新年伊始，四川現代汽車有限公司成為了繼特斯拉之後，國內又一家外商獨資的車企。筆者瞭解到，近日四川現代汽車有限公司完成了股權變更，由中外合資變更為外國法人獨資。韓國現代汽車成為了100%持股的唯一股東，這也意味著中國首家外商獨資商用車企業誕生。
四川現代是2012年由四川南駿汽車集團有限公司和韓國現代汽車各自持有百分之五十的股份合資而成的商用車企業，主要生產商用車、發動機及零配件等裝備，擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產基地。
在四川現代成立之初，兩家企業都給予了其以厚望，當時計劃在2013年實現產銷量20萬，2017年實現產銷40萬輛，2020年實現產銷70萬輛的宏偉目標。但鑑於當時中國市場現狀，四川現代想要實現這一目標還是有些實力不足的，於是2017年，四川現代將銷量目標下調定為 4.5萬輛，遺憾的是即使如此那一年也沒能達到預期目標。去年四川現代董事兼總經理林坰澤在接受採訪時曾說：“四川現代處於‘非正常時期’，經營相當困難，今年的生產和銷售數字說出來有些慚愧。”
銷量不好發展困難的前提下，這場股權變革來的順理成章，看似突然，只不過時機剛好，動機也充足罷了。
為什麼說時機剛好呢？在2018年4月，國家發改委發佈消息稱，2018年取消專用車、新能源汽車股比限制。當年六月份，在國家發改委和商務部官網公佈的《外商投資准入特別管理措施（負面清單）》中，針對汽車製造業明確了開放限制的具體時間。確定了2020年取消商用車製造外商股比限制和同時取消合資企業不超過兩家的限制。踩著這一時間節點，韓國現代汽車迫不及待的要為實現其發展燃料電池鋪磚引路了。
要說動機，此前韓國現代在中國商業車領域多次拋出橄欖枝尋求合作都屢屢碰壁，發展不順利是這次韓國現代決定獨資發展的重要原因之一。而走燃料電池汽車的道路是整個韓國現代的未來發展方向和此次現代集團獨資的核心。
實際上韓國現代在中國商用車領域與江淮汽車和廣汽集團早就有過密切交涉，一直想尋求一個穩定的合作伙伴來實現打開中國商用車市場這一目的。韓國現代與江淮汽車之前一直有技術合作，而且有過較為成功的合作，雙方最初的合作是在1998年，當時江淮的全資子公司--合肥客車製造廠與現代汽車簽約，通過技術引進生產現代客車，並在3年多時間裡銷售1000多輛，從而扭虧為盈。江淮汽車通過技術引進生產現代的“瑞風”商務車，一經上市廣受好評，銷量數據也是令人驚喜。這都加大了雙方合作的信心，江淮為了引進技術實現發展，而現代也能借此機會盡快打開中國商用車市場，韓國現代與江淮汽車簽署了合資意向書，雙方有意投資7.5億美金，成立合資商用車生產企業。這次合作看起來是板上釘釘的事情。但是僅僅兩個月之後，江淮給出的答案成了“合資談判目前沒有進展”。現代在中國尋求商用車合資意向時，馬上牽手成功的江淮被韓國現代所放棄，最終韓國現代與廣汽簽署了合資協議。
現代汽車和廣汽集團的淵源要從2004年9月說起，當時，現代主動找到廣汽集團下屬駿威客車談判，並希望全面合資合作商用車項目。2005年6月21日，現代汽車與廣汽高層在廣州簽下了《廣州現代商用車項目合作基礎協議》。廣汽集團和現代汽車將在商用車領域展開全面合作，廣州現代商用車基地建設的初期規劃十分宏大，但這一項目卻沒能像預期的那樣發展壯大，而是逐漸消失在公眾視野裡。現代集團沒有放棄甚至想通過技術合作形式與廣汽繼續聯手，但是廣汽當時與菲亞特和日野的合作也在全力推行，廣汽似乎沒有多餘的精力來顧及和現代的合作項目。韓國現代在中國商用車領域的多次嘗試鮮有成功很不順利，想借合資深挖中國市場的目標並沒能實現，這也讓韓國現代吸取經驗教訓，這也是此次選擇獨資把主動權都掌握在自己手中的重要原因。
高調發展燃料電池汽車背後究竟隱藏著什麼？
韓國政府高調發展燃料電池汽車，為何選擇氫燃料電池汽車作為現代汽車未來甚至整個韓國在汽車領域的發展方向呢？這背後就有很多因素共同作用才促成這一結果。
