我还能浪
大家好，很高兴能分享我自己的观点，首先我认为2020年其实本身车子也会降价的，即使说没有受疫情的影响，今年的车价格肯定会比晚年便宜的，因为大家也知道国六标准出来后本身，汽车的产量本身在减少了，很多潜在的客户都是选择在观望，但是这次又偏偏碰到这个疫情的影响，潜在客户本身手中还有一点存款，受到这次疫情的影响肯定存款也不多了甚至多余的钱都没有了，试问还怎么买车呢，还有一些小老板本来说打算买车的，结果工资都发出来了，餐厅企业都要倒闭了，还有心情买车吗？所以说车市大概率在后面一段时间内会比较淡，起码也是等经济恢复起来了才有能力消费。
还有一点很重的就是受这次疫情的影响，相信很多老百姓都明白什么是刚需物品了，大家都知道这次疫情给多少家庭带来了巨大伤害，钱没了命也没有了，所以很多家庭没有买保险的，都会选择给自己家人买上一份保险，所以我买车有闲钱倒不如去买保险，买一份健康，因为生命才是最重要的，所以车市没有这些有闲钱的客户去消费哪里卖的出去，不降价呢，就更卖不出去了，再说这次受害的是全国的4s店，你不降价人家就降，你日系车不降我们国产车就降，德系，美系也会降，所以在竞争激烈的市场中，车子大有可能在一段时间内降价的！
80后的青春已不再
很遗憾，个人觉得真的有可能。原因如下：
首先，汽车经销商最害怕库存车。什么是库存车？一般来说6个月以上，既可以算是库存车了。这次受疫情影响，全民“禁足”在家，原本看车选车的黄金假期作废，可想而知经销商的订单流失程度。因此，疫情过后很可能会有强烈的促销手段，这个几乎是可以预测的。
其次，一般来说3~4月份，天气转暖。不少汽车厂家都会选择在这个时候推出新车，或者进行老款车型的改款上市。每逢这种时候，旧款的车型就会有一大波的清库存活动，降价也是最常见的手段之一。
但是，也不用过于悲观。具体会不会降价、降多少，还是要视具体品牌和产品而言，毕竟也有一些热销的产品可能原本就供不应求、甚至需要加价才能购得，所以也不一定会受到疫情的影响。希望对你有帮助！
女司机频道
20年初受疫情影响，大家闲置在家，许多行业目前也都还没能实质性复工。对年前开始不景气的车市来说，无疑雪上加霜。
尤其是制造业，各个主机厂都希望新的一年能带来新的气象。没成想，刚进入新的一年，大伙儿就要面临一场更加艰巨的考验。
从数据来看，中国汽车工业协会发布的1月份汽车产销数据显示，1月汽车销量194.1万辆，环比下降27%，同比下降18%。其中，1月乘用车销量161.4万辆，环比下降27.1%，同比下降20.2%。即便是去年势头强劲的丰田，1月分也仅仅实现14.53万辆的销量，同比下滑1.2%。
那么，这场尚不知何时结束的疫情，对车市走向有着怎样的影响？疫情过后买车，车价会下降还是上升呢？今天我们就来分析分析。
憋足了劲，疫情后各大品牌势必加大促销
历年来，春节前夕对于汽车经销商来说都是购车旺季。毕竟，很多人都想体面地开着新车回家。所以，在经历了年底的促销冲量之后，1月份经销商多少都会有一些库存，以应对春节前的购车小高潮。
根据中国汽车流通协会发布“经销商库存预警指数调查”显示，2020年1月，汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，已经超过警戒线以上。以目前这种情况来看，厂家和零部件供应商复工时间参差不齐，许多经销商复工时间也一拖再拖，汽车滞销，库存已经是压在众多经销商心头的一块石头。
但更重要的是，疫情结束后，憋足了劲的各大品牌厂家，肯定会卯足了劲各显所能，抢占先机。
放在以前，各大汽车品牌都会根据自己的新车战略和销售目标战略，制定自己的销售节奏。彼此之间除了直接竞品之外，几乎互不干扰。但疫情打乱了正常的市场节奏，待疫情结束，预计所有品牌从厂家到经销商，都会出台有针对性的促销计划，以弥补失去的时间。车市预计会罕见的进入一场所有品牌“同时发力”的状态。这就意味着促销战将会大面积的爆发。
加上当前，不少消费者都希望有一辆属于自己的车，一来方便，二来和公共交通相比也相对安全，所以此次疫情过后，很有可能会像2003年非典之后一样，车市或许将迎来一波集中的销量释放。
一方面有购买需求，另一方面各大品牌都卯足了劲，两者能碰撞出怎样的降价大潮，我们拭目以待就好。
求生欲太强，销售顾问被逼成网红
这场无声的战役下，虽然许多消费者不能出门，但经销商也不能闲着，毕竟库存压力太大，不能活生生地被压死。在线VR看车、直播看车已经成为疫情期间主流的看车手段。
