隨著乘聯會公佈了1月份中國乘用車市場的整體銷量情況，陸續的各大車企的銷量也都出來了，從乘聯會的數據來看，基本上各大車企的日子都不好過，172.1萬輛同比下滑20.4%，這在車市是不常見的，大概率來講各大車企都應該受到了衝擊。
日系車作為存量競爭時代最具競爭力的車企，在2019年豐田、本田相繼領銜上漲，而日產僅以小幅度的下滑而收尾，馬自達則一直在銷量低迷的泥潭之中掙扎，作為2020年開年的第一個月，他們在1月份的銷量表現會如何，讓我們來一汽看看日系四小龍的成績。
豐田：14.53萬輛，同比下滑1.2%
作為日系陣營的領頭羊豐田，咖位足名氣大，但是在1月份的表現還是出現了小幅度的下滑，豐田1月份的累計銷量為14.53萬輛，這其中還夾帶著雷克薩斯這個品牌，實際上單豐田這個品牌而言，銷量可能更低，雷克薩斯可是實打實的銷量神企，在有雷克薩斯的加持之下，豐田還是下滑了，唯一比較慶幸的就是才下滑1.2%。
本田：15.02萬輛，同比增長10.2%
本田可以說是日系車中最大的贏家，1月份豪漲10.2%，本田能有這麼好的銷量，必須得感謝旗下的各大車型發力，縱觀本田旗下的車型，沒有一款車型是弱雞的存在，各個都是實力車型，隨便拿出一款都有極強的競爭力，轎車飛度、凌派、思域、雅閣，SUV XR-V、繽智、CR-V等等。從中國市場來看，本田已經超越了豐田，在謳歌不如雷克薩斯的情況之下，本田銷量上還是戰勝豐田，這就說明了很大的問題。
日產：11.81萬輛，同比下滑11.8%
作為三劍客中最末位的一個，日產一直都是落後於兩田的，1月份日產再次落後兩田很多，無論是銷售體量還是增長率皆不如，本田增長10.2%，豐田下滑1.2%，而日產則直接下滑至11.8%，這差距不是一星半點。能為日產撐起銷量的車型很少，滿打滿算才四款，軒逸、逍客、奇駿，而天籟勉強只能算是及格，至於其他的車型並不受消費者的歡迎，沒有核心競爭力是日產最大的失敗。
馬自達：2.09萬輛，同比下滑8.2%
最末位的就是馬自達了，相比日系三劍客的赫赫威名，馬自達就顯得渺小的多，馬自達在1月的銷量僅僅只有2.09萬輛，同比下滑了8.2%，是緊隨日產其後下滑最大的日系品牌，以馬自達2萬的體量，想要銷量增長應該是很容易的，主要是馬自達太傲嬌，不願意在終端讓利做出妥協，導致其銷量難以得到根本的提升，如果能像日產那樣放開讓利，馬自達的銷量絕對不愁，可惜啊。
四大日系品牌，兩田、日產、馬自達，面對2020的農曆年1月份，除了本田以外，其他車企均下滑，哪怕是豐田也避免不了。
本田就不說了，屬於它的高光時刻來了，旗下的產品相繼換代，當下屬於黃金時期，在2020接下來的月份裡，本田只要不再爆發什麼這門那門的，銷量的增長是顯然可以預見的，而且還不差，坐擁第一大日系合資品牌完全沒有問題。
豐田同樣如此，雖然略有下滑，但是對於豐田這樣超強口碑車企，想追回完全沒問題。
馬自達雖然銷量不行，下滑也嚴重，但是憑藉馬自達自身的實力，外加2萬的銷售體量，只要在未來的月份願意拿出一部分的讓利，不用懷疑，這家車企的銷量絕對會蹭蹭的上漲，它的銷量完全取決於自身的態度，繼續強硬肯定沒有好日子過，服軟了妥妥的銷量大戶。
最值得擔心的應該是日產，日產雖然銷售量在那裡擺著，但那已經是日產通過終端極限的讓利造就的，日產已經在中國市場沒招了，車型售價上面已經讓無利可讓了，還能依靠什麼來推動銷量的增長？繼續用降價換銷量？日產還有降價的空間嗎？
大概率來看2020日系四傑的走勢，本田繼續強勢，豐田緊隨其後，馬自達取決於自己的態度，至於日產應該是越來越難。
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