老邹老邹

“钻石公主”号邮轮爆发新冠状病毒引发了全世界的关注，也让人们对新冠病毒是否会在海外大规模扩散引发了担忧。

那么，究竟应该由哪个国家为钻石公主号邮轮疫情负责呢？
（钻石公主号邮轮）

首先，有必要了解一下钻石公主号邮轮的基本情况。这艘豪华邮轮是全球最优15大秀的商业邮轮之一，犹如一个行驶在海上的五星级酒店，它可以搭载数千名游客。疫情爆发时，这艘邮轮正在西太平洋海域游弋，所有人都没有感觉疫情和自己有什么联系，直到一名香港游客中途上船（后来又中途离开）把病毒传染给了大家，这才引起了严重的疫情传播。

如今，这艘邮轮的工作人员和乘客被日本政府严密隔离排查，已经有355人确诊感染新冠病毒，其中包含40多名美国人。如果没有那位中途上船的香港游客，大家都可以好聚好散，度过一次快乐的旅行。这名游客曾与武汉一名亲属接触，却隐瞒个人经历，前往邮轮。由此可见，这位香港游客应该为此事负责。
（新冠病毒）

考虑到传染给这位香港游客的是鄂省，因此追根溯源，怪来怪去还是该怪我们，尤其是怪那些乱吃东西的人。我们国家应该为钻石公主号感染疫情承担大部分责任。

当然，邮轮所属的企业对于疫情疏于防范，没有保护好乘客的安全也应该承担一部分责任。“钻石公主”号的船籍属于百慕大，但实际上由一家日本企业进行运营，它也是由日本建造的船舶，疫情爆发后该邮轮又停留在日本海域。因此，日本也有义务和责任处理并解决邮轮遇到的问题。

事实上，目前在全力应对邮轮疫情的正是日本政府。日本出现的绝大部分新冠病毒感染病例都来自于钻石公主号。

目前，日本厚生劳动省正在加紧排查这艘邮轮的病患。作为一衣带水的邻邦，在这个时候还是祈福日本吧。

朱兴子

不少新闻把这艘船说成了日本船，其实不是这样。船上的来自50多个国家的乘客加上船员和工作人员总共3700多人中确实有1300左右日本人，但这艘船本身和日本没有关系。

这艘11万5千吨的豪华邮轮的船籍是英国，属于美国嘉年华邮轮集团旗下的公主邮轮公司，虽然现在停泊在日本领海，但从国际法上来说因为飘的是米字旗，所以船上是英国领土，负责的是美国人，当然最后责任在英国。

小磬磬噢

现在的问题并不是确认责任归属问题。而是如何将疫情尽快控制，防止大面积传染。

钻石公主号作为世界最豪华的邮轮之一，于日本长崎建造下水，船籍所在地为百慕大。现在因为疫情原因停靠在日本。

此次航行，船上共有3700多人，包括来自56个国家和地区的2666名乘客及1045名船员。乘客中，日本1285人、中国311人（香港260人、台湾24人、中国内地22人、澳门5人）、美国425人、加拿大215人、英国40人、俄罗斯25人、以色列15人、新西兰13人等。

“钻石公主”号于1月20日从横滨出发，25日抵达中国香港。之后前往越南等地，2月1日停靠在那霸，最后抵达横滨。一名香港乘客于横滨登船、从香港下船后被确诊感染。2月3日晚邮轮到达横滨后开始了大规模检疫。

2月1日，中国香港卫生署通报一确诊病例曾坐过钻石公主号，但绝大多数船客2月3日才知情。

2月5日，当天船上确诊10例，邮轮公司官网仍称影响很小。

2月5日，全船开始隔离，但坚持工作的服务人员防护并不到位。

2月6日，全船开始派发一次性口罩。

2月7日，日本厚生劳动省大臣加藤胜伸表示，密闭空间或导致新一轮传染。

截至2月16日，钻石公主号新冠病毒确诊病例355起。

（游船上的乘客）

在中国发布疫情信息之后，“钻石公主号”已经提高警惕，发现有确诊患者乘船史后，很快回到横滨港采取隔离，确认首例感染者后，以最快速度让乘客在船舱房间隔离，并进一步提升防控措施。