外部客觀因素
從大層面來看，韓國發展氫能經濟的政策是其發展燃料電池的大環境和引路標。一位汽車界資深專家曾說過：汽車企業的戰略選擇都跟隨國家戰略。比如在中國，電動汽車成為推行發展的主力，從如雨後春筍般破土而出的造車新勢力就不難看出我國推行電動汽車的發展方向。在韓國政府則是確定了氫能發展的道路方向，現代汽車作為韓國汽車行業的領軍企業，順應趨勢發展燃料電池汽車也是理所應當義不容辭的。
韓國政府為了發展氫能做了不少功課和鋪墊。在2018韓國政府就把氫能產業定為三大戰略投資領域之一，並制定了“氫能經濟發展路線圖”，計劃到2040年氫燃料電池汽車累計產量由目前的2000餘輛增至620萬輛，氫燃料電池汽車加氫站從現有的14個增至1200個。
為實現這個氫能經濟發展目標，韓國政府把目標分階段逐個擊破。首先到2025年，爭取打造年產量達10萬輛的生產體系，氫燃料電池汽車的售價有望降至 3000萬韓元（約合人民幣18.9萬元），約為現在售價的一半。韓國已有16座加氫站，韓國政府為加快推動氫能汽車的發展，計劃在2022年之前增加至310座。不僅如此韓國國會還允許現代汽車公司在國會大樓裡建一座氫燃料電池車的加氫站、在首爾南部建設兩座充氫站。一系列的舉措足以看出韓國政府對於氫能經濟和氫能汽車發展的重視程度。
內部主觀動機
現代汽車雖說是全球十大汽車公司之一，但是在傳統汽車領域並沒有明顯且不可取代的優勢，並且隨著汽車行業不斷地發展成熟，現代汽車正面臨著多方的壓力和競爭。2018年營收利潤下降47.1%，淨利潤下降63.8%。再看新能源領域，現代汽車旗下新能源汽車領域涉及EV、HEV、PHEV和FCV多種車型，從混動汽車來看，豐田汽車的專利壁壘是現代目前無法企及的；從純電動來看，沒有動力電池的主動權，只能從動力電池方面尋找突破口，致力發展FCV也是當前處境中必然的選擇。
現代汽車在新能源領域下了不少功夫，公開資料顯示，現代汽車（含起亞）在KONA平臺上推出了40kWh和64kWh兩個版本的純電動汽車，起亞汽車在第三代平臺技術上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的車型，Soul EV也持續在改進和迭代。新的車型雖為現代汽車爭取了部分市場份額，但是要是與特斯拉這種企業比還是相差甚遠，所帶來的影響微乎其微，短時間也改變撼動不了這些在新能源市場有一席之地的“大佬”們。既然效果微乎其微，新的希望便寄託在氫燃料電池汽車身上，加上原有的便利條件，致力氫能源電池的發展似乎成了撥開雲霧見月明的既定選擇。
還有一點便是韓國現代迫切和堅決要掌握對於電池的主動權，韓國三家電池企業明明在全球都有一定市場，這樣的便利按說能為韓國現代提供一整套的配套服務，但是現代還是執意自主研發掌握氫燃料電池，這又是為何呢？在韓國由於社會文化和企業關係的影響，韓國的幾大財團的核心業務由於競爭性很強，所以都很少有交集，現代集團除了涉及汽車領域，建築造船等領域也有涉足，但涉及電動汽車核心的電池企業卻有所缺失，為了解除後患之後，發展燃料電池也是出於現代集團的前瞻儲備保障。
現代付出的努力
確定了努力方向，韓國現代便開始而行動。為了發展燃料電池汽車，2017年，現代汽車旗下的摩比斯興建了一家工廠，力求實現氫燃料電池車零部件的量產。該工程的建設費用約為700億韓元（約合人民幣4.16億元），佔地近1.3萬平方米。該工廠的動力總成燃料電池套件（Powertrain fuel-cell complete，PFC）模塊的年產能為3000臺。2018年現代汽車公佈了“燃料電池電動車2030展望”（FCEV Vision 2030）計劃，現代汽車及其供應商體系將投資7.6萬億韓元，用於燃料電池系統研發和相關配套設施。預計到2030年，現代汽車可以達到年產50萬輛燃料電池新能源車的產能規模。
