“鑽石公主號”郵輪發生疫情應該由哪個國家負責？

老鄒老鄒

不少新聞把這艘船說成了日本船，其實不是這樣。船上的來自50多個國家的乘客加上船員和工作人員總共3700多人中確實有1300左右日本人，但這艘船本身和日本沒有關係。

這艘11萬5千噸的豪華郵輪的船籍是英國，屬於美國嘉年華郵輪集團旗下的公主郵輪公司，雖然現在停泊在日本領海，但從國際法上來說因為飄的是米字旗，所以船上是英國領土，負責的是美國人，當然最後責任在英國。

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鑽石公主號不僅是一艘厄運巨輪，也是一艘被各個國家拋棄的遺棄之輪，該郵輪的疫情到底應該由哪個國家負責呢？

此前，由於鑽石公主號郵輪的始發地是日本，疫情發生後也是被召回日本，因此大多數人將其計算為日本郵輪，也就是讓日本對郵輪疫情負責。但從法律的角度來說，鑽石公主號是美國集團旗下的豪華遊輪，船籍隸屬於英國，對此船有責任的是美國公司以及英國政府。這就好比英國人民就職於美國企業，結果在日本出現了疫情，那麼對此負有責任的自然是其所屬公司和屬國。

最後，從各個乘員的國籍來說，船上的乘客分別屬於幾十個國家，應該是這些國家共同對此事負責，撤回船隻上的本國公民。

可是，鑽石公主號是非常非常特殊的。疫情爆發的時候，鑽石公主號一共有三千七百多人，乘員數量非常巨大並且一直漂泊在海面上。鑑於這種特殊情況和疾病的危險性，鑽石公主號郵輪根本無法按照原計劃下船（也就船開到各個國家，然後乘客依次下船），必須緊急排查並救治。最終，日本承擔了這個責任，該郵輪返回日本並接受排查。

不過，日本最初也不想承擔責任，畢竟該郵輪不是日本的船。可是，由於日本政府最初並沒有負責，所以這艘郵輪返回日本的時候，居然有不少乘客下船活動。郵輪的無政府狀態給日本帶來了極大的麻煩和困擾，一部分日本人在這個時候與乘客接觸，最終染上了肺炎並確診。鑑於危機狀況，為了保護日本人民的安全，日本政府對郵輪進行了強制性管理，達到了一種半負責狀態。

：危機之下，日本政府開始管理這艘多國郵輪

一段時間過去了，鑽石公主號郵輪上的確診病例快速蔓延，確診數量突破三百大關，這給郵輪上的乘員帶來了極大的惶恐。不少乘員在社交媒體上大聲疾呼，他們不想在船上等死。民意發酵之後，各國政府終於開始承擔起責任。美國、新加坡等國在二月十六日左右對外發聲，表示將會接回船上的國民，承擔起應盡的責任。

日本政府當然也是順坡下驢，拒絕將郵輪上的確診病例歸於日本確診病例。也就說，不論郵輪上確診了多少人，都和日本沒關係，除非確診患者是日本人。從疫情統計上也可以明確看到，幾天前日本的累計確診還是幾百例，最近就變成了幾十個確診病例，就是因為鑽石公主號郵輪的變化。

：民眾非常惶恐，各國終於決定撤回國民

各回各家，各找各媽。

鑽石公主號郵輪不由日本負責，它不是一個整體，而是由多個國家組成的組合，由各個國家共同負責。

垂垂老馬

現在的問題並不是確認責任歸屬問題。而是如何將疫情儘快控制，防止大面積傳染。

鑽石公主號作為世界最豪華的郵輪之一，於日本長崎建造下水，船籍所在地為百慕大。現在因為疫情原因停靠在日本。

此次航行，船上共有3700多人，包括來自56個國家和地區的2666名乘客及1045名船員。乘客中，日本1285人、中國311人（香港260人、臺灣24人、中國內地22人、澳門5人）、美國425人、加拿大215人、英國40人、俄羅斯25人、以色列15人、新西蘭13人等。