但由于邮轮环境的密闭性特征，中央空调通风系统等容易给病毒的传播提供机会；另一方面，此次疫情易感人群的重要部分就是老年人群体，而邮轮则是老年人钟爱的旅游方式之一，以“钻石公主号”来说，有超过1000位乘客都是70岁以上老人，而确诊的感染者中，也有近80%为60岁以上老年人。

而邮轮医务人员不足、检测试剂筛不够、筛查确诊速度慢导致无法有效预防，有效隔离，有效治疗，这也引发疫情进一步蔓延。

（有乘客挂着写有“缺乏药物”的日本国旗）

邮轮停靠横滨已经有半个月时间，日本政府一直没有安排适合的场地安置乘客，进行有效隔离。长时间的呆在相对狭小、封闭的空间，对于邮轮的防疫提出了更高的要求，隐患重重。

如今，日本政府积极动员医护力量，上船进行检测，对于确诊的病人以及老年乘客安排下船隔离。

多个国家开始进行撤侨。

2月16日，美国安排大巴，将困在"钻石公主号"上的美国公民接到东京羽田机场，统一于17日凌晨返乡。美国共有44人确诊。这些人将隔离在美国海军基地

对于疫情而言，问责可以延后，防控才是关键。

税安科技

钻石公主号不仅是一艘厄运巨轮，也是一艘被各个国家抛弃的遗弃之轮，该邮轮的疫情到底应该由哪个国家负责呢？

此前，由于钻石公主号邮轮的始发地是日本，疫情发生后也是被召回日本，因此大多数人将其计算为日本邮轮，也就是让日本对邮轮疫情负责。但从法律的角度来说，钻石公主号是美国集团旗下的豪华游轮，船籍隶属于英国，对此船有责任的是美国公司以及英国政府。这就好比英国人民就职于美国企业，结果在日本出现了疫情，那么对此负有责任的自然是其所属公司和属国。

最后，从各个乘员的国籍来说，船上的乘客分别属于几十个国家，应该是这些国家共同对此事负责，撤回船只上的本国公民。

可是，钻石公主号是非常非常特殊的。疫情爆发的时候，钻石公主号一共有三千七百多人，乘员数量非常巨大并且一直漂泊在海面上。鉴于这种特殊情况和疾病的危险性，钻石公主号邮轮根本无法按照原计划下船（也就船开到各个国家，然后乘客依次下船），必须紧急排查并救治。最终，日本承担了这个责任，该邮轮返回日本并接受排查。

不过，日本最初也不想承担责任，毕竟该邮轮不是日本的船。可是，由于日本政府最初并没有负责，所以这艘邮轮返回日本的时候，居然有不少乘客下船活动。邮轮的无政府状态给日本带来了极大的麻烦和困扰，一部分日本人在这个时候与乘客接触，最终染上了肺炎并确诊。鉴于危机状况，为了保护日本人民的安全，日本政府对邮轮进行了强制性管理，达到了一种半负责状态。

：危机之下，日本政府开始管理这艘多国邮轮

一段时间过去了，钻石公主号邮轮上的确诊病例快速蔓延，确诊数量突破三百大关，这给邮轮上的乘员带来了极大的惶恐。不少乘员在社交媒体上大声疾呼，他们不想在船上等死。民意发酵之后，各国政府终于开始承担起责任。美国、新加坡等国在二月十六日左右对外发声，表示将会接回船上的国民，承担起应尽的责任。

日本政府当然也是顺坡下驴，拒绝将邮轮上的确诊病例归于日本确诊病例。也就说，不论邮轮上确诊了多少人，都和日本没关系，除非确诊患者是日本人。从疫情统计上也可以明确看到，几天前日本的累计确诊还是几百例，最近就变成了几十个确诊病例，就是因为钻石公主号邮轮的变化。

：民众非常惶恐，各国终于决定撤回国民

各回各家，各找各妈。

钻石公主号邮轮不由日本负责，它不是一个整体，而是由多个国家组成的组合，由各个国家共同负责。

垂垂老马

作为位列全球十五大最豪华游轮之一的钻石公主号，一直是无数旅游爱好者最为向往的世界顶级豪华游轮。作为普通人的我们，如果能够登上这艘堪称移动的海上五星级酒店的豪华游轮，自然堪称梦幻之旅。然而，谁也没有想到，当“肺炎”抗击战在中国大陆打响的同时，除了中国大陆以外，“钻石公主号”居然成为了此次肺炎疫情大规模爆发的另一处疫情重灾区。

