第一商用車網 謝光耀
2019年的天然氣重卡市場，就像過山車。
先是上半年一路飆升，每個月銷量都呈現出兩位數甚至三位數的增長速度，尤其是到了6月份，市場同比增速達到了令人“驚悚”的7倍增速。然而，到了下半年，該細分市場一落千丈，每個月的同比降幅都是兩位數。
11月和12月，天然氣重卡市場有所回升嗎？
根據第一商用車網掌握的終端銷量數據（交強險口徑），2019年12月，我國天然氣重卡市場銷量約為9000輛，比上年同期增長14%。並且，由於上半年的天然氣重卡銷量達到了創紀錄的8.55萬輛，全年下來，天然氣重卡行業2019年共計銷售超過10萬輛（全年銷售達10.4萬輛、同比增長54%），創下全球天然氣重卡市場年銷量的歷史新高。我國天然氣重卡市場，也因此在2019年達到了歷史最高峰，可謂是前無古人。
2015-2019年天然氣重卡終端銷量走勢
天然氣重卡2019：銷量上、下半年“八二開”
2019年天然氣重卡市場的增長，始於2018年第四季度。
根據第一商用車網掌握的信息，天然氣重卡市場從2018年10月開始由負轉正，銷量迅速爬升。2018年9月，天然氣重卡市場銷量還下降了25%，但10月份就轉正為39%；11月份，終端銷量接近1.4萬輛，同比增長190%；12月份，市場繼續高歌猛進，同比增長幅度達到218%。
到了2019年，天然氣重卡市場更是一路凱歌，有人甚至開玩笑說“同比增幅低於100%都不好意思說增長”。當年1月，這個細分市場終端銷量（均為交強險銷量數據）同比增長140%；2月份同比增長超過500%；3月份市場銷量突破1.2萬輛，同比增長2.8倍；4月份市場銷量突破1.1萬輛，同比上漲接近160%；5月份，天然氣重卡市場銷量達到1.3萬輛，同比增長134%；6月份，也即國六實施前的最後一個月，該細分市場總銷量瞬間爆發至3.9萬輛，同比上升超過7倍。
2019年上半年尤其是5、6月份，為了拼搶天然氣重卡國六實施前的提前購買潮，各大重卡企業也是“蠻拼的”，市場促銷、產品推廣會等各種手段齊上陣，各地訂單和交車消息紛至沓來，多數企業都斬獲了大量燃氣車訂單。
根據第一商用車網的分析，2019年天然氣重卡市場整體實現大幅增長、並且呈現出明顯的前高後低走勢的原因，主要有三個方面。首先，根據國家相關法規要求，燃氣重卡從2019年7月1日起在全國範圍內實施國六排放，新上牌的燃氣商用車（卡車和客車）從7月1日起就必須是國六標準。政策的實施，極大刺激了氣源豐富和加氣站較多的區域的卡車用戶，在二季度尤其是二季度後期（5、6月）大量提前購買國五排放的天然氣重卡，而經銷商也在做相關的車輛儲備工作（“提前預掛”）。這其中，6月份的銷量貢獻至關重要，一個月就為上半年貢獻了45%的銷量。但要注意的是，6月份的銷量中，既有終端用戶提前購買的因素，也有經銷商提前預掛、下半年再逐漸消化的因素。
其次，油氣差價維持在相對穩定的水平。2019年，車用LNG加氣站的零售價格保持了穩中有降的趨勢，西北等氣源豐富地區的LNG每公斤零售價都在3塊多、4塊多，並且還在緩慢、逐漸下降。LNG重卡的經濟性完全依賴於油氣差價，氣價越低以及預期越低，油價越高以及預期越高，物流車隊和個體運輸戶就越有積極性購買天然氣重卡，收回天然氣重卡比柴油重卡高出來的幾萬元購買成本的時間就越快。
反觀柴油價格，雖然2019年有升有降，但升多於降。“2019年全年柴油批發價格調整一覽”顯示，從2019年1月到當年年底，國內柴油價格一共調整了21次，其中下調次數為6次，上調價格的次數為15次，目前的柴油零售價格每升大約在6.2-6.4元之間。這種油價上調所帶來的心理預期和實際成本壓力，對於用戶紛紛轉而購買氣價相對穩定的天然氣重卡，無疑有很大促進作用。