“鑽石公主”號於1月20日從橫濱出發，25日抵達中國香港。之後前往越南等地，2月1日停靠在那霸，最後抵達橫濱。一名香港乘客於橫濱登船、從香港下船後被確診感染。2月3日晚郵輪到達橫濱後開始了大規模檢疫。

2月1日，中國香港衛生署通報一確診病例曾坐過鑽石公主號，但絕大多數船客2月3日才知情。

2月5日，當天船上確診10例，郵輪公司官網仍稱影響很小。

2月5日，全船開始隔離，但堅持工作的服務人員防護並不到位。

2月6日，全船開始派發一次性口罩。

2月7日，日本厚生勞動省大臣加藤勝伸表示，密閉空間或導致新一輪傳染。

截至2月16日，鑽石公主號新冠病毒確診病例355起。

（遊船上的乘客）

在中國發布疫情信息之後，“鑽石公主號”已經提高警惕，發現有確診患者乘船史後，很快回到橫濱港採取隔離，確認首例感染者後，以最快速度讓乘客在船艙房間隔離，並進一步提升防控措施。

但由於郵輪環境的密閉性特徵，中央空調通風系統等容易給病毒的傳播提供機會；另一方面，此次疫情易感人群的重要部分就是老年人群體，而郵輪則是老年人鍾愛的旅遊方式之一，以“鑽石公主號”來說，有超過1000位乘客都是70歲以上老人，而確診的感染者中，也有近80%為60歲以上老年人。

而郵輪醫務人員不足、檢測試劑篩不夠、篩查確診速度慢導致無法有效預防，有效隔離，有效治療，這也引發疫情進一步蔓延。

（有乘客掛著寫有“缺乏藥物”的日本國旗）

郵輪停靠橫濱已經有半個月時間，日本政府一直沒有安排適合的場地安置乘客，進行有效隔離。長時間的呆在相對狹小、封閉的空間，對於郵輪的防疫提出了更高的要求，隱患重重。

如今，日本政府積極動員醫護力量，上船進行檢測，對於確診的病人以及老年乘客安排下船隔離。

多個國家開始進行撤僑。

2月16日，美國安排大巴，將困在"鑽石公主號"上的美國公民接到東京羽田機場，統一於17日凌晨返鄉。美國共有44人確診。這些人將隔離在美國海軍基地

對於疫情而言，問責可以延後，防控才是關鍵。

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我剛剛回答了一個類似的問題，感覺相關國家和地區的做法，對“鑽石公主”遊輪上的遊客很不公平，所以，在這裡，我就再補充一下。

這次“鑽石公主”號遊輪的遭遇，可以說是非常悲慘，本來是一場浪漫之旅，卻變成了第二艘“泰坦尼克”。與當年的泰坦尼克號上死亡的“先輩”相比，“鑽石公主”遊輪上的遊客，雖然還活著，但卻經歷了雖生猶死的煎熬。在這裡，我不說遊輪上發生疫情是誰的責任，我想說的是，在遊輪上爆發疫情後，造成疫情的迅速擴散，是誰的責任？因為，疫情的發生，並不是以誰的意志而轉移，而是在疫情發生後，誰能挺身而出，快速的，有效的控制疫情，從而把損失降到最低。

一，是遊輪的母公司，美國嘉年華集團的責任，因為在“鑽石公主”遊輪“擱淺”後，嘉年華集團除了為遊客提供免費的食宿外，並沒有積極的與日本方面取得聯繫，商討解決的辦法，而只是像監獄的獄警一樣，“看管”船上的遊客，雖然此次疫情的影響，已發展到國家層面，是嘉年華集團所參與不上的，但嘉年華集團的不做為，將會付出鉅額的索賠。

綜上所述，這次“鑽石公主”號遊輪的遭遇，可以說是對當今文明社會的一個極大諷刺，相信在不久，一個堪比泰坦尼克號的電影，一定會被搬上銀幕，如果是那樣的話，我估計其票房，也一定不亞於《泰坦尼克號》……

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這是天災，也是意外，誰都沒有辦法承擔這個責任。就好比當年的MH370失蹤一樣，各個國家只能是去做人道主義的救援，但是誰都無法為這件事情負責。

