过30%，17家企业下滑幅度超过50%。

其实对于中国汽车市场来说，目前年销量达到2800万辆左右，已经是全球第一大汽车消费市场，规模相当大。从去年开始到今年汽车市场销量下滑，是正常的一件事情。因为汽车市场不可能无限量的增长。随着市场的萎缩，竞争加剧。通过重组和兼并会让一些实力不强的小规模汽车公司破产，或者融入到大型汽车集团当中。经过优胜劣汰，今后能够生存下来的汽车公司将会实力非常强大，并且产品也非常好，这对中国消费者来说也是一件好事。

合资品牌两极分化

通过这个榜单我们可以看到合资汽车品牌虽然在市场销量整体下滑的前提下，依然能够保持比较不错的销售成绩，但是也出现了两极分化的状态，比如大众汽车，奔驰汽车，丰田，本田，日产这些国内一线的合资汽车品牌销量基本上没有受到市场波动的影响。比如北京奔驰，广汽丰田，东风本田的销量甚至比去年同比有了很大的增长。看来在市场大环境不好的前提下，消费者对豪华品牌的需求依然很强大，而且会选择质量靠谱和稳定的合资品牌汽车。

不过合资品牌也并非抗压能力都强，比如说长安福特销量同比下滑了50.5%，东风雷诺同比下滑了64.5%。标致雪铁龙，捷豹路虎，长安铃木。这些曾经销量不错的合资汽车品牌在今年的销量都出现了比较大的下滑。不过瘦死的骆驼比马大，短期之内这些合资品牌依然不会有太大的影响。

依靠补贴发展起来的纯电动车厂商神话破灭

最近几年依靠补贴发展起来的纯电动汽车品牌非常多，比如知豆电动车，康迪电动车。随着最近几年国家对新能源汽车补贴门槛进一步提升。依靠补贴发展起来的纯电动汽车品牌迎来了灭顶之灾，在2019年1~9月份，知豆电动车的销量同比下滑了84.5%，累计销量也只有2000辆左右，已经处于破产的边缘。

实力不强的自主品牌将会面临破产重组

相比造车新势力公司来说实力不强的自主品牌面临的压力更大。比如比速汽车，一汽海马，力帆汽车，北汽银翔，东风裕隆，东南汽车，猎豹汽车，华泰汽车，海马汽车，天津一汽。这些众多的自主品牌规模不大，实力不强。在过去市场形势比较好的前提下可以有一定的销量，但是当市场萎缩的时候，消费者会首先抛弃这些汽车品牌。转而选择销量大的汽车品牌。

而且在新能源大潮到来的时候，这些实力不强的自主品牌在新能源汽车的开发和生产制造上也有很大的压力。并没有拿出竞争力很强的新能源汽车产品。那么在今后的发展过程当中，这些实力不强的自主品牌很可能会被其他实力强大的自主品牌重组或者收购兼并。

实力强的自主车企将走向海外

从目前汽车行业发展趋势看，虽然未来五年中国会有相当多的汽车企业关停或者倒闭。但是中国车市整体容量并不会有很大的变化。也就是说目前中国车市的容量是2800万辆，那么明年后年可能会降低到2700万，2600万辆左右。中国依然是全球最大的汽车市场，即使市场萎缩也是缓慢的萎缩。因此对于一线的合资品牌以及一线的自主品牌来说，没有必要担心。因为他们销量巨大，市场口碑好，消费者在买车的时候依然会选择他们。而且最近几年我们也能够发现长城汽车，吉利汽车已经在海外建设工厂。所以即使国内市场出现下滑，但是在国际市场的销量会进一步增长。因此实力强大，资金雄厚，销量大的汽车厂商，依然会保持很强劲的增长。

深漂小周

这么说吧，全球很多汽车配件厂都在湖北，湖北很明显一时半会不能复工生产，所以全球的汽车产量都会受到影响，很多汽车制造厂因为没有配件而停产，供不应求的情况下会导致汽车售价上升。

但是，很多经销商因为疫情影响导致经销商资金流受影响，一般会在前期低价销售回笼资金，后期会根据供货情况和市场需求调整行情价。刚需会增大购车需求，所以紧凑型车的销售量预计会回暖，大型车有所影响。

宝利德奥迪娄底店

会，本来现在的国内汽车市场就处于寒冬，各大车企的销量都是断崖式的下滑。奥迪Q5L下降12.99万都没人买。像雷诺都亏本了1.4亿。再加上疫情的原因，越来越多的人不愿意买车了。

麦旋风1314

一起来聊一下这个话题，今年汽车价格会不会下探的比较多呢，这位小伙伴还特别的提到了奥迪的这款车型。百乐鱼小编认为，今年的汽车价格下探不会很多，但是奥迪汽车的价格可能会下探的比较多。

今年的汽车价格不会下探很多，主要就是现在汽车的大体市场需求明显下降了，汽车市场在国内从2018年开始走向平稳，也就是说需求向平稳，没有了大的市场需求，汽车的价格就不会在有大的波动了，特别是国产汽车现在已经有了技术的支承，研发提入的提升，也不会将价格做为主要的竞争力了，所以今年的汽车价格不会下探很多，虽然受到疫情的影响，它也不会有太多的大波动的，这个是指汽车的市场而言的。

另个对于奥迪汽车来说，它的下探就会比较多了，随着国产汽车的整体竞争力加强，豪华汽车品牌的汽车会更加的难卖了，特别是国产汽车价格更低，体验更优，很多体验已经超过了这些豪华汽车品牌，比如长城的WEY，奇瑞的星途等等，都有了特定的豪华高端品牌，这会让BBA的日子更加的不好过，降价是必然的，BBA的起步价格会进一步的下降，可能会下探到15万的级别，还有另外一个原因，那就是大的经济受到了影响，那些参考原本考虑买BBA汽车的人，可能会因为经济预算等放弃选择这些汽车品牌。奥迪受到的影响可能是最大的，因为它的母公司大众受到了太多因素的影响。

以上就是小编的个人看法了，欢迎大家一起来交流分享。

百乐鱼

这个有可能，因为疫情的关系对很多行业打击比较大，资金都出现了困难让本来打算买车换车的人都会暂时不考虑了，购车的需求少了价格也就会跌

關鍵字: 汽车 二手车 新车