我先说说对于现款飞度的观点，要是早两三年，飞度绝对是10万元级别追求踏实靠谱省油代步的第一选择。空间和动力都有，但是本田抠门还是抠门的，终端没啥优惠。同样的价格其实可以买到像缤越、悦动、缤瑞等等一些，车也不差配置更丰富的车型。
有时候人一旦享受了一些便利性配置就离不开了，什么保值率呀就抛在了脑后，毕竟也才10万，用车的那几年给自己和家人好好享受一番也挺有意义。
所以现如今飞度的竞争力不大，且直到2020款出来，飞度才全系标配ESP（VSA），唉。而且目前没有国六版本，而同样搭载这款1.5L发动机的缤智是有的。一个很明显的信号就是老飞度就这么先卖着，坐等全新飞度来接班。
在日本本土，第四代飞度正式开售了，其中燃油版前驱为155.76万日元起，四驱版则是175.56万日元起，而混动车型的前驱和四驱起售价分别是199.76万和219.56万日元。虽然四驱版和我们没啥关系，换算成人民币也就是全新飞度燃油和混动起售价分别是9.89万和12.68万元。
虽然外媒试驾过全新飞度都给了好评，车的刚性和质感和隔音方面都有所进步。但单纯这个价格，我也觉得贵。目前现款飞度的指导价区间为7.38-10.28万元，其实对比其余合资品牌或自主品牌轿车已经算是比较贵的了。如果下一代飞度国产价格和日本本土保持一致，不用你吐槽，单纯这个价格，我也觉得贵。因为卡罗拉或雷凌的混动也才13.38万起，这不是逼得消费者别买飞度吗？
吐槽的情绪咱先放一放，理性看一看日版飞度到底是啥样？日本燃油版车型并不是上一代飞度上那款1.5L自吸发动机，而是更换了1.3L自吸发动机，动力也从131马力降低至98马力。从一个叱咤风云的小钢炮变成了正正经经的买菜车。
本田为什么这么干？这里不是减配，而是全新第四代飞度产品定位的转变，本田内部就是让飞度回归家庭，从一个有点性能的家用车进化到一个全心全意为居家代步功能出发的RV车型。动力那么强，在大马路上太招摇撞市，严重影响家庭的和睦。
有人说你这就是给本田洗白，大哥，我何德何能给本田洗白，我自己都长得那么黑。因为日系产品调性就是很轴，它会给先给车定个基调，这个基调是一种对于市场的预判，从而体现在一款车型的方方面面。
就好像一说国产亚洲龙没了3.5L V6自吸就不是亚洲龙一样，可是2.5L混动/2.0L自吸在中国市场才适合更大多数人，人家月销量基本稳定在了6000辆。别嫌弃这6000辆数字小，亚洲龙已经是相对成功的B+级轿车，你想想车海风云中死了多少B+级，比如别克君越、福特金牛座、雪铁龙C6等等。
我们接下来说一下混动，飞度上搭载是98马力的1.5L和109马力的电机组成的混动系统，本田的混动主要是电机发力，所以加速感还是不错的。目前还没有具体的加速数据，但是WLTC标准下混动前驱油耗是3.47L/100km，而1.3L前驱则是4.9L左右。
技术层面没有问题，但是这个混动对于中国市场消费者来说没有任何实际意义，因为现款1.5L飞度油耗也就是6.2L的水平。本身就已经算省油的了，如果还嫌弃这个油耗，那就别开车了吧。所以说，如果广本国产飞度在动力总成方面就这样原封不动引入，我表示很担忧。
最后，我们还专门和广本的人求证了一下全新一代飞度用什么发动机。人家也虽然不是斩钉截铁的说，但比较明显的意思混动暂时不引入，而燃油版车型继续搭载那台传奇的1.5L，所以真心喜欢飞度的可以放下心来，就等着看具体售价怎么样了。一辆动力维持不变，但把质感做得更好的飞度才值得期待，毕竟很多人买飞度一个大原因就是因为飞度动力不错。
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