截止到2月17號，鑽石公主號遊輪已經在日本停留了13天時間。在這13天裡，情況一步又一步惡化。截止到2月16號，已經確診了355名患者。

按照道理說，鑽石公主號遊輪作為一個密閉的環境，理應讓乘客儘快下船，避免出現更大規模的交叉感染。實際情況卻是，日本一直把著不讓下船。

但是在另外一邊，當中國發生疫情的時候，日本非但沒有袖手旁觀，反而援助了大量的物資，更是留下了“山川異域，風月同天”的美談。

其實，如果你能瞭解在這艘船上發生了什麼的話，可能就理解了日本的處境。

2020年1月20號，這艘豪華遊輪載著3000多名乘客和工作人員，從日本橫濱起航。按照原定計劃，將會在2月4號的時候重新返回橫濱。

然而，1月25號的時候，船隻來到了香g，一位80多歲的老伯下船。下船之後還沒多久，這位老伯就被確診為新型冠狀病毒肺炎的患者。

還記得1月23號嗎？這一天是武h封城的日子，也是這次疫情出現轉折的關鍵時間。當所有人都把目光專注到武h的時候，誰也沒想到這艘船上竟然也有患者。

一時間，這艘船被推上了風口浪尖，同時還需要解決一個問題——到底是在船上感染，還是在下船之後感染的？顯然，從發病和確診的時間來看，船上感染的可能性更大。

如何排除這種可能性呢？最簡單的辦法，就是對船隻上所有人進行檢測。終於，2月4號的時候，這艘船順利的返回了橫濱，等待他們的是嚴陣以待的檢疫官。

很不幸，在第1批檢查當中，就發現了10位患者。從此，每一次檢查都會有新患者的出現。截止到2月16號，這艘船上已經出現了355名患者，可謂是現實版的病毒培養皿。

但是根據目前消息來看，儘管這些患者都被接下船，並且送到醫院，但是日本政府還是堅持要求這艘船隔離14天。為什麼要這麼做哪？

其實這也是責任的問題，如果這艘船的責任是日本，想必日本政府早就讓這些乘客下船了。那麼責任是怎麼劃分的呢？其實，也正是因為責任難以劃分，所以遲遲懸而不決。

▲這是早期檢查結果

首先，這艘船的註冊地是在英國，那該讓英國來負責嗎？英國肯定不樂意，畢竟這艘船隻是在英國註冊的，並不是在英國出的意外，英國憑什麼要當這個冤大頭？

其次，這艘船隸屬於美國的一家集團，那該讓美國來負責嗎？美國肯定也不樂意，雖然當慣了世界警察，但是這種吃力不討好的事情，美國才不想摻和一腳。

最後，這艘船停靠於日本，而且一半以上的乘客都是日本人，是不是應該交給日本來負責？憑啥，日本人多就該日本負責嗎？充其量也就把全部日本人接下來，那剩下的怎麼辦？

這個時候有人就說了，日本連千里之外的中國都願意援助，以日本的經濟體量，收下3000多名患者又能怎麼樣？是的，確實不怎麼樣，但是出了事怎麼辦？

那麼會可能出現什麼事呢？以至於讓日本政府不敢擔責？

首先，這艘船上有兩三千人，收治就是一個大問題。因為這次新型冠狀病毒肺炎是一種傳染病，相對普通疾病來說，傳染病的隔離條件要求高。

儘管日本醫療條件發達，但是也沒有這麼多用來隔離傳染病房的醫院。更何況日本本身便自顧不暇，截止到2月15號，日本媒體對外稱：日本可能發生了隱性傳播。

如果不出意外的話，日本可能會在未來兩週內出現暴發疫情。到時候，病床全部給這些人了，日本本國民眾怎麼辦？更何況裡面還要去一半非日本人。因此，日本民眾肯定不願意讓所有人下船。

