入門級小型SUV曾經的“王者”是寶駿510，各大競品均以這一臺作為預計超越的目標。然而同級車幾乎沒有一臺能實現“逆襲”，很多人認為長安CS35PLUS有實力超越這臺車，但結果也比較遺憾。CS35在“PLUS升級”後產品定位有所提升，該車可以對標的是寶駿RS3，下面以三臺車自然吸氣動力的自動旗艦版對比解析。
1：基礎參數對比
寶駿510CVT優享型指導價8.28萬，綜合優惠5K左右。車身尺寸4220*1740*1625，軸距2550mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，這是一臺標準的A0級小型SUV。510的駕乘空間合格，後排座椅能夠放平實現儲物空間的有效擴展，車身雖然小但是實用價值並不低。
寶駿RS3CVT豪華型指導價8.98萬，綜合優惠也有5K上下。車身尺寸4330*1750*1615，軸距2550mm，懸架結構與內部空間結構與寶駿510相同。很顯然這臺車是寶駿510的換殼換標車，不過價格的增長也加入了安全配置的提升，旗艦版有主動剎車和全速自適應巡航，這兩項配置可以抵消差價。
長安CS35PLUS需要對比1.6L自動版全系車，指導價為8.59~10.69萬（原因參考第二節內容）。車身尺寸為4335*1825*1660，軸距2600mm，尺寸等級實際與寶駿RS3相當，後排座椅不能完全放平，所以35P雖然尺寸大一些但實用性並沒有更高。而且在價格明顯高一些的前提下，後懸架仍舊為扭力梁結構。
2：發動機與變速器
寶駿510/RS3兩車使用的是相同的動力傳動總成，發動機均為通用L2B這臺老舊但質量穩定的機器，最大功率77kw（105馬力）、最大扭矩135N·m，在同排量發動機中屬於比較差的水平；不過最大扭矩能夠在3600~5200轉之間持續輸出，類似於渦輪增壓發動機的動力曲線能一定程度補償性能。
變速箱匹配的是CVT無級變速器，由上汽與博世聯合研發，綜合表現為同類型機器的中等標準，低溫保護問題存在、傳動效率似乎也不夠高，總而言之仍屬於低端機型。但是寶駿510與RS3的價格畢竟不高，以510為例自動版的實際起售價只是7萬級，旗艦版尚不足8萬元，這對於喜歡自動擋汽車便利性的消費者而言仍很有吸引力。
長安CS35PLUS之所以要拿出全系1.6L自動版對比，原因在於這臺車的自動變速箱有明顯優勢，是某新供應的6AT手自一體。AT與CVT變速箱都是依靠液力變矩器傳動，這一結構並沒有耐用性的差異（理論上）；但是CVT依靠的是帶輪鋼帶換擋，依靠金屬之間的滑動摩擦傳動耐用性會很差，而AT變速箱是以行星齒輪組換擋，耐用性不是CVT可以相提並論的水平。同時AT在帶檔滑行時不會有明顯的拖拽感，而號稱平順的CVT實際感受很明顯，用戶體驗AT更勝一籌。
在變速箱有優勢的前提下，CS35PLUS的1.6L發動機還採用了缸內直噴技術，高燃燒的高壓霧化噴油可以有效提升發動機的扭矩。這臺機器的最大扭矩有161N·m，最大功率也增長至94kw（128馬力），相比兩臺寶駿優勢自然非常明顯。對於更追求車輛品質（懂技術）的消費者總會更偏向CS35PLUS，然而真正懂得一些機械知識的消費者畢竟是少數；那麼在35P的價格明顯高於510/RS，價格存在重合的自動版配置又有很大的懸殊，所以想要超越同為小型車的寶駿幾乎沒有可能。
總結：寶駿510/RS與長安CS35PLUS都有其突出的優點，前者在於價格足夠低，後者在於技術與變速箱等級。所以選車時則可以有些側重點，如果預算在7~8萬那就去選擇自動擋的510或RS，用車體驗總好過手動擋的CS35；但如果購車預算已經超過8萬，那麼配置的價值則遠沒有優秀的兩大總成價值高，所以低配的35PLUS更值得選擇，或者增加預算選擇中配版本。
汽車屬於大宗消費品，購車時數萬元的差價可能很難調整，不過幾千元的差價如果能換來合理的配置升級的話，多餘的這些開支總是值得調整的。尤其是對於分期購車的消費者而言，均攤到每一期後的實際增長微乎其微。
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