据媒体报道，截至2月18日晚上11点，这艘邮轮上确诊的新冠肺炎患者已经达到了542例，而整艘邮轮上的乘客、船员，仅有3700多名。也就是说，近15%的人成为肺炎的感染者。自2月4号至2月19日，在这一场为期14天的邮轮隔离中，“钻石公主号”已经彻底沦为了世人眼中的恐怖邮轮。那么，这场发生在钻石公主号的疫情到底该由哪个国家负责呢？

被隔离的邮轮

其实，在目前国际上，并没有出现关于任何需要国家政府在此次疫情中分担责任的说法，但是就世人眼中来看，总得有人为此次新冠肺炎在邮轮上的爆发而负责。钻石公主号于1月20号在日本横滨出发，1月25日，一位80多岁的乘客在香港下船，返回邮轮之后的第5天，他确诊感染了新型冠状病毒；2月3日邮轮返回日本横滨港，由于有确诊患者所以不能靠近码头；2月4日，日本官方要求轮上的所有乘客、船员被迫留在游轮接受隔离检疫。然而，这一场大规模的隔离观察及病情检验，并没有控制住疫情的蔓延，只是确保了没有将病毒再次带到日本本土。

被隔离在邮轮游客

日本的这种强制性做法，对于日本本土国民而言确实无可厚非，甚至都没有违反相关的国际条约。毕竟按照世界卫生组织颁布的《国际卫生条例》中，面对此次新冠肺炎这种传染性极强的突发公共卫生事件，日本确实有权根据船上疫情拒绝任何交通工具入境或者通行。可是从人道主义而言，日本的这种做法显然是十分残忍的，也已经导致了严重后果。

一方面，由于新冠肺炎的检测试剂缺乏，已经感染肺炎的患者集体隔离在船舱之内，导致了游船上感染者持续增加，扩大了潜在的传染源。另一方面，长期隔离在不见天日的邮轮中，已经导致游轮上的游客身心健康受到严重威胁，留下了严重的心理阴影。就从这两方面进行讨论，日本官方做法显然是不够人道的，甚至对于游轮上疫情的失控扩大有着不可推卸的责任。

进行检测工作的医务人员

可是，从赔偿角度而言，停靠在日本横滨的钻石公主号，与进退两难的日本政府却毫无关系，这又是无可否认的事实。因为这艘邮轮上的游客并非都是日本国籍，来自美国、俄罗斯、加拿大、中国等多个不同国家地区的游客不在少数，因此这才引起了国际广泛关注，给日本造成了巨大的舆论压力。

游客被隔离时的饭菜

除此之外，这艘邮轮的船籍是百慕大，游轮当属英国管辖；另一方面，这艘邮轮又属于美国嘉年华集团公司旗下。这样一来，在疫情暴发的当时，应当是美国或者英国出面买单，为这些游轮上的游客、船员提供突发疾病保险，保障他们的衣食住行。然而截至目前，仍然没有国家、公司、个人去承担这一场突如其来的灾难。所以到底何人该对这场灾难承担直接责任，或许只有当灾难过去以后，才能够得出答案。

鸢飞九天2018

现在的日本，是新冠肺炎数量最多的“外国”，达到了519人。其中，大部分都是在钻石公主号邮轮上感染的，数量达到了454人。

2月17日，就是昨天，钻石公主号上的乘客们对外请愿，称船上正在失控，要求日本改善支援措施，让乘客们快速下船。

看出来了，这些乘客们快憋疯了。而船上的环境因空间所限，可能达到的治疗环境和隔离环境不如人意，因此有了请愿之事。

钻石公主号到这一步，是谁也没有想到的事情，哪么发生疫情应该有哪个国家来负责这事呢？

和钻石公主号有关联的国家主体

钻石公主号，虽然停泊在日本横滨港，出港在这里，回来还是在这里。

但日本人并不是钻石公主号的所有权人，也就是说，日本只是收取港口停泊的相关管理费用。那谁是钻石公主号的所有人呢？

钻石公主号的母公司是嘉年华邮轮公司，这是家非常有名的公司，去年一年光是邮轮就带来了29.9亿美元的利润。

公司老板是美国富豪米基.阿里森，他也是NBA热火队的老板。

作为老板，阿里森邮轮的运营权交给了英国人，船长也是英国人。

这算是突发公共卫生事件，责任无法追究

这次事件是突发公共卫生事件，谁有错？

能说美国老板的错吗？但人家也仅仅是大股东而已。能说是英国人的错吗？英国的运营方和船长，也没有料到会发生如此的事情。

能说是日本人的问题吗？人家管吃管住管医疗，也实在是没啥责任。

能说是第一个感染者香港大爷的错吗？(旅行前在深圳待过半天，然后坐飞机去了东京，之后身体不适，出于各种考虑，坚持旅行。5天后在香港下船。)