其次，治療也是一個問題。根據目前治療情況來看，死亡的患者大多是老年人或者有基礎疾病的人員。而在收治過程當中，倘若死了一個人算誰的？

如果這個人是日本人還好，畢竟是在本國治病，治死了也怪不到誰頭上。倘若是個美國人呢？倘若是個英國人呢？外界會不會懷疑日本政府沒有盡全力治療呢？

到時候才是跳進黃河都洗不清，所以對於日本政府來說，多一事不如少一事。當然了，這種心態並不符合人道主義。為了國際形象著想，日本政府怎麼著也得有點行動吧。

▲截止到2月13號的數據

實際上，日本政府確實有行動。首先，是保證了最起碼的吃喝問題。其次，萬一真的發病了，我就把你接下去給你看。最後，積極聯繫各國準備來接人。

其實，最後一點才是日本政府最應該做的。因為既然日本政府不想為這件事情擔責，自然得有人為這件事情擔責。所以，事情發生後，很多國家都在準備將本國乘客接回去。

截止到2月15號，像美國、澳大利亞和加拿大等國，已經派出專機去接人。截止到2月17號，美國已經接回384名美國公民，另外還有44名確診者留在了日本。

另外還有菲律賓等國，也已經將本國公民接了回去。當然了，也有像韓國、英國等國還在推動相關手續，相信用不了幾天，大部分的人都能回到各自的國家。

因此，最後的責任是——各回各家，各找各媽。

史之策

截止17日傍晚，遊輪上又新增了99例病例，這還只是檢查了504人之後的數據。

現在這個鑽石公主號上，有3711人，包括2000多名乘客和1000多名工作人員，其中，只有1723人接受了檢測，其他2000人，還在排隊等待檢測。

就這已經檢測的1723人中，已有454人感染，其中189人為無症狀感染者，感染率高達26%，這個數據實在太令人絕望和恐怖了。

可以預料，這艘遊輪上最終感染人數將超千人，超過中國隨便幾個省的感染數量總和。

怪不得，美國媒體把鑽石公主號比作微縮版的武漢，這簡直是一座絕望之船。

至於責任問題，這個很多人都已經表述過了，基本上這種事情誰也不願意發生，鑑於郵輪的特殊性：船在日本長崎造，目前也停在橫濱，但船籍在英國的百慕大，所屬公司是美國的嘉年華集團，雖然上面目前三分之一是日本人，但這艘船和日本沒什麼關係。

根據船籍它應該接受英國法律的管轄和保護，但根據所有權它又歸美國的嘉年華集團管，但它現在又在日本領土之內，貌似日本也該管管。

其實誰也不想管，日本也不可能強力要求英美政府出面來管，日本倒黴就倒黴在船已經靠岸了，發現了疫情，只能硬著頭皮接下來，處理這艘船上的疫情工作。

其實，日本政府的工作做得還可以，保證船上的物資供應，每天給船上的乘客檢查身體，分批進行檢疫，只是限於資源、人手、防疫物資等等，每天只能檢查幾百人，後面還有2000人在等檢查。