2019年全年柴油批發價格調整一覽
第三，各地政府為了響應中央號召，打贏藍天保衛戰，在本行政區域內積極推廣清潔能源汽車尤其是清潔能源商用車（這是次要原因）。從2018年四季度和2019年上半年各個地方政府出臺的柴油貨車汙染治理攻堅實施方案來看，“淘汰老舊燃氣車”幾乎已經是普遍要求。地方政府的大力度支持，讓天然氣工程車和物流車受到追捧。
2019年下半年，由於燃氣車國六切換完成，天然氣重卡市場開始一路向下，持續走低，直到年底才走出了“逆轉”。從第一商用車網掌握的終端銷量數據來看，由於用戶和經銷商在二季度對國五燃氣重卡新車資源的“拼搶”，嚴重透支了下半年的市場需求，需求端可以說在短期內幾乎“消耗殆盡”。另外，國六天然氣重卡相比國五天然氣重卡，其設計開發複雜許多，尾氣的熱處理技術也要複雜許多，並因此帶來了較高的價格上漲（價格上漲3萬元以上）。國六燃氣車價格的大幅上漲，既刺激了二季度天然氣重卡的提前購買，又大大抑制了下半年天然氣重卡市場的需求。根據統計，2019年上半年，國內天然氣重卡累計銷量達到8.55萬輛，創下了歷史新高，比上年同期的2.1萬輛增長3.1倍，即便相比2018年全年也增長了27%，而且，這個8.55萬輛的累計銷量，佔到了2019年全年天然氣重卡銷量的82%；而下半年的累計銷量佔了全年銷量的18%比重。
可上、下半年是明顯的“八二開”。值得一提的是，2019年天然氣重卡行業前高後低的態勢，跟2018年市場的發展走勢剛好相反：2018年，天然氣重卡上下半年的終端銷量比例是“三七開”，上半年佔了約31%，下半年銷量佔了全年總銷量的比重約69%。
不過，一個好消息就是，到了2019年年底，由於油氣差價不斷拉大，天然氣重卡市場需求重新抬頭，並且“來勢洶洶”，大有在2020年再創新高的態勢。
解放、陝汽爭第一 重汽、東風、大運、福田保持領先
2019年，天然氣重卡市場銷量創下歷史新高，但競爭格局變化的變化不算很大，主要體現在第一名和第二名的“易位”上。第一商用車網將其形容為：一汽解放躍升第一，陝汽重卡保持前二；重汽、東風雙雙破萬，大運、福田穩居行業前列。
2019年，一汽解放以2.92萬輛、同比增長96%的大比分遙遙領先，在天然氣重卡行業的排名從2018年的第二名躍升至第一，行業份額接近“三分天下有其一”；陝汽集團在2019年雖然屈居第二，但銷量仍然保持了35%的增長，全年銷量為2.2萬輛。解放和陝汽也籍此牢牢構建起天然氣重卡行業第一陣營。
在重汽和東風構建的行業第二陣營中（以銷量破萬為標準），中國重汽2019年銷售各類天然氣重卡1.43萬輛，同比增長41%；東風公司2019年銷售天然氣重卡1.11萬輛，同比增長75%。
在年銷量低於萬輛的第三陣營中，福田汽車和大運汽車保持了領先地位。2019年，大運重卡銷售各類天然氣車型6583輛，同比增長11%，位居行業第五，在天然氣重卡細分市場的排名高於其在重卡行業的排名；福田汽車銷售4406輛，同比上漲13%，位居行業第六。第七名上汽紅巖全年銷售天然氣重卡1673輛；聯合卡車位列行業第八，2019年銷售天然氣重卡1493輛。
2019年，我國天然氣重卡市場銷量刷新了歷史紀錄；2020年，燃氣車和柴油車仍然保持了排放不同步的情況，天然氣重卡將如何吸引更多客戶青睞和購買呢？2020年的天然氣重卡市場，能否再度創下新高？
第一商用車網將持續關注報道。
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