用户64598321
Cvt和at最大的不同我还是认为除了内部结构其次我认为就是变速箱油了，直接决定了cvt的寿命，cvt的劣势就是激烈驾驶或者公里数多了，会产生铁屑碎末，这将严重影响钢带和锥轮的运行和磨损情况，如果at10万公里问题不大，那cvt5-6万公里就得进行检查更换变速箱油，毕竟cvt比at对内部运行工况要求更高一些，所以为了延长使用寿命，最好是2年或者5-6万公里进行更换。
路见不平一声吼哥啊
质信车服——保障品质，坚守诚信。
本文观点：CVT变速箱油是需要定期更换的，目前还无法实现终身免维护，建议8-10万公里左右更换即可。
首先，CVT变速箱虽然内部结构和工作原理与手动和自动变速箱都不一样，但同样的都是要依靠摩擦产生动力传递，所以只要有摩擦就会产生金属屑，而随着时间和行驶里程的增加这些金属屑也会越来越多，如果不通过换油和滤芯来及时清除就会造成变速箱内部的电磁阀卡滞失效、变速箱油的润滑和清洁功能降低、严重时甚至会堵塞部分油路，让变速箱发生故障。如果是电磁阀卡滞问题一般更换电磁阀或者是阀体总成即可，如果是因为润滑功能降低或是油路堵塞导致钢带和带轮磨损过度，估计得换一个二手变速箱总成了，因为这2样东西加起来的价格差不多抵一个二手变速箱。
其次，根据目前的售后市场的实际情况来看，以日产的CVT变速箱为例，大部分出现故障的都是在10–15万公里左右，而且它们都有一个共同的特点就是之前都没有换过一次变速箱油。相反在这之前更换过变速箱油的基本没有出现过问题。目前日产的大部分CVT变速箱，如果用重力换油方式更换一次，基本用6升左右的CVT专用油即可，同时建议要把变速箱油底壳和内部的滤网拆下来进行清洗，这样处理要相对干净彻底一点。
所以建议广大拥有配备CVT变速箱车型的朋友们尽量在8-10万公里左右更换变速箱油，以免后续出现故障，产生不必要的经济损失。
希望我的回答能够帮助到你。
质信车服
CVT油是否需要更换需要通过检查后才能确定，一般4万公里之后建议每1万公里检查一次，如果经检查CVT油品质较差，出现变黑，发臭，出现胶质，铁屑等就要更换了，个别车型（如日产车）还可以通过电脑检查系统内的劣化度值进行辅助判断，如果劣化度值超过21万也是需要更换的，按个人经验来看多数在6-10万公里之间就需要进行更换的，每个车型都略有差异，建议不要超过10万公里更换。
变速箱换油一般分为三种：重力更换，交换机或者拆油底更换，考虑到经济性和操作便利性，一般情况下使用重力更换。具体车辆变速箱油的更换方式，可以根据油品状况进行选择，如果油品不是很差，从传感器端部检查也没有明显的铁屑一般重力更换即可，如果油品较黑，车速传感器位置也有较明显的铁屑，那最好还是拆开油底更换并清洗下油底下的铁屑及杂质。
按原厂一般是重力更换，重力排完后加入油液起动运转后再排出，反复2-3次，效果与交换机接近，如果是交换机更换，用油也会比较多，但以上两种方法都是油液在内部混合后再排出。拆油底更换相对来说更加的彻底干净，对于使用公里比较多或者油经检查油泥比较多的时候才需要拆油底壳更换，但拆装油底更换情况下还要更换原厂油底壳垫片，总体费用也会更高。所以，一般情况下使用重力更换就好了。
隔壁店老张
现在很多自动变速器打着免维护的口号在进行宣传，可真的是这样的吗?不管是AT还是CVT变速箱，其变速箱油是没法真正做到免维护的，厂家所宣传的免维护只是在理论的情况下，或者是模拟的道路情况下试验得出的结论，每个人开车的习惯也不一样，有些人把车当宝养着，有些人把车当牛用，其变速器内部所承受的负荷也是不一样的。
任何油品都是有使用周期的，在长时间的使用过程中，变速器油的润滑系就会降低，会影响CVT变速器内部液压元件的密封性，以及加速CVT传动钢带与带轮之间的磨损。这种影响不是立竿见影的，只是在日常的使用当中一点一滴所积累，当你发现上坡动力传递不足的时候，估计也是在7-8年以后的事或者是在10万公里左右的时候，所以说一个车你打算长期自己开的话，还是建议你在8-10万公里的时候对变速箱的油进行一次更换维护。
CVT自动变速器目前在国内能制造的不多，装机量还算不错的有万里扬、邦奇等，说白了，最早的CVT是外国人研发的，（当然传动钢带的专利现在还掌握在人家博世的手中），使用最多的日系车，在日本本土的车，我不知道他们的CVT变速器油换不换，但在中国，日系车所搭载的CVT变速器的变速箱油都是有使用周期的。只是各品牌各车型的更换周期不一样而已。还是那句话，想要用的省心，还是定期保养。
风子修车
您好，我也来回答一下您的问题
各品牌对产品搭载的油液更换周期是有自己的规定的，您按照规定更换就好，很多品牌现在都在宣传终身免维护，这个还是要辩证的看
目前来看，很多品牌都在强调变速箱终身免维护 而且其中各种变速箱都有案例
比方说宝马的 ZF 8AT 自动变速箱 奥迪的 S TRONIC 干式7速变速箱
大众的部分DSG 干式7速变速箱 等等
为什么要更换变速箱油，上面的兄弟已经说过了，类似什么传动效率下降啊、换挡不舒适啊BALABALA 我就不再赘述了
现在说一下我的看法 首先
假定变速箱油确实终身免维护的，但是新油肯定比老油的润滑效率要高，咱们说的是一切符合厂家要求的前提下
所以结论就直接出来了
肯定是更换了比不更换要更好
然后为什么很多品牌还说终身免维护呢？
这里就要强调一点了 厂家很多宣传用词跟我们日常的理解还 是有很大偏差的
