本田的地球夢只是針對動力總成系統的一次革新，而馬自達的創馳藍天則是一套矩陣化的體系；比如本田的地球夢只是針對發動機、變速箱兩部分的改良技術，而創馳藍天則是針對發動機、變速箱、車身及底盤四個部分的變革，相比較之下創馳藍天側重面更寬泛；而本田的地球夢則單純針對發動機、變速箱，核心理念在於提高動力、降低油耗，想把魚、熊掌兼得，不過喜憂參半吧。。。
創馳藍天是一套體系，這個體系打造的車子全方面做的極為均衡，突出點在於油耗合理、操控優秀；本田地球夢則是單純針對動力系統的升級，突出點在於動力爆棚、油耗合理，但它與創馳藍天終究不是一回事，創馳藍天由於雙循環的理念，所以它想強調的更多是耗；所以不要總認為創馳藍天動力不行，實際上馬自達的設計取向本就沒有針對動力，以馬自達的實力想弄高功率發動機不難，只不過它現在走的太超前，僅僅是玩了幾年雙循環、又一大步跨到超稀薄燃燒領域，所以說創馳藍天未來的價值很大、具有里程碑的意義，超稀薄壓燃汽油機給了所有車企一個可以想象到的未來，可能也關係到未來內燃機的最終進化形式，可以說這就是馬自達未來的舉措，但並沒有針對動力下大力氣，馬自達強調的是理念。。。
實際上沒有幾家車企能有馬自達那麼瘋狂，本田的地球夢還是更為務實的，地球夢繫列發動機實現了高功率、低油耗的開發目標，可以說本田將油耗、動力這對反義詞做到了非常理想的結合，幾乎做到的魚和熊掌得兼，平心而論鄙人開過的高性能發動機不少，但都有一個通病，那就是高油耗，但本田的地球夢繫列動力真的很優秀，油耗一點不高，這就是本田所驕傲的地方；可以說本田的地球夢繫列是接近完美的動力總成，只不過由於積炭、機油問題導致減分，也令地球夢繫列多了一些槽點；本田好多年前就具備開發頂置噴油嘴直噴發動機的能力，結果對於地球夢卻選擇了側置，結果導致了不少問題；不過除了這兩個汙點，地球夢繫列依然算是完美的動力總成之作。。。
本田地球夢繫列
地球夢發動機沒有創馳藍天那麼天馬行空，它只是以缸內直噴、可變氣門技術為核心，全系發動機採用雙頂置凸輪軸設計DOHC，所有性能發動機的標配；如上圖單頂置、雙頂置間的差異，雙頂置凸輪軸結構雖然多出了一條凸輪軸，卻分別省掉了進氣門端、排氣門端的兩組搖臂，所以整個配氣結構變得更加簡單、更有效率，因為單頂置凸輪軸需要用凸輪軸控制搖臂、再用搖臂推開氣門；而雙頂置凸輪軸則直接用凸輪軸控制氣門，所以路徑被縮短、效率被提高；所以配備雙頂置凸輪軸的發動機往往偏高轉速下的動力更突出，當然這也比較符合本田的口味；由於機械結構中少了搖臂，所以產生的摩擦、傳遞損耗降低，這也是地球夢繫列中低負荷下油耗合理、而高負荷下則動力表現優秀。。。
美中不足的就是，地球夢全系發動機只是配備了雙側VTC（進氣、排氣端的可變氣門正時技術），但卻沒有配備神器可變氣門升程，這終究顯得不夠完美，畢竟考慮到成本的問題；況且進入渦輪增壓時代後，發動機已經變得不再那麼高轉，而有渦輪增壓體系持續給歧管提供壓力，所以發動機並不擔心氣不夠用，升程技術的逐漸少去，也是渦輪增壓時代的一個表象吧；總的來說，地球夢除了積炭、機油雙門之外，再無任何缺點，可以說這個系列的機器很優秀。。。
閱讀更多 默說Auto 的文章