那也是一个感染者，也是受害者，他也不知道自己得了新冠肺炎，他也不想传染给大家。但凡知道，他又怎会上船呢？

追究责任，肯定无法追究。

但经济损失却有人承担了。

钻石公主号的疫情扩大，导致邮轮大老板损失惨重，有可能破产

钻石公主号疫情扩大后，责任无法追究。但损失还是有人承担的。

日本当然是有损失的，所有人员的医疗、餐饮和各种服务，在靠岸后，日本几乎全管了。日本也声明“免费治疗所有感染者。”

而嘉年华邮轮公司，承诺所有乘客的费用全部退了，而且包括为坐船耗费的机票费。看得出来，阿里森是个讲究的人，是个敢于担当的人，这一船下来，光是退款费用就达到1.5--2个亿人民币左右。

阿里森做得不错，可是疫情的影响，导致嘉年华公司的大多数邮轮停止运营，因为很少人报名参加。毕竟，这段时间世界形势不妙。

基于此，嘉年华公司的股票大幅下跌，缩水66.35亿美元，合计人民币464亿元。这对阿里森来说是个巨大的打击。全球25000名员工还要吃饭呢，因此，嘉年华公司很有可能遭遇前所未有的危机，甚至可能会破产倒闭。

但是，在现状面前，一个公司倒不倒闭，人们已经不关心了，人们只关心多少人被感染，多少人能活下来。

总体说来，这次疫情无法追究责任，但日本政府承担了医疗责任。

当然，有一部分非日本的健康乘客已被相应国家接走。而人们的经济损失，有美国邮轮公司嘉年华承担了主要责任，英国运营方承担了部分责任。

邮轮公司承担了大部分经济责任，而可能的后果是邮轮公司可能面临倒闭。

疫情之下，难有胜者。

蓝风破晓

这是天灾，也是意外，谁都没有办法承担这个责任。就好比当年的MH370失踪一样，各个国家只能是去做人道主义的救援，但是谁都无法为这件事情负责。

截止到2月17号，钻石公主号游轮已经在日本停留了13天时间。在这13天里，情况一步又一步恶化。截止到2月16号，已经确诊了355名患者。

按照道理说，钻石公主号游轮作为一个密闭的环境，理应让乘客尽快下船，避免出现更大规模的交叉感染。实际情况却是，日本一直把着不让下船。

但是在另外一边，当中国发生疫情的时候，日本非但没有袖手旁观，反而援助了大量的物资，更是留下了“山川异域，风月同天”的美谈。

其实，如果你能了解在这艘船上发生了什么的话，可能就理解了日本的处境。

2020年1月20号，这艘豪华游轮载着3000多名乘客和工作人员，从日本横滨起航。按照原定计划，将会在2月4号的时候重新返回横滨。

然而，1月25号的时候，船只来到了香g，一位80多岁的老伯下船。下船之后还没多久，这位老伯就被确诊为新型冠状病毒肺炎的患者。

还记得1月23号吗？这一天是武h封城的日子，也是这次疫情出现转折的关键时间。当所有人都把目光专注到武h的时候，谁也没想到这艘船上竟然也有患者。

一时间，这艘船被推上了风口浪尖，同时还需要解决一个问题——到底是在船上感染，还是在下船之后感染的？显然，从发病和确诊的时间来看，船上感染的可能性更大。

如何排除这种可能性呢？最简单的办法，就是对船只上所有人进行检测。终于，2月4号的时候，这艘船顺利的返回了横滨，等待他们的是严阵以待的检疫官。

很不幸，在第1批检查当中，就发现了10位患者。从此，每一次检查都会有新患者的出现。截止到2月16号，这艘船上已经出现了355名患者，可谓是现实版的病毒培养皿。

但是根据目前消息来看，尽管这些患者都被接下船，并且送到医院，但是日本政府还是坚持要求这艘船隔离14天。为什么要这么做哪？