不過呢，這艘船上的乘客一半以上是70歲以上老人，現在，除了400多個確診病例，日本已經允許少部分高齡乘客逐漸分批轉運到岸上的醫院。

而在對船上進行檢疫和轉運確診病人的過程中，已經有多名日本工作人員和檢疫人員被感染，令日本大傷腦筋。

鑑於形勢的恐怖程度，美國政府已經派2架包機前往日本，把400多名美國乘客接回國內，這些美國遊客回國後，會接受14天的隔離觀察。

目前，一些國家和地區也在考慮派出包機，把所在國的遊客接回去，但步驟和動作還是非常緩慢，道理也很簡單，畢竟是新冠病毒，所在國政府得考慮很多問題和細節。

而郵輪，大多數艙室都是密閉的，由中央空調進行內部通風，這無疑會繼續加大加速感染者的數量。

日本政府自然也不敢真像洪森一樣，把這些乘客都接下船，不然，他給國民送來了瘟疫，然後他會被國民的口水淹死，下一屆選舉也就完蛋了。

但是，還是有許多許多日本國民也在催促安倍要勇敢，要果斷，他們滿懷聖母情結和愛心，對慘如地獄的郵輪現狀看不下去了，對日本政府的“慢動作”也是把安倍罵的狗血淋頭。

當然，許多國家的政府，尤其是船上乘客所在國的政府，也在紛紛指責日本政府行動遲緩……

做和不做，都是捱罵，目前的安倍政府，實在是處於騎虎難下的境地，非常頭疼。

讓這些人下船，絕不是日本政府的選項之一，橫濱背後就是3千萬人口的東京都城市群，這些人萬一控制不好，對東京是個巨大的災難。

這是一個巨大的人道主義危機，日本政府真的是騎虎難下，而日本地方政府又是完全的地方自治，就算中央政府想讓他們上岸，東京都、神奈川縣如果不配合，日本政府也沒轍。

自然，再這麼弄下去，只會讓病毒的濃度越來越高，感染的人也會越來越多，後果非常嚴重。

接下來，最可行的，還是日本政府多做做相關國家政府的工作，把這些遊客儘可能多地接回去，至於已經確診的，日本出錢來治好，就算接回去一半多，那對日本政府來說也是極大地減輕了抗疫情壓力。

再者，據說這艘船上的老人們，日常用藥都即將出現短缺，焦頭爛額的很，還是早些讓相關國家過來領人，這是解決現有危機的最合適的辦法了。

自己家的公民，國家總得負責。

雲中史記

“鑽石公主號”是全球十五大最豪華的郵輪之一。1月20日，該郵輪從日本橫濱出發，途經日本鹿兒島、中國香港、越南、中國臺灣、日本那霸等地，原定於2月4日晚返回橫濱。

然而，在郵輪航行途中，一名80多歲的香港男性1月25日在香港下船後被確診為新冠肺炎。因此2月3日晚，“鑽石公主”號決定放棄原定行程，緊急返航停靠在橫濱港外，進行至少14天的海上隔離，日本衛生部門工作人員在郵輪到港當晚即登船進行檢疫。

據悉，該郵輪上共有船員1045人，以及來自50多個國家和地區的乘客2666人。乘客中，日本1285人、中國490人（香港470人、臺灣20人）、美國425人、加拿大215人、英國40人、俄羅斯25人、以色列15人、新西蘭13人等。

截至目前，日本政府並沒有對船上3700多名人員進行全員排查，而是對出現發熱症狀的乘客和密切接觸人員進行檢疫。而郵輪所有發病人員中主要是哪些國家的遊客等相關數據，日本政府並沒有特地公佈。

至於日本政府為何沒有對船上所有人員進行逐一排查，NHK報道指出，實際上，在郵輪上隔離是防止疫情在國內進一步擴散的最佳措施。因為日本很難在短時間內找到3700餘人的居住隔離設施，且日本僅有的85處能檢測新型冠狀病毒的醫療機構分散在全國各地，檢測一次需要6個小時，全員排查可能會耗時相當長。

救助義務應歸誰

在“鑽石公主號”來自50多個國家和地區的3700多名乘客和船員中，僅有1/3為日本人，而這艘郵輪本身也不屬於日本。

公開資料顯示，“鑽石公主號”雖然目前停靠在日本橫浜港，建造地為日本長崎，但船籍卻是百慕大（位於北大西洋，歷史最為悠久的英國海外領地），船長為英國人，郵輪所屬公司公主郵輪則隸屬於美國嘉年華集團。也就是說，對日本來說，這是一艘“徹頭徹尾”的外國郵輪。

因此，對此次郵輪疫情爆發負責的應當是美國嘉年華集團、英國，還是日本，是一個值得探討的問題。

浙江曉德律師事務所主任陳文明律師告訴《國際金融報》記者，“從船舶國籍來看，‘鑽石公主號’船旗國應為英國，因而受英國法律的管轄和保護。但由於船舶所有權在美國嘉年華集團。因此，應對此次郵輪疫情爆發負責的是美國嘉年華集團，但應遵循船旗國法，即英國法。”

那麼，“鑽石公主號”是否可以被視作英國領土？中國國際經濟貿易仲裁委員會仲裁員石小娟告訴《國際金融報》記者，“由於‘鑽石公主號’是民用船舶，因此當船在公海領域時可被視作英國領土，但在進入日本領海，尤其是在日本靠岸後，就不能再視作英國領土，只有軍艦一類的軍用船舶才能被視作（英國）領土。”

