小鬼当家i
●1月30日晚间消息，据外媒THE INFORMATION报道：知情人士透露，滴滴出行正考虑裁员，裁员将主要集中在人力资源和营销等支持服务岗位，目前该公司在全球拥有1万多名员工。
网友都在评论里高声呼喊着"活该，最好倒闭得了"，可小编却在思考，喊起来是痛快了，但如果网约车平台都倒闭了，后果会怎样？
相反的，和滴滴不一样，我反倒认为出租车在以后可能会消失。
随着滴滴出行的火热，路上的出租车也少了很多，他们和滴滴比较在接单上面，完全没有竞争优势，于是很多的出租车司机集体在火车站，或者汽车站等人口密集的地方接单。
这样一来，大街上出租车更是少之又少。小熙也是在思考一个问题，出租车这个产业还能够运营多久。
前几天，小熙外出回家的时候就做了一辆出租车回家，和出租车师傅也是谈了谈，他讲了自己的一些想法：
以前，跑出租车一个月能有个万吧，就是每天出去工作，也不愁没有单子。后来有段时间累了，就只跑白班，夜班车子给一个认识的朋友。有的时候自己累了，就在家休息休息，工作也是比较轻松的吧。但是自从滴滴出来了，路上都接不到单了，有的时候你把车停在别人旁边，喊别人坐车，他们都不理睬你的。身边好多人都开始做滴滴去了，我是做了这么多年的司机，也是不想做了。准备今年干完，就自己开个小饭店，换个生活方式。而且现在滴滴也不好做了，条规多，一单的分成还多，现在好多人都骑共享单车，有点自己租个共享汽车，以后这些东西很定越来越多，唉，我看着出租车是长久不了的。
其实，步入网约车时代后，带给我们最直观的感受是出行更加便捷。
大家或多或少都应该经历过马路边无止境的等车：夏日酷暑多少人难以"煎熬"；冬日寒风多少人难以"坚挺"；更有不分季节的暴雨，只能让人自嘲一句"别人有伞我有大头"，然后淋成落汤鸡。
但不管等车多苦、打车多难，还是只能干巴巴原地等候，因为不在路边吸着尾气排队等候，始终没有来接你的人。
有了网约车平台后，能足不出户就一键打车，能提前一天就安排预约，能看司机还有几百米到楼下再不紧不慢地下楼等车，这一切在原来的出租车时代都是不可想象的。
曾今红极一时的出租车职业，如今却慢慢的将被社会淘汰，也许在不久的将来，出租车将会其他新兴产业替代，但是它始终是我们那一代人的回忆。
小熙带你看世界
说出来，还真的是很巧，就在前几天，我还真就一天里打了两次了，一次用的是出租车，一次打的是网约车。这里正好就着题主的话题，在这里白话白话这个事情吧。
在我看来，传统出租行业还是会存在的，毕竟有需求就有市场嘛。
出租车的可靠性更高些。一般说来，相关部门对于出租车司机的管理是十分严格的，还要通过各种考试。而且，通过了考试不算完。每年，过了几个月，都要再考核一次，不合格的话也不能再上岗。还有如果在执业期间，有违法犯罪记录等前前科的人员，可能就不会被出租公司所录用了。虽然说约束人的行为不能完全靠惩罚，但这些惩罚措施看起来也都是挺有威胁的手段。因此，在这样的约束之下，司机总体上比较靠谱的，可信任的。相比起专门跑网车平台的司机来说，可能总体而言，更值得信任的就是这些出租司机师傅了。
你看看人家美国，私人汽车的保有量可是有很高的了，可是大街上跑的很多的车也是出租。说回来了，出租车了还是能够满足人们的多重使用需求的。比如特殊情况下的紧急出行，就在身边的车谁不想要啊，等等。
当然，网约车也有它独特的优势。比如说，只要你肯定花钱，那就一定会叫到车，这对于十分着急用车的人来说，是很有价值的。
总的来说，在以后的较长一段时间里，出租车还是会出现在人们的生活之中。以后，出租车与网约车还将长期共存一段时间。
汽车很听话
1、网约车与出租车的最大的区别在于，出租车采用的巡游模式，乘客招手即停，这种模式对于中老年朋友来说很是适用，因为他们有些不会操作智能手机。招手即停很便利，对于中年朋友。
2、智能手机的续航能力有点差，手机没有电了也就不能用网约车了。还有就是没有流量、手机欠费或者手机没有信号了，这时出租车无疑是最佳选择，因为他们招手即停、巡游全区。
3、对于出租车来说，网约车是冲击，同时也是机遇与挑战，改掉哪些负面影响，剔除素质低下的驾驶员，
（1）提高服务质量，搞好好服务才是硬道理；
（2）进行规范化管理，对于计价器使猫腻、绕远路、乱收费等行为进行规范化处理；
（3）人性化服务，留住客户的心。
（4）向网约车学历，利用智能更好的服务人们。
九洲读书人
出租车不会消失，出租车招手即停的便利是网约车无法取代的。出于安全考虑，原先中巴车招手即停的方式，最近十几年在很多城市年已经被禁止。如今只有出租车具备“招手车”的功能。
