青
有些貨主確實存在壓榨物流人，不管是無心還是有心的。比如，零擔貨物甚至大票貨物需要司機或者物流提供人員裝卸貨物，不聽從安排解決不了事情；價格方面，對比好幾家物流價格，然後貨主拋出個最低價格，誰願做誰來做，總有人來做，久而久之，價格降到了冰點；貨物在運輸途中出現問題，沒有保險，沒有合同價格，高價索賠，物流人不賠或者少賠，貨主直接扣運費或者斷絕業務往來；貨主主動表明回扣或者要求請客送禮的，也不在少數，物流人為了業務不得不給予好處；更常見的是貨主拖欠物流費用，讓物流人苦不堪言；最近幾年，物流企業也有是貨主，司機是物流人的，物流企業騙司機高價購買新車，虛假運輸合同，貨源少，結款慢，司機跳進去就是入坑了；一些用貨車的軟件，可以及時大批量的公佈出貨源信息，幾萬幾十萬司機會看到用車信息，貨主這時就把價格調整到比油耗高點的價格，總有司機要回程，不得不忍氣吞聲接單，長期以往，擾亂了市場，甚至斷送了貨運司機的收入……
城中放羊娃
有段時間，企業裡的產品到鄭州後總是出現破損，後來綜合分析得出結論是物流導致。但物流如何導致，沒人知道。
於是，我自告奮勇，在一個雨夜十二點跟了一趟貨車去鄭州，就是想知道到底在哪個環節出現問題。
當天接貨的是一輛飯鄭州的貨車，本來預訂時間是十點發車，但因為產線未能及時產出，導致推遲了兩個小時，夜裡十二點發車。大概在夜裡兩點時，迷迷糊糊的被劇烈的車神搖晃弄醒，就問司機，高速路面路況怎麼也這麼差，司機嘀咕了半天，最後說從淮南已經下了高速，走的是國道。當時心裡就是一驚，廠內負責物流人員不是說全程高速嗎？也沒說話，也睡不著了，就這樣一路跟司機抽菸聊天。到中牟的時候，司機叫一起去吃早餐，現在到地點沒人接貨。吃早餐的過程中，跟師傅再一瞭解，這一趟的運輸費，貨運公司給到他的價格只有1200元，而實際工廠付給貨運公司的價格已經超出2000。司機算了一下帳，如果全程高速，有將近600公里，加上油費，他只能是白跑一趟，還要承擔車輛磨損。我說，那你可以不接啊。師傅說，如果不接，連油費都要自己承擔。沒有辦法，1200這個價，你不接，有人會接的。
可能是最簡單最真實的一個事實吧，企業已經支付了一個比較合理的價格，而車主得到的卻是一個無法保本的價格，因為有回程車制約的因素，不得不眼睜睜的被壓榨。
hmily840926
對於你這個問題不能說是如何壓榨物流人，有句古話：周瑜打黃蓋，一個願打一個願挨。在現在的經濟大環境下，企業的利潤都在降低，企業為了生存都必須降本增效。生產型企業為了獲得更大的效益，他們在成本上要控制，控制人員成本和運輸成本，宣傳成本等各項成本。物流行業隨著時代的發展，現在物流的競爭也越來越激烈。大環境的影響各行業都不是很景氣，生產型企業發貨量也在減少。物流企業為了客戶是時效，必須在固定的時間段發車，而發車靠的是貨量。必須通過各種手段來提高產量。你說的壓榨物流人，也不全面，只能說是生物鏈的一種模式吧，都是生產生活中的一種生物鏈。物流想在行業做好，必須控制自己企業的內部成本，利益降低，就必須增大自己流量。加大自己外部貨量才能提高產能。但也不要為了貨量而讓自己處於賠本賣吆喝。物流只有最好的服務才能獲取最大的利益。
博波愛創人
這就是冠著市場競爭的名，行著擠壓鏈條末端的實。這麼多的所謂的配貨公司，代理公司，貨運公司層層盤剝下來還有什麼能剩的？完全是低價的惡性競爭，想著都是擠死別人，我活下來就能成功，從來沒想過大家如何聯合起來合作，那只有被盤剝。
fullahead74
只要不是故意刁難，現在的大環境還是好著呢，就是個別人壞了整個行業的名聲
大漠1162031
不要埋怨別人，是你自己情願乾的，別人又沒強勢你，
用戶9456400219915
不存在壓榨不壓榨，價低了你可以不跑，但是你也要跑，你跑了還在覺得別人壓榨你，心裡不平衡，只能說你賤，活該被看輕
怎麼什麼名都被用了
發貨的業務吃錢，貨站在吃錢，到車上就沒有了
神采飛揚137112135
80年代來中國大車司機，不給司機買菸路上請吃飯試試看！上帝待遇
媽咪媽咪喉
市場經濟，不存在壓榨一說，只能說現在的貨運市場不景氣，司機掙錢更難了，真正讓司機討厭的是有些裝卸工，什麼小費水錢，都是弱勢群體相煎何必太急，