另外，石小娟認為，進行全員排查是日本的權利，而非義務。“雖然船不是日本的，但日本基於人道主義讓船靠岸。因此，日本有權根據事態發展，安排何時排查、如何排查。而如果非要談及義務，那就是在船舶靠岸後，日本有義務最大限度地保證船上人員的治療和隔離”。

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這是個令日本無比頭大的問題。

伴隨著2月17日兩架美國撤僑包機將“鑽石公主號”豪華郵輪上的美籍公民接走，這艘被新型冠狀病毒籠罩的巨輪再度成為世界的焦點。

作為全球十五大最豪華郵輪之一，鑽石公主號體積龐大，設施完善，有如一座海上的五星級酒店，令很多人心馳神往。

然而，新型冠狀病毒疫情的爆發，令這艘巨輪瞬間陷入了巨大的災難中，本批乘客也遭遇了史無前例的噩夢。

這艘巨輪於1月2日從日本橫濱出發，先後抵達香港越南、那霸等地，於2月4日返回橫濱。在此期間，由於一名80多歲高齡的香港乘客由橫濱返回香港，並在上岸後不久確診感染新型冠狀病毒，於是鑽石公主號的噩夢也隨之到來。

出於防止疫情擴散的考慮，日本對鑽石公主號進行了不靠岸檢疫的方式，要求所有乘客在船上至少隔離14天，如果有發燒症狀則立刻進行轉移治療。

本來面對這次突發事件，倉促的日本並沒有做好準備，所以日本政府曾一度拒絕將鑽石公主號確診病例進入日本感染數量。畢竟雖然這艘船建造於日本長崎，但船籍卻屬於英國的百慕大，而運營方則屬於美國，因此面對這艘外來船隻，日本方面一度非常矛盾。

但眼下鑽石公主號就停泊在橫濱岸邊，繼續轉移勢必容易造成更大規模的感染，所以日本最終承擔起了鑽石公主號隔離和救治的責任，日本首相安倍晉三也表示將已確認乘客和船員的健康狀態為最優先事務。

但為了避免日本本土出現進行冠狀病毒疫情，日本要求所有乘客在船上隔離14天。

而在這14天時間裡，感染病確診的病例逐漸增加。病例人數從2月5號的10例開始，到2月17日已確診454例。

由於船艙相對封閉，極易造成交叉接觸感染，這也是感染病例迅速攀升的重要原因。

日本政府作為“地主”，在疫情爆發後盡最大可能提供了幫助，尤其是感染確診病例能夠在第一時間得到救治，日本政府也將新型冠狀病例列入《感染症法》，所有國籍感染者的治療費用將全部由日本政府買單。但即便如此，日本政府也未能通過鑽石公主號不靠岸檢疫的方式防止新型冠狀病毒登陸日本本土。

因為日本本土不僅出現了來自其他途徑的確診感染者，還在2月13日出現了第1例死亡病例。更可怕的是從15日新增的79名確診病例中，除首次出現院內感染，其疫情範圍已經擴大到11個都道府縣，這意味著日本境內已經出現了新型冠狀病毒隱性傳播的情況。

隱性傳播意味著日本政府目前無法確認病毒來源，更無法對症下藥進行防治。

所以，在2月14日還自信滿滿的日本厚生勞動大臣加藤勝信，僅過了一天就不得不改口暗示疫情已經在日本開始流行。而隨即國際社會也開始對東京奧運會能否如期舉辦充滿擔憂。

在日本疫情爆發之前，日本政府曾對武漢疫情提供了大量援助，受到鄰國的衷心感謝，而眼下日本的情況似乎更加嚴重，而且日本不可能效仿武漢封城的措施進行全城隔離。

而鑽石公主號這個燙手山芋更令日本寢食難安，因為在454例確診感染病例中，有189人為無症狀感染者，這意味著從橫濱返回香港的遊客不是唯一的傳染源，鑽石公主號面臨的情況越來越嚴峻。

當下的日本除對鑽石公主號進行整體隔離，還對3711名乘客及工作人員進行檢測，但目前檢測者僅為1723人，這意味著後續檢測還需要更長時間，也會有更多感染病例的出現。