其实这也是责任的问题，如果这艘船的责任是日本，想必日本政府早就让这些乘客下船了。那么责任是怎么划分的呢？其实，也正是因为责任难以划分，所以迟迟悬而不决。

▲这是早期检查结果

首先，这艘船的注册地是在英国，那该让英国来负责吗？英国肯定不乐意，毕竟这艘船只是在英国注册的，并不是在英国出的意外，英国凭什么要当这个冤大头？

其次，这艘船隶属于美国的一家集团，那该让美国来负责吗？美国肯定也不乐意，虽然当惯了世界警察，但是这种吃力不讨好的事情，美国才不想掺和一脚。

最后，这艘船停靠于日本，而且一半以上的乘客都是日本人，是不是应该交给日本来负责？凭啥，日本人多就该日本负责吗？充其量也就把全部日本人接下来，那剩下的怎么办？

这个时候有人就说了，日本连千里之外的中国都愿意援助，以日本的经济体量，收下3000多名患者又能怎么样？是的，确实不怎么样，但是出了事怎么办？

那么会可能出现什么事呢？以至于让日本政府不敢担责？

首先，这艘船上有两三千人，收治就是一个大问题。因为这次新型冠状病毒肺炎是一种传染病，相对普通疾病来说，传染病的隔离条件要求高。

尽管日本医疗条件发达，但是也没有这么多用来隔离传染病房的医院。更何况日本本身便自顾不暇，截止到2月15号，日本媒体对外称：日本可能发生了隐性传播。

如果不出意外的话，日本可能会在未来两周内出现暴发疫情。到时候，病床全部给这些人了，日本本国民众怎么办？更何况里面还要去一半非日本人。因此，日本民众肯定不愿意让所有人下船。

其次，治疗也是一个问题。根据目前治疗情况来看，死亡的患者大多是老年人或者有基础疾病的人员。而在收治过程当中，倘若死了一个人算谁的？

如果这个人是日本人还好，毕竟是在本国治病，治死了也怪不到谁头上。倘若是个美国人呢？倘若是个英国人呢？外界会不会怀疑日本政府没有尽全力治疗呢？

到时候才是跳进黄河都洗不清，所以对于日本政府来说，多一事不如少一事。当然了，这种心态并不符合人道主义。为了国际形象着想，日本政府怎么着也得有点行动吧。

▲截止到2月13号的数据

实际上，日本政府确实有行动。首先，是保证了最起码的吃喝问题。其次，万一真的发病了，我就把你接下去给你看。最后，积极联系各国准备来接人。

其实，最后一点才是日本政府最应该做的。因为既然日本政府不想为这件事情担责，自然得有人为这件事情担责。所以，事情发生后，很多国家都在准备将本国乘客接回去。

截止到2月15号，像美国、澳大利亚和加拿大等国，已经派出专机去接人。截止到2月17号，美国已经接回384名美国公民，另外还有44名确诊者留在了日本。

另外还有菲律宾等国，也已经将本国公民接了回去。当然了，也有像韩国、英国等国还在推动相关手续，相信用不了几天，大部分的人都能回到各自的国家。

因此，最后的责任是——各回各家，各找各妈。

史之策

这是个令日本无比头大的问题。

伴随着2月17日两架美国撤侨包机将“钻石公主号”豪华邮轮上的美籍公民接走，这艘被新型冠状病毒笼罩的巨轮再度成为世界的焦点。

作为全球十五大最豪华邮轮之一，钻石公主号体积庞大，设施完善，有如一座海上的五星级酒店，令很多人心驰神往。

然而，新型冠状病毒疫情的爆发，令这艘巨轮瞬间陷入了巨大的灾难中，本批乘客也遭遇了史无前例的噩梦。

这艘巨轮于1月2日从日本横滨出发，先后抵达香港越南、那霸等地，于2月4日返回横滨。在此期间，由于一名80多岁高龄的香港乘客由横滨返回香港，并在上岸后不久确诊感染新型冠状病毒，于是钻石公主号的噩梦也随之到来。