此外，短视频平台和和各大直播平台也成为经销商们吸纳客户的重要手段。所以，近段时间我们在这些平台看到，除了直播睡觉、卖日用品的以外，其余全是XX经销商说车、XX经销商卖车、XX卖车小能手……活生生地把销售顾问逼成网红。除了看到销售顾问卖力的直播外，细品之后你就会发现，如果疫情过后去买车，价格肯定会有不小的优惠。因为在销售顾问纷纷线上直播看车、VR看车的背后，或多或少也体现了经销商目前所面临的库存和资金压力。尽管搞直播、在线销售并不是4S店销售顾问所擅长，在此非常时期也要试一试。否则正如某经销商所说，如果坐以待毙，照此下去不到三个月，我们这行要死一大片。
资金周转压力大或导致集中“放价”
和餐饮、旅游、服装等实体经济不同，汽车4S店是一个对资金周转速度要求很高的行业。盖因为经销商在和汽车厂家结算购买商品车和正品配件时，都采用先付全款后收货的方式。而汽车是大件商品，即便只有100台库存，也意味着千万级的资金垫付，这就造就了汽车4S店的资金杠杆一般都非常高，同时资金周转率相对较低。但同时，4S店解决资金问题的渠道又非常单一，一般通过银行贷款融资，或者是与汽车厂家和指定银行通过签订三方协议来融资，资金的使用成本又很高。
照目前的态势来看，2月份虽然开始复工，但4S店大都门可罗雀，而且目前复工率也仅有20%左右。2月全月的销售计划基本泡汤。那这“断片”的二三十天，势必对4S店资金周转造成巨大的压力。等到疫情结束，“闸口”一松，为了回笼资金，清库甩卖也许会是大概率选择。
另一种声音：产能减少，或许还要涨价
虽然降价是消费者众望所归，但业内也不乏持相反意见者。
在他们看来，正是因为这场疫情让大家多少都明白了一个道理，那就是在这段公共交通减少的时间里，如果没有车，在城市里几乎寸步难行。因此，一部分家里没有车，或者平时觉得汽车不是刚需的家庭，经历了这次疫情之后一定会看到私家车的重要性，所以但凡有点存款的人，疫情过后都想为自己或家里买辆车，哪怕是一辆代步车。
这样的需求是行业喜闻乐见的，但正所谓供需是一个动态的平衡，既然这么多人有购买需求，那对于供应一方而言，便掌握了相对话语权，我大可不必主动降价，或者是少降价也可。
加之，由于近期许多主机厂和零配件供应商延期开工，导致不少车型的产量短时间内难以恢复，在疫情过后，供不应求的时候，也有可能会出现优惠幅度减小或者取消，甚至提车困难等情况。所以，以这个角度来看，疫情过后，车市中的热门车型或许不会怎么降价，甚至，部分紧俏车型出现加价，也不是不可能。
最后
中国作为全球第一大汽车消费者市场，细到每一个零部件的生产，都能让全球汽车行业受到影响，当前，多家汽车零部件生产商要视疫情进展逐渐恢复生产，所以，整车厂的生产供应大面积复苏，尚需时日，目前基本上所有经销商卖的都是库存。
而对大多数商家而言，无不盼着疫情结束之后来一波短平快的清库行动，回笼资金，才是首要大事，所以，主动权其实更多还是消费者自己手中。除非，你相中的都是那些最紧俏的车型。
这两种情况的共存，也许会是疫情结束后短期内的大概率事件，大部分车型降价会来得更猛烈，小部分加价的也会更加理所当然。
晴晴晴晴空
个人认为不会大幅降价，在疫情发生以前，据我身边所看到的，即使在农村，只要家里有年龄在25-35之间的年轻人，基本上40%以上的家庭都拥有一部家用小汽车，他们扎根农村，生活压力相对较低，他们更愿意拿钱出来消费，这就是为什么五菱宏光每月都是四五万的销量。另外还很多在外打拼的年轻人想在城市买房安家，碍于高房价和生活压力，幸福指数很低，这一部分人疫情过后慢慢感悟到了生活的真谛，向小城市，小城镇转移，这也会带动汽车消费的回暖。
月亮湾之旅
由于疫情的原因，导致现在很多的物价都是居高不下的，所以即便在疫情结束之后，我们年前买的新车，价格也是不可能会有太大的降幅的，即便是降，也降不了多少。
反而觉得车市会有一个回暖的春天，因为由于这个疫情，个人觉得家里面汽车是必不可少的，就拿出行来说，我们就不需要乘坐公共交通工具，就有效减低了被传染或者是传染给别人的可能。
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像花儿般绽放
会降价，二手车会好卖了，因为便宜。
用户25350138
降了你打算卖出去还是再买辆呢？
没降你打算卖出去还是再买辆呢？
稞学记录
买车是自己代步用的，不是卖二手车的，放平心态，不要徒增烦恼。
静心观海
已经买了车就不必观望车的价格了，那样会活在比较中，没有任何意义，只能自取烦恼。人不能老是活在比较和后悔中。要保持阳光心态，凡事从坏处着想，向好处努力。一旦既成事实就要坦然面对，你可以安慰自己，我买的早也享受的早，值！
wen快乐万岁
大家好，我是幸福四宝妈，因为一场突如其来的病毒，打乱了国泰民安的生活，对于物价，多少有点影响的，但是不会涨幅跌落太明显的。
汽车，现在大多数人以它作代步工具，本身就是一个折扣率比较高的，所以不要太在意疫情过后，新车有没跌，拥有且给你带来方便了就好，买了就值得。
以上是我的观点，希望对你有帮助，谢谢！