类似的还有现在部分品牌在宣传的 终身质保
所以在这个层面来理解的话 终身/ 免维护
终身 等于 多久？ 免维护 是否等于 免换油？
答案是显而易见的，在主机厂的层面，终身不等于一辈子 ，也不等于车辆的全生命周期 免维护也同样不等于免更换
那咱们普通车主应该怎么办呢，这个到底更换不更换呢
我建议这样，部分品牌的终身呢，至少是10万公里甚至是15万公里以上
我找了一个ZF 官方的图给各位看一下
翻译过来差不多就是
维护建议ZF自动变速器3/4速自动变速器：
ZF 3速和4速自动变速器必须加注符合ZF润滑油列表TE-ML 11（润滑油等级11A/11B）的认可ATF油，或根据通用汽车公司以前的规格DEXRON/DERON L加注矿物ATF油。有关换油周期，请参阅车辆制造商的规格。
5档、6档、8档和9档以及4HP20自动变速器：
ZF 5-，6-，8速和9速变速器以及ZF 4HP20自动变速器加注了专门开发的部分合成ATF油，免维护。免维护加注适用于正常工作条件。特别是在非常高的工作温度下行驶，会导致ATF油加速老化或磨损加剧。建议在严重操作条件的事件，例如：
-经常在高速行驶。
-进攻性，运动型驾驶风格。
-频繁的拖车操作。
由于高于平均水平，自动变速器的机油净化（机油更换）建议在80000公里到120000公里之间，或8年，具体取决于负载。
在每种情况下，只能使用已释放的ATF油进行机油更换。必须按照相关规范进行机油更换。
从图上可以看出来，ZF说的免维护也不是免换油的意思
所以最终我就不废话了
如果大家正常驾驶在10万或15万里程或8年左右，感觉车辆出现了换挡慢，传动低，起步肉，声音大等现象，建议换一下变速箱油（全部类型的自动变速箱），由于现在免维护，所以更换变速箱的难度比较大，建议还是在厂家认可或者具有维护资质的地方进行更换，免得换了不合适的油，驾驶感更差
我是木老师，一个专注汽车的自媒体人，如果您有其他意见，欢迎在评论区里批评指正
如果觉得说得还有道理，也欢迎各位朋友的关注
谢谢
木老师很啰嗦
没有终身不换油的变速箱（电动车变速箱尚不明确）。
道理很简单，行驶中的变速油温度较高，长时间行驶（不论持续行驶还是断断续续行车），油品就会氧化，油液中的油泥等物质也会越来越多，粘度越来越大，久了就失去了正常的润滑作用。
用一句最最最直白的话讲，即使从未被使用过的新油品在密封的油桶里储存，在正常环境里，也会有一定的保质期的，何况在变速箱里面呢？
各位理智的车主们，你们认为呢？[呲牙][祈祷]
野马润滑油
能不能抽空看看你的车主手册？每款车用的cvt都不同，你使用场景频率都影响你的换油周期，车主手册里都有介绍。你听那些想当然的说话张口就来的人的瞎指挥，不如回家看看你的车主手册，能解决你大部分疑虑。
证据来说话
CVT磨损只有铁削，铁削对波箱危害很大，建议激烈驾驶的车每5万公里换一次
盛世巴西风格
2万公里换半壶油，不要去4S店换，不要用循环机换。包你的CVT能用一辈子。
凡凡143653804
cvt 的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。 
1.液力变矩器 液力变矩器的作用是将发动机的扭矩传递给 cvt，使汽车前进、后退顺利起步，液力变矩器可以将发动机的扭矩放大，使起步更加快速。当车速达到设定的速度时，液力变矩器的泵轮（连接发动机 的轮）和涡轮（连接 cvt 的轮）锁止，此时的传动效率达到 100%。液力变矩器另一作用是缓解来自发动机与路面的冲击力，延长传动组件的使用寿命。
2.可变直径带轮 cvt 有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧 带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成 v 形槽，v 形槽与传动 带的侧面接触（啮合点）。通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小）从而改变传动比。（主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速）。
3.高强度钢带 传动带由两束环形钢带和推片组成，每组传动带有两束环形钢带，每束钢带由 12 层（片）高拉力 薄钢片叠加而成，钢带采用日产专利材料 t702 高强度钢而加工（每片抗拉强度达到 2000mpa），推片 是由 400 余片高强度压力钢片组成，环形钢带的作用是将推片压紧在带轮的 v 型槽上，使推片与带轮 间产生足够的摩擦力，推片可以在钢带的直线段纵向滑动，推片的作用是通过挤压的推力传递扭矩。 东风日产钢带 cvt 的最大特点就是“推式传动”。
4.asc 智能逻辑控制系统 原装进口的第三代 cvt 在第二代 cvt 的基础上，采用了更加先进的 asc 控制单元。变速转换模 式由原来的 20 种增加到 700 多种。通过油门踏板、发动机转速、车速、档杆位置等传感器提供信息， 电脑随时计算判断驾驶员意图，然后向执行系统发出操控指令，随时提供符合驾驶员意愿执行动作， 指挥完成前进、倒档的切换，急加速、手动模式、经济模式、发动机制动等执行动作。高应答执行系统（包括油泵，电磁阀等，档位切换装置），能够快速精确的执行 asc 控制单元发出的各项指令。