出于防止疫情扩散的考虑，日本对钻石公主号进行了不靠岸检疫的方式，要求所有乘客在船上至少隔离14天，如果有发烧症状则立刻进行转移治疗。

本来面对这次突发事件，仓促的日本并没有做好准备，所以日本政府曾一度拒绝将钻石公主号确诊病例进入日本感染数量。毕竟虽然这艘船建造于日本长崎，但船籍却属于英国的百慕大，而运营方则属于美国，因此面对这艘外来船只，日本方面一度非常矛盾。

但眼下钻石公主号就停泊在横滨岸边，继续转移势必容易造成更大规模的感染，所以日本最终承担起了钻石公主号隔离和救治的责任，日本首相安倍晋三也表示将已确认乘客和船员的健康状态为最优先事务。

但为了避免日本本土出现进行冠状病毒疫情，日本要求所有乘客在船上隔离14天。

而在这14天时间里，感染病确诊的病例逐渐增加。病例人数从2月5号的10例开始，到2月17日已确诊454例。

由于船舱相对封闭，极易造成交叉接触感染，这也是感染病例迅速攀升的重要原因。

日本政府作为“地主”，在疫情爆发后尽最大可能提供了帮助，尤其是感染确诊病例能够在第一时间得到救治，日本政府也将新型冠状病例列入《感染症法》，所有国籍感染者的治疗费用将全部由日本政府买单。但即便如此，日本政府也未能通过钻石公主号不靠岸检疫的方式防止新型冠状病毒登陆日本本土。

因为日本本土不仅出现了来自其他途径的确诊感染者，还在2月13日出现了第1例死亡病例。更可怕的是从15日新增的79名确诊病例中，除首次出现院内感染，其疫情范围已经扩大到11个都道府县，这意味着日本境内已经出现了新型冠状病毒隐性传播的情况。

隐性传播意味着日本政府目前无法确认病毒来源，更无法对症下药进行防治。

所以，在2月14日还自信满满的日本厚生劳动大臣加藤胜信，仅过了一天就不得不改口暗示疫情已经在日本开始流行。而随即国际社会也开始对东京奥运会能否如期举办充满担忧。

在日本疫情爆发之前，日本政府曾对武汉疫情提供了大量援助，受到邻国的衷心感谢，而眼下日本的情况似乎更加严重，而且日本不可能效仿武汉封城的措施进行全城隔离。

而钻石公主号这个烫手山芋更令日本寝食难安，因为在454例确诊感染病例中，有189人为无症状感染者，这意味着从横滨返回香港的游客不是唯一的传染源，钻石公主号面临的情况越来越严峻。

当下的日本除对钻石公主号进行整体隔离，还对3711名乘客及工作人员进行检测，但目前检测者仅为1723人，这意味着后续检测还需要更长时间，也会有更多感染病例的出现。

所以2月17日上午，钻石公主号的乘客通过紧急网络向外界求救，表示钻石公主号正在失控，要求日本政府改善支援措施，让乘客们尽快下船。

但眼下日本疫情开始扩散，加上奥运会在即，能够抽出来的力量实在有限，而且日本厚生劳动省已经确认日本一名50多岁的男性职员在协助患者宣传的过程中感染新型冠状病毒，当下的日本政府对钻石公主号的救援越来越力不从心。

在这样的情况下，美国及澳大利亚陆续派出包机将本国在钻石公主号上的侨民接回，这些美国侨民中已有44例确认感染，稍后意大利、韩国、加拿大等国也有撤侨计划。不过这虽然看似减轻了日本政府的负担，却因为人员的流动造成更大的麻烦。

眼下钻石公主号停靠日本，根据国际惯例自然是日本负责。但问题是如果美国和英国不及时出手，这艘病毒之船的损失将更加惨重，届时影响的可就不只是日本了。

多有疏漏，烦请斧正。

我是静夜史，期待您的关注。

静夜史

“钻石公主号”是全球十五大最豪华的邮轮之一。1月20日，该邮轮从日本横滨出发，途经日本鹿儿岛、中国香港、越南、中国台湾、日本那霸等地，原定于2月4日晚返回横滨。

然而，在邮轮航行途中，一名80多岁的香港男性1月25日在香港下船后被确诊为新冠肺炎。因此2月3日晚，“钻石公主”号决定放弃原定行程，紧急返航停靠在横滨港外，进行至少14天的海上隔离，日本卫生部门工作人员在邮轮到港当晚即登船进行检疫。