网约车虽然方兴未艾，但是，对于没有智能手机，或者不会使用智能手机的老年人，对于部分弱势群体来说，出租车还是最为便利的出行方式。对于日益增多的外国友人来说，出租车亦是国际通行的常规出行工具。国际大都市香港，除了地铁、巴士之外，出租车亦是出行主力军。
在港澳地区，出租车份额超过网约车，很多出租车司机均为六十岁以上的老司机。老司机服务态度比较好，又能够增加一份退休之后的收入，香港民众习惯于使用出租车。
出租车的车辆毕竟是专用车，定期强制保养。在安全性方面和意外交通事故保险方面，都是比网约车要靠谱和正规。驾驶员素质以及驾车水平也普遍高于网约车车主。
所以，出租车在未来市场里还是会有一席之地，但是出租车的服务，无论是软件方面还是硬件方面都急需提升。出租车公司急需兼并整合，从分散型扩大为集约型，这样才有资金和能力升级换代。
在日新月异的时代，出租车公司唯有与时俱进，充分吸取网络约车的优点，才能发挥自身优势。最近一段时间，因为出租车与网约车的矛盾，导致出租车在管理方面有所松懈。不但引起乘客的不满，而且减弱了自身的客流量。
整合之后出租车公司，需要出台更为严格的乘客投诉制度。对于拒载、斩客现象绝不姑息，这样才能保持出租车市场的长治久安！
欢迎出租车、网约车司机批评指正！恭祝网友们本周工作愉快！
陆燕青
出租车未来不会消失，准确来说出租车在无人汽车到来之前是不会消失的。目前对出租车造成巨大影响的只有网约车和共享交通。
共享交通目前还有很大完善的地方。对于共享单车的管理问题还有很长的路要走，而且共享单车并不适合远距离出行。除了共享单车目前还有共享电动车和共享汽车。对于共享电动车来说，最大的问题在于共享电动车的行驶范围实在有限，拿北京来说，天安门附近都是进行区域，外圈范围也就到四环就最远了，所以使用起来依旧很不便利。共享汽车的存在就更不用说了，各种各样的弊端适用范围其实很小。所以共享交通短时间内还无法对出租车行业造成任何威胁。
再来说说网约车，网约车最近因为多起安全问题被各方约谈，被网友谩骂，可以说网约车在利益的驱使下离最初方便百姓的初衷越走越远。如果在没有强硬的管理措施出台，网约车很可能将自掘坟墓。这就会使出租车继续留在历史的舞台上。
其实不只是中国，世界许多国家出租车都是非常大众的出行方式，已经成为人们生活中不可或缺的一部分了。目前对于出租车最大的变数还是无人驾驶出租车的的发展。前段时间的英伟达GPU技术大会欧洲站的活动上，英伟达的创始人兼CEO黄仁勋就宣布推出了首款为无人驾驶出租车设计的AI计算机——Pegasus。这将是无人驾驶出租车的开端，如果这一天变为现实，那将会是出租车行业的一场革命。不过有没有人驾驶，出租车还是出租车，这种出行的方式是永远不会改变的。
镁客网
听到很多唱衰出租车行业的，认为出租车行业将消失。有的觉得以后人人都有车，出租车会淘汰，这不可能，车越多，交通限行越厉害，有车不能开，还得坐出租车。滴滴和优步刚出那会，起初我也这么认为，因为滴滴和优步确实给了我与以往不一样的出行体验，快捷方便便宜。但后来随着滴滴优步的合并，优惠越来越少，开始露出其狰狞的獠牙——盈利。
一方面是乘客的费用高了。以我这个城市为例，超过十块以上的费用时，滴滴比出租车还贵，价格优势已经不明显。消费者得不到实惠。
另一方面是滴滴司机没了奖励，反而要扣20%的费用，跑滴滴的收入不高。前几天还看到一新闻说一司机花了一万多得到了网约车牌，但是每个月只能赚1000。
这导致网约车对出租车的优势并不明显了。
而且出租车上也可以使用滴滴接单，上次我打滴滴就打到了出租车，而且拒出租车司机说，他们出租车跑滴滴不需要扣20%的费用。所以，网约车可以做到的出租车也同样可以做到。
再就是跑滴滴的车里面只有部分网约车，还有很多私家车，没有得到网约车牌，一旦被抓到，将面临罚款，风险太大，限制了网约车的无限制发展。
最重要的是，全国上下的出租车司机怕是有几百万人吧，如果出租车消失，这么大一个群体的就业问题怎么解决，每量出租车都是天价，每年会交很多管理费，这么大一个群体的切身利益也很慢难以动摇。
所以，我觉得出租车不会消失，但受到来自网约车的竞争压力，可能会倒逼出租车行业改善服务。毕竟不管是坐什么车，人们想得到的是好的服务体验。
淘淘中心
出租车现在赚钱很难但你要说消失，可能为时过早虽然有网约车的威胁私家车的逼迫但在一段时间内出租车不会消失主要原因有以下几点
1.私家车停车麻烦，尤其在大城市到了目的地还要寻找停车位。而出租车可以直接将你拉到目的地。
2.行车安全，道路越来越拥堵车辆越来越多对于新手在这种路况上行驶感觉非常吃力而坐出租车无需操心上车坐好，告诉目的地就行。