眾多車企都想從中國市場這塊大蛋糕中分取一杯羹，於是現代將目光鎖定四川。2018年4月23日，現代汽車商用海外生產支援室理事安廣鉉訪問四川能投，就四川現代的發展之路做了深入研究探討。2018年9月3日，韓國現代與四川能源投資集團簽署了《戰略合作框架協議》，以擴大其中國商用車業務，同時宣佈原合作伙伴，南駿汽車正式退出，但是這次股權變更最後並沒有成功，四川能投也沒能成為股東之一。但這並不意味著結束，在2019年9月2日，四川省政府宣佈與韓國現代汽車簽署氫氣戰略協議，並由四川省、現代汽車及四川現代三方組建專項小組，共同推進氫燃料汽車生產及加氣站等基礎設施等項目的推進。
為何四川當選
四川得天獨厚的能源優勢和目前已經擁有的氫能源產業鏈吸引了韓國現代的注意，此外厚普股份、深冷股份、東方電氣等一系列氫能源領域的知名企業也在四川，這就為韓國現代日後發展氫能源電池提供了諸多便利和供應保障。
再來看與韓國現代頻繁合作的四川能源投資集團，是四川氫能源產業主要推動力量之一，其在氫能領域的動作頻頻，2018年2月28日，由四川能投設計建造的西南首個撬裝式加氫站正式投入使用，四川能投表示將投入5000萬，繼續建設四川首個固定式加氫站；2018年12月11日，四川能投預計投資100億元，與自貢市共同推進氫能源裝備製造基地、氫能源產業投資建設和運營等項目。這也成為促成韓國現代與之攜手的重要因素。
看似偶然實則必然
這次韓國現代收購股權100%持股四川現代是發展中的必然。四川現代作為現代商用車謀局中國市場的重要生產基地，產能規模不僅遠遠不及當年，從整體銷量來看，市場份額所佔比也是差強人意。國內的商用車市場，銷量排名靠前的幾乎大多數自主品牌。韓國現代便考慮轉換未來發展核心，把氫能源、智能化駕駛等定位其未來發展的核心方向以實現利益目標。
合資企業有一點不好是在很多決策上，如果難以達成共識就會影響甚至限制企業發展，這是目前很多合資企業都存在的問題，趕上中國發布取消商用車外資股比限制的政策，藉此機會，韓國現代汽車獨資控股四川現代是必然。此前韓國新韓投資證券分析師李先燁曾說:無論是此前現代汽車在上海開辦氫燃料展示館、與清華大學開辦研究所，還是本次四川現代把握股比限制放開，皆體現重點發展“新四化”成為現代汽車的內部共識，而對於四川現代，一旦現代汽車拿下100%的股比，其憑藉在氫燃料汽車技術的領先地位，將有望在中國商用車市場佔有一席之地。
目前，國內商用車也正在表現出穩定的發展趨勢，根據中汽協數據，2019年我國商用車產銷為436萬輛和432.4萬輛，同比分別增長1.9%和下降1.1%，基本保持持平。在國內的商用車市場中，韓系的商用車多方面都可與歐系商用車相互較量，而且有價格低的優勢，韓國現在在很早之前就注重中國商用車市場的開發，好的基礎看現在放在現代集團手中如何去利用以達到優勢最大化。讓四川現代重振甚至實現突破發展也是可期的事情。並且就目前中國氫能源產業的發展狀況來看，商用車作為中國區的燃料電池汽車切入點，無疑是一個明智的選擇。
現在國六標準的推行讓新能源汽車在不管是乘用車還是商用車的整個市場中更具優勢，韓國現代可以充分利用這一風向，因勢利導的拓展氫能源電池汽車市場。
作為目前最具發展潛力的清潔能源，現代汽車集團目前仍在進行氫燃料電池車的新一代換代升級，以推廣到更多的車型。
對於四川現代的獨資，在韓國現代身上我們看到的更多的是機會和發展，韓國現代多方位的產品佈局和能源技術的領先，更好地推動韓國現在開拓中國市場。從佈局未來，到一步步實現發展目標，看似是天時地利人和的條件在起作用，實則更多是韓國現代早就暗自蓄力為自己鋪好的路。這次獨資同時帶給國內合資品牌以啟發，在競爭如此激烈的市場，只有不斷強化自身，有足夠的實力才有可能去贏得市場中屬於自己的那份蛋糕。
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