所以2月17日上午，鑽石公主號的乘客通過緊急網絡向外界求救，表示鑽石公主號正在失控，要求日本政府改善支援措施，讓乘客們儘快下船。

但眼下日本疫情開始擴散，加上奧運會在即，能夠抽出來的力量實在有限，而且日本厚生勞動省已經確認日本一名50多歲的男性職員在協助患者宣傳的過程中感染新型冠狀病毒，當下的日本政府對鑽石公主號的救援越來越力不從心。

在這樣的情況下，美國及澳大利亞陸續派出包機將本國在鑽石公主號上的僑民接回，這些美國僑民中已有44例確認感染，稍後意大利、韓國、加拿大等國也有撤僑計劃。不過這雖然看似減輕了日本政府的負擔，卻因為人員的流動造成更大的麻煩。

眼下鑽石公主號停靠日本，根據國際慣例自然是日本負責。但問題是如果美國和英國不及時出手，這艘病毒之船的損失將更加慘重，屆時影響的可就不只是日本了。

多有疏漏，煩請斧正。

我是靜夜史，期待您的關注。

靜夜史

“鑽石公主號”郵輪發生疫情屬於一場國際性的突發公共衛生事件，各個國家儘可能地參與救治，而不能將責任歸咎於那個國家來負責。

“鑽石公主號”郵輪由日本負責建造，產權歸屬於美國公司，由英國公司負責運營，主要巡遊地為亞太地區（母港橫濱），上面的遊客大多數是日本人，還有美國人、加拿大人、歐洲人、以色列人等，所以“鑽石公主號”郵輪就是一個國際性的大舞臺，很難分清歸屬哪個國家負責。

日本作為“鑽石公主號”郵輪的停靠國擔負了救治郵輪乘客的主要責任。自郵輪2月3日返回橫濱港以後，2月5日正式採取隔離措施，日本政府安排檢疫人員對船上游客進行檢測。截至2月17日，在目前已取得的1723份病毒測試結果中，已有454人確認感染，其中189人無症狀。被確診的遊客，由日本政府按照到醫院接受治療，其它還未檢測的遊客，繼續待在船上接受隔離和檢測，直到2月19日解除隔離限制。

但是，目前日本的檢測能力有限，每天只能檢測300份病毒樣本，所以郵輪上3700多人（2666名乘客及1045名船員）目前只檢測了1723人。面對確診病例的日益增加，日本首相安倍晉三此前表示，計劃儘快將檢測能力增至每日1000份。早一日檢測完，早一日解除隔離措施。

面對“鑽石公主號”郵輪上日益嚴重的疫情，有些國家開始採取撤僑行動。2月17日7時，美國派出的兩架包機從東京出發撤離了300名“鑽石公主”號郵輪上的美籍人員，而此前被確診感染者被留在日本接受治療。美國將這些人接回國內繼續進行隔離，美國國內的條件要比郵輪上要好，畢竟郵輪上防疫條件有限，人員太多，容易造成大規模的擴散和傳染。

在美國對“鑽石公主號”郵輪進行撤僑以後，中國香港政府派出人員前往東京，準備將350名香港居民撤離。

面對“鑽石公主號”郵輪上爆發的疫情，不能說由哪個國家負責，畢竟這涉及很多國家和地區的遊客，屬於國際性的事件，相關國家和地區都有參與救治的義務，只有多國共同合作，才能戰勝疫情。

銘蘇先生

“鑽石公主號“郵船到明天停泊在日本海岸上就有一週的時間了。按理說船從日本橫濱出發的，然後返回日本橫濱是非常正常的事情，但是這不節外生枝，出了意外了嗎。因為新冠病毒肆虐，導致了船上有人因新冠病毒感染肺炎。

從上面我們可以看出，這2666名乘客中，竟然有來自56個國家，有56個國籍。有1285人是日本人，佔比為48.2%，是佔比最多的。佔比多的其次是美國人425人，佔比為15.94%。然後是中國人311人，佔比為11.67%。再就是加拿大人215人，佔比為8.06%。其中船上的人，有1000多人是70歲以上的老年人，或許這些老年人有錢有閒吧。

