想必網友們對日野RC客車並不陌生。上個世紀八十年代，我國大量進口日野系列車型，時至今日，很多老日野已被報廢肢解，只有極少數車輛被汽車發燒友保留了下來。比日野RC客車年代更早的日野客車，更加彌足珍貴了，堪稱極品中的極品。
上圖這輛日野客車型號為BX421，生產日期為1961年，比RC系列客車整整早了20年，國內很難覓得蹤跡。2018年，筆者得知有一輛BX421被收藏者王展先生購買，該車的命運也隨之發生了變化。2019年年底，筆者終於看到了這輛經過修復後的客車。
日野BX421採用了全金屬的四段式中網格柵，中間兩段格柵尺寸較大，上下兩段的尺寸偏小一些。這種設計直到後來的RC系列上都有表現。整輛車上最有靈魂的，應該就是格柵上面那個全金屬的HINO大鷹標，要知道這個鷹標可是車迷群體中最有價值的藏品。
左右兩端車燈的燈罩都進行了修復，車燈全部更換了可以使用的新車燈，配件與原車的插槽完全吻合。比較遺憾的是，左側轉向燈由於找不到配件一直處於缺失狀態。
最下方的保險槓應該是進行了比較大幅度的修復，重新噴上了與中網相同顏色的噴漆。
該車的前擋風玻璃採用兩段式弧面設計，雨刷為全金屬對刷式雨刮。左右兩邊還設計了一對登車扶手，這個設計的初衷應該是讓駕駛員可以踩在前保險槓上清理前擋風玻璃。此外該車還帶有頂部線路牌窗。
扶手特寫，車身上的鉚釘連接方式透露出了厚重的年代感。
主駕駛區域設置了車門，車窗採用了前後推拉的形式，車門把手已經遺失。
車門下面設置的獨立踏板
左側靠近車尾的部分設置了一個逃生門，車門上面粘貼著太平門的字樣。要知道，上世紀八十年代、九十年代的國產客車還沒有設置逃生門的意識，而日本六十年代的客車就已經出現了逃生門這個配置。
車窗的開合也非常有意思，是很昭和的開關形式。車窗分為上下兩部分，上半部分的車窗採用固定式，下半部分的車窗為上下推拉形式。
副駕區域沒有設置車門，但是安裝了一個大尺寸的前後推拉車窗。
車門位於右側車身中後方的位置，該車只設立了一個上下車門。
車身左右兩側的下方設置了多個可以外開的艙門，大部分的艙門固定旋鈕都能夠正常使用，經過修復以後艙門也能夠正常閉合。
打開右側艙門可以看到裡面是一臺驅動車輛空調的發動機，該車空調發動機與動力發動機為分開設計。
電瓶支架採用推拉式設計，理念比較超前。
底盤下面的鐵質油箱
車尾造型相當圓滑，但是在該車上我們並沒有見到尾燈，應該是遺失了。後部車窗採用了兩塊小窗和一塊大窗拼合起來的形式，車頂還帶有行車燈。
該車的排氣管從前部的發動機一直延伸至車尾右下方
該車採用了卡車底盤，結構與日野卡車基本相同。同樣使用多片簧懸掛，單級減速橋。
前後橋均採用了鋼製輪圈，軸頭被噴紅。輪胎採用的是9.00-20的斜交胎。
上下車採用三級踏步的形式，二級踏板右側凹進去一塊，應該是給摺疊車門所讓出的空間。
車廂內部全部採用金屬結構，沒有覆蓋皮革之類的配件。車尾頂部噴塗了文明乘車的字樣。
安全門內部特寫，遺憾的是此門被整排座椅所遮擋，不過總比沒有好。
空調風道外面噴塗了嚴禁隨地吐痰的字樣
可調節圓形出風口，在當年具備空調是多麼高的配置，應該稱得上是豪華客車了。
車艙內部座椅全部採用1+1的佈置形式，單邊座椅可以乘坐兩人，一排一共可以乘坐四個人。左邊一排座椅外側還安裝了副座，摺疊起來的時候可以作為扶手，放下一排就可以乘坐五個人。
車艙內部分座椅已經拆除，無法確定具體乘坐人數。
前部車頂有一個通風開孔
駕駛室區域的造型比較簡單，那個年代的設計都是如此。
主駕採用了三幅式方向盤，中間是HINO的LOGO。儀表盤上有兩個圓形的機械儀表，左邊的儀表是綜合表，包括制動氣壓表、水溫表、油表等；右邊的則是車速表，裡面的里程錶顯示數字為231692公里。
儀表盤的右側是車輛的啟動控制檯和車燈控制按鈕，採用鑰匙開關和按鈕啟動的形式。
啟動控制檯再往右側就是加熱器的控制面板，右邊則是空調控制面板。空調控制面板上還設置了獨立的鑰匙開關，用來控制空調發動機的啟停。
駕駛座右側的變速箱擋杆
發動機採用前置設計，車艙內部設置了一個可打開的艙蓋。此外在前部設計了一個小艙門，艙門打開後可以加註冷卻水。
駕駛室左側頂部是車艙內部的車燈開關
車艙內部的銘牌，由日野車體工業株式會社生產，製造年份為1961年。
這輛日野BX421基本上修復成了原樣，外觀破損的地方全部經過了翻新，車漆也經過了重新噴塗。而且該車的內飾和動力系統保留得比較完好，簡單的整理後便可以發動。對於廣大車迷來說，老車的留存無疑是最值得欣慰的，它們的存在影印出那些年代的美好記憶。
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