据悉，该邮轮上共有船员1045人，以及来自50多个国家和地区的乘客2666人。乘客中，日本1285人、中国490人（香港470人、台湾20人）、美国425人、加拿大215人、英国40人、俄罗斯25人、以色列15人、新西兰13人等。

截至目前，日本政府并没有对船上3700多名人员进行全员排查，而是对出现发热症状的乘客和密切接触人员进行检疫。而邮轮所有发病人员中主要是哪些国家的游客等相关数据，日本政府并没有特地公布。

至于日本政府为何没有对船上所有人员进行逐一排查，NHK报道指出，实际上，在邮轮上隔离是防止疫情在国内进一步扩散的最佳措施。因为日本很难在短时间内找到3700余人的居住隔离设施，且日本仅有的85处能检测新型冠状病毒的医疗机构分散在全国各地，检测一次需要6个小时，全员排查可能会耗时相当长。

救助义务应归谁

在“钻石公主号”来自50多个国家和地区的3700多名乘客和船员中，仅有1/3为日本人，而这艘邮轮本身也不属于日本。

公开资料显示，“钻石公主号”虽然目前停靠在日本横浜港，建造地为日本长崎，但船籍却是百慕大（位于北大西洋，历史最为悠久的英国海外领地），船长为英国人，邮轮所属公司公主邮轮则隶属于美国嘉年华集团。也就是说，对日本来说，这是一艘“彻头彻尾”的外国邮轮。

因此，对此次邮轮疫情爆发负责的应当是美国嘉年华集团、英国，还是日本，是一个值得探讨的问题。

浙江晓德律师事务所主任陈文明律师告诉《国际金融报》记者，“从船舶国籍来看，‘钻石公主号’船旗国应为英国，因而受英国法律的管辖和保护。但由于船舶所有权在美国嘉年华集团。因此，应对此次邮轮疫情爆发负责的是美国嘉年华集团，但应遵循船旗国法，即英国法。”

那么，“钻石公主号”是否可以被视作英国领土？中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁员石小娟告诉《国际金融报》记者，“由于‘钻石公主号’是民用船舶，因此当船在公海领域时可被视作英国领土，但在进入日本领海，尤其是在日本靠岸后，就不能再视作英国领土，只有军舰一类的军用船舶才能被视作（英国）领土。”

另外，石小娟认为，进行全员排查是日本的权利，而非义务。“虽然船不是日本的，但日本基于人道主义让船靠岸。因此，日本有权根据事态发展，安排何时排查、如何排查。而如果非要谈及义务，那就是在船舶靠岸后，日本有义务最大限度地保证船上人员的治疗和隔离”。

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我刚刚回答了一个类似的问题，感觉相关国家和地区的做法，对“钻石公主”游轮上的游客很不公平，所以，在这里，我就再补充一下。

这次“钻石公主”号游轮的遭遇，可以说是非常悲惨，本来是一场浪漫之旅，却变成了第二艘“泰坦尼克”。与当年的泰坦尼克号上死亡的“先辈”相比，“钻石公主”游轮上的游客，虽然还活着，但却经历了虽生犹死的煎熬。在这里，我不说游轮上发生疫情是谁的责任，我想说的是，在游轮上爆发疫情后，造成疫情的迅速扩散，是谁的责任？因为，疫情的发生，并不是以谁的意志而转移，而是在疫情发生后，谁能挺身而出，快速的，有效的控制疫情，从而把损失降到最低。

一，是游轮的母公司，美国嘉年华集团的责任，因为在“钻石公主”游轮“搁浅”后，嘉年华集团除了为游客提供免费的食宿外，并没有积极的与日本方面取得联系，商讨解决的办法，而只是像监狱的狱警一样，“看管”船上的游客，虽然此次疫情的影响，已发展到国家层面，是嘉年华集团所参与不上的，但嘉年华集团的不做为，将会付出巨额的索赔。

综上所述，这次“钻石公主”号游轮的遭遇，可以说是对当今文明社会的一个极大讽刺，相信在不久，一个堪比泰坦尼克号的电影，一定会被搬上银幕，如果是那样的话，我估计其票房，也一定不亚于《泰坦尼克号》……

關鍵字: 钻石 传染病 国际