“鑽石公主”號於1月20日從橫濱出發，經過5天的航行，於25日抵達中國香g。此時零80多歲的香g公民下船。隨後，老人被確診感染新冠肺炎。

2月3日晚，公主號郵輪到達橫濱後開始了大規模檢疫。隨後有10名人員被檢查出也被感染了新冠肺炎，這些人被日本接下船住院進行隔離治療。

但是對船上其他的人，日本堅持讓他們在船上隔離14天之後再做決定。按理說把這些人全部接下船，然後進行妥善隔離安置，該隔離的隔離，該治療的治療才是上策。因為在船上一是空間狹小，二是藥品不足，醫療效果不好。但是日本為什麼不讓這麼多人儘快下船呢？

首先，是這船的歸屬的問題。這個船身份也是7夠尷尬的，因船屬於美國的一個公司，但是註冊地在英國，現在停靠地又在日本。就是這麼複雜，一艘船把美國，英國和日本聯繫在了一起。

那麼這艘船上的乘客要誰來負責呢？其實各國也在積極商討，尋找解決問題的辦法。最好的辦法就是各國把各自的人接走。截止到今天，澳大利亞，美國等國家已經派專機去接自己國家的人員，除了那些因為感染了新冠病毒的人員在日本救冶外，其他的人已經被接回了自己的國家。美國接回了380多人，剩下的40多人在日本接受治療。

其次，為了奧運會的順利舉辦，日本人也得小心。我們知道下一屆奧運會在日本舉行，在新冠平度肆虐的日子，到底什麼時候能夠徹底走出來，把病毒通通消滅，讓人們重新回到平靜的生活中，這個大家誰心裡也沒有譜。

更要命的是，這次感染力非常強，有一個可能傳染好多人，所以日本人不敢冒這個險，如果不盡快把自己國內的儘管病毒給消滅，那麼視頻對自己的國家，還有人民造成一定的傷害，特別是他們怕因為這個事而影響了奧運會的舉辦。如果因為這個事情影響了奧運會在日本舉行，那麼對日本的影響是非常大的，損失也是非常大的。

最後，日本人也是自顧不暇，焦頭爛額。他們剛開始在我國發生這個事情的時候，第一時間向我國伸出了援助之手，捐獻了很多物資。

現在他們自己通報說在他們國家有流行的趨勢，全國處於一種高度緊張的狀況。我們知道日本國家比較小，資源也有限，如果讓船上2000多人全部下船的話，全部沒病還好說，如果萬一有病在日本治療的話，可能要用去很多公務的資源，包括人力和財力。

而且日本可能考慮的更長遠，因為這些人來自56個國家，那麼生病的人如果出現意外的時候，勢必給國家帶來一定的麻煩，如何處理呢？如果處理不好，麻煩也更大，這渾水日本人不想趟。

截止到2月17號，鑽石公主號遊輪已經在日本停留了13天時間。想想這船也挺可憐的，雖然在船上吃喝不愁，但是就那麼在海上飄著，終究不是一個事。有船員在船上打出橫幅，表明船上藥品不足。日本派醫務人員上船，為大家診斷，到目前為止，13天的時間內生病的人數增長了數十數百倍，已有剛開始的1人，到10人，再到現在的355名人。

日本人堅持讓“鑽石公眾號”在海上隔離14天，就是為了把風險降到最低。這個時間段之後，一般情況就比較明瞭了，發病的就發病了，不發病的就宣告解除隔離。雖然看起來對船上的人有些不公平，但是對全國全世界的人來說相對來說是公平的，是為了更多的人的身體健康著想。

而且日本並沒有袖手旁觀，他首先是保證船上人的吃喝用度，其次是派醫護人員上船協助檢測，生病的人員接下船進行正規的治療。然後，日本也積極的協調溝通，讓其他國家來接走自己的公民，可以說也算是做到仁至義盡了。

船上2666名乘客各自回到各自的國度，這應該是最好的選擇。即使這裡面有些人生病，然後分散在自己的國家治療也是最好的歸宿。要說鑽石公主號上這個事情要誰負責，應該哪個國家的人就應該哪個國家負責。

關鍵字: 郵輪 天災人禍 傳染病