3.路线问题，对于那些不经常去的目的地开车会让你头疼不是走过了就是找不到而出租车可以很明确的将你拉到目的地。
4.聚餐后的行车，如果自己开车去聚餐难免会喝酒而酒后驾车的危害非常大。虽然有代驾但打出租车更合算。
虽然以上几点优点网约车同样具备但对于一些不确定的出行网约车就没有优势，所以说出租车在短时间内不可能消失。只能是提升竞争优势或者优化产业服务比如高端私人出租车，可以买一辆豪车对有需要的人在特定时间里接送，这里和网约车不同的区别就在于一切以客户的需求出发，可以包一星期也可以包一个月。反正就是提供个性化专职服务。而对于客户而言自己不需要投入大量的资金还能经常换车何乐而不为呢。所以说出租车不会彻底消失只会升级转型。
骑士分享
网约车平台平台的出现，令曾经是载客运营市场老大，传统出租每况愈下，收入一跌再跌，令从业者忧心忡忡。何去何从？怎样破解目前困局，成了业界的当务之急。
其实无论是网约车还是传统出租车，最后比拼的还是服务质量。虽然现在的，网约车平台之间红红火火，烧钱一个胜似一个，终究会回到理智的运营轨道，消烟过后才是巅峰对决的时刻。
传统出租车经历了好多年，积累了一定的服务群体，他们对传统出租车有一定的认知度。出租司机是运输管理部门，经过各个方面考核通过的，出租车辆定期检查安全性，出租车的保险都是保险公司认可的营运车辆险，出现交通肇事，具有一定的赔付金额保障，出租车的运价是由政府制定公平公正，出行安全方面是网约车不可比拟的。这其中虽也诟病，但不可否则的是绝大部分出租车司机是好的。而网约车，由于是一个松散平台管理，无论从司机质量、车辆的安全性，运价的是否公平，都不能给顾客一个很好的了解。马甲车，打的是甲车来的是乙车。不良司机，没有资质司机，高速路甩客，强吻女乘客，甚至毒驾，还有平台胡乱派单，一些没有资质的车辆上路运营等等。尤其是肇事保险这一块，除了交强险认可，商业险保险公司一概不管。
面对着网约车的来势汹汹，也是传统出租车自我改变命运的机遇，推陈出新借鉴和学习，网约车平台的新的运营和管理方法，提高自己的服务质量，整合优质资源扬长短。从营运证的使用方式或者归属方式，司机的份钱高低和福利待遇，最重要的是对乘客的服务质量，从打车方式和坐上车以后的规范服务，都是要有一个新思考。
其实大可不必的想，传统出租车一定会完蛋，只是出租公司如果不改变，经营行为可能是要完蛋。每个人都有自己的出行方式，那些黑车，包括摩的，三轮，电瓶车等等还不是很好的活着吗？更何况传统出租车，是国家认可的运输营运车辆。只要与时俱进，勤勤恳恳的劳动，收入一定会好起来。至于将来智能驾驶，还是个遥远的未知数，但是有些工作，机器再聪明永远不能代替人，出租车也一样。
回不去的从前AA
【2020年出行增量必须电动，跑出行怎么选车？】北汽EU5/7，荣威Ei5，吉利帝豪EV，长安逸动EV，比亚迪秦EV……车租4500/月，充电1500/月，其他费用1500/月，月综合成本近8000元。还要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，无法维持运营了。我们今年全换英致新能源737.EV，厂家还提供三年免费充电，月综合成本只有2800[加油]#英致新能源# #我要上头条# #滴滴出行#
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CARID驾客网
现在的人出行，为了追求舒适感和便捷性，不少人选择打车，可如今打车也存在安全隐患。
EZ-GO，法国雷诺汽车公司推出的一款无人驾驶出租车，很好地解决了这些问题。乘客只需要在app上叫车，选择行程；接着预定座位；等车来了，直接上车就搞定了。
这辆车光是外型就俘获了不少人的心，流畅的车身线条，创新的轮胎设计，看起来十分赏心悦目，科技感十足，使用起来更是一气呵成。上车时，车门垂直升降，并设置了斜坡供乘客上下，因此，乘客可以站着上下车，这对携带行李或者行动不便的人而言，真是非常暖心的设计了。
此外，车身采用全透明设计，乘客能享受360度全景视野，尽赏城市空间之美。而车内设有沙发座椅，采用了类似家庭客厅的设计理念，舒适感满分！车内还有wifi和无线充电功能，大大满足了工作狂和手机控的需求啊！同时，为了保证安全性，车速仅限定为50公里/小时。
每一处细节，都体现了人性化的设计。不仅如此，这款概念车的设计理念十分超前，体现了汽车将朝着电动化、互联化、智能化的趋势转变。
EZ-GO要是真的走向现实，小编都不想买车了。
小伙伴们，你们是不是也觉得，又多了一个不买车的理由呢？
