面對2020年年初的複雜市場情況，上汽MAXUS表示相關疫情對於市場的影響有限，將維持16萬輛的年度銷量目標不變，同時還要挑戰18萬輛。
相對於2019年完成的12萬輛銷量業績，16萬輛的目標意味著2020年需要達到超過33%的同比增幅，才能達成規劃目標，如果挑戰18萬輛，增幅需要達到50%。
上汽MAXUS今年的銷量目標頗為高調的部分原因，來自於2019年的銷量增幅超過四成，但行業人士認為，應充分考慮到疫情帶來的影響。
2020年銷量目標16萬輛
2月9日，上汽MAXUS通過線上直播形式召開了以“聚力逐變，勢贏未來”為主題的2020營銷商務年會，會上提出了2020年上汽MAXUS確保16萬，挑戰18萬的整體銷量目標。
2019年，上汽MAXUS全年總銷量達到12.0萬輛，同比增長42.8%。
上汽MAXUS總經理王瑞判斷，2019年上汽MAXUS憑藉行業內首創C2B智能定製模式與蜘蛛智選智能化系統，銷量上取得了長足的進步，2020年應更進一步。
同時，上汽MAXUS認為疫情對今年市場帶來的影響有限。
上汽MAXUS對財經網表示：“雖然疫情對於車市會有短期影響，但長期來看，消費升級趨勢不變，具體表現為：高端品牌市佔率提升，市場銷量價格重心上移。而從終端市場看，隨著首購潮的轉移，汽車首購的城市正向三四線轉移。市場需求催生購車需求，疫情只是暫緩了交易，並不會削弱需求。”
同時，上汽MAXUS應對疫情已有充分準備，其中包括對經銷商的支援政策、佈局海外市場等。
“鬆綁”經銷商並提升服務
疫情對汽車流通行業的影響，主要體現在短期為阻斷疫情，消費者閉門不出，無法達成銷售和服務。
上汽MAXUS為應對疫情，各科室已經在2月10日陸續復工，研發板塊、職能板塊結合崗位實際，在不影響工作效率的前提下可向部門申請居家辦公。
製造版塊，考慮到工人返程、集中生產的防疫風險，延後一週左右，將於2月20日復工。
考慮到疫情對經銷商的影響比較大，上汽MAXUS決定商務政策鬆綁，對2月份階段性政策進行放寬考核。
同時對經銷商進行業務推進和指導，售後服務支援，和整車物流支援。
因為早在2019年以前其就開始使用C2B定製模式以及蜘蛛智選，智能網上自主選配置購車系統，上汽MAXUS的線上業務較為成熟，這將在一定程度上對沖疫情對線下業務的影響。
同時，上汽MAXUS也跟其他車企一樣，開展上門試駕活動，提供視頻看車，網上講車，產品直播等服務。
在售後服務方面，鼓勵經銷商及服務商開展線上預約維修保養優惠服務。
除了內部“挖潛”對抗疫情之外，上汽MAXUS也寄望在海外的佈局，能在一定程度上減輕國內市場的壓力。
佈局海外市場緩解國內壓力
2019年8月，上汽MAXUS在新車MAXUS D60的上市發佈會上，確認上汽MAXUS旗下品牌MAXUS中文音譯為邁克薩斯，即MAXUS的音譯。
中文名“邁克薩斯”是為強化品牌本土化。
但更重要的是，英文名MAXUS為其國際化路線製作了一張名片。
在大部分海外國家，上汽MAXUS產品一直使用的就是MAXUS品牌。
目前，上汽MAXUS在海外已經形成了澳新、歐洲、東盟、南美和中東五大重點市場，覆蓋48個國家和地區。
上汽MAXUS海外累計銷量已經超過5萬輛，成為上汽集團國際化的重要落腳點之一。
上汽MAXUS認為，海外市場的佈局是其完成2020年銷量目標的有力支撐，尤其是在當前面臨疫情的情況下。
但汽車行業分析師任萬付告訴財經網：“那要看上汽MAXUS的海外建廠情況，只有真正在海外建廠，零部件等所有環節都是在海外供給的情況下，才能避免疫情帶來的影響，否則靠國內出零部件，海外組裝或是直接整車出口的話，那依然會受到疫情的很大影響。”
據蓋世汽車報道，上汽MAXUS在海外有兩家工廠可以生產。
一個是位於泰國羅勇府Hemaraj東海沿岸工業園區，主要是生產名爵產品，MAXUS品牌尚未投產。
另外一家工廠位於馬來西亞工，2014年投產，是CKD組裝模式，CKD模式即中國國內提供零部件，在海外工廠進行組裝。
所以，上汽MAXUS目前海外佈局主要靠整車出口以及CKD組裝模式。
疫情對供應鏈影響不容忽視
此次疫情最為嚴重的湖北地區作為汽車零部件生產和運輸的重要中心，大量產業鏈配套供應商都紮根於此，聚集了博世、德爾福、弗吉亞、偉世通、法雷奧等大批國際主流零部件企業的生產基地，特別是一些底盤的零配件是湖北地區獨家供應。
擁有60多項天窗專利的偉巴斯特，目前在汽車天窗領域的市場份額超過65%，其全球最大的生產基地也位於武漢。
除了湖北地區，全國各地的汽車零部件製造業因為延後開工問題，都不同程度受到了產能滯後的影響。
此外，作為全球零部件巨頭的博世，1月29日發出預警稱，博世嚴重依賴中國市場，疫情可能會影響其全球供應鏈。
上汽MAXUS對財經網表示：“對於製造端，第一時間啟動零部件保供風險預案，供應鏈團隊同各區域配套供應商保持緊密的供貨溝通，儘量前置需求，排定供料計劃，從而確保供貨。”
汽車行業觀察員張志良表示，現代生產企業追求的是高效率低庫存，部分整車廠的零部件庫存甚至以周計。疫情期間，上游產業鏈基本停工，相應的也會影響整車廠的生產，部分整車廠會被迫停工。而上汽MAXUS採用定製化模式和柔性生產線。定製化零部件庫存相對普通零部件的庫存會更低一些，所以對於疫情造成的影響應該給予更高的重視。
任萬付也認為，此次疫情帶來的影響非常大，最快也要2月底才能得到有效控制。受疫情影響，社會各行各業恢復正常秩序起碼要到二季度，但消費需求將會受到重創，恢復起來會比較慢。
對於上汽MAXUS來說，雖然2019年有良好的增長基數，而且定製化初顯成效，海外市場也處於增長通道，但是面對疫情對於供應鏈、生產端以及銷售端的影響，16萬輛的年度目標，依然是個巨大的挑戰。
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