驭摩天下
越野车上下支臂基本都是这种设计方式，上支臂短下支臂长，还有部分不在平行线上，上下支臂在悬挂中是用来支撑车身，缓冲路面颠簸的，最主要它在越野车中四轮定位它起很大关键作用，比如主销后倾角，车轮外倾角，这些数据都要它们实现，不然会跑偏或者吃胎，还有越野车一般都是在复杂路面行驶，越野路面悬挂行程越长，脱困几率就越大，所以上下支臂长短也会设计的不一样，一样的话悬挂行程也就短了，但是一般车的上下双叉臂独立悬挂越野车，如果没有改动原车悬挂数据，应该都是平行的，如果支臂不在平行线上那有可能你的悬挂有改变，如悬挂升高，换过上支臂，或者减震加长了这些都会影响
蹦豆儿
关于这个问题，首先我们要先了解什么是双叉臂悬架？
双叉臂悬挂也叫做双A臂悬挂或者双摇臂悬挂，属于双横臂悬架中的一种。双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬架的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
双叉臂悬挂是由两根长短不等的A字臂和充当支柱的减震器所组成的。上下两根A字臂分别通过球铰与车轮上的转向节上下节臂相连，而串连的减震器和螺旋弹则充当了支柱和转向主销的角色，它的上端与副车架相连，下端则和下摆臂相连。上下A臂负责吸收转向时的横向力，而支柱减震器只负责支撑车身重量和控制车轮上下跳动。而一般来说，双叉臂悬挂的上下A字臂的长度是不相等的（上短下长），这样就让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。
从结构上讲，双叉臂悬挂可以说是最坚固的独立悬架。我们都知道，三角形是最稳固几何形状，双叉臂悬挂的上下两根A字臂拥有类似三角形的稳定结构，不仅拥有足够的抗扭强度，上下两根A臂对横向力都具有很好的导向作用，另外车轮的四个定位参数前后外倾角、前轮前束量、主销内倾角和主销后倾角都是精确可调，可以提升车辆操控性，如果使用在SUV上时，它也能够应付极限越野的路况下所带来的巨大冲击。
双叉臂悬挂也有它的缺点，那就是相对于麦弗逊悬挂，它的结构更复杂，占用空间较大，成本较高，因此并不适用于小型车前悬挂，此外，定位参数的确定需要精确计算和调校，对于制造商的技术实力要求也比较高。
以上回答希望对你有所帮助！谢谢！
一起学机械
汽车下支臂是汽车悬架系统的摆臂之一。通常具有下支臂的悬架系统都是独立悬架。
双叉臂系统和麦弗逊系统都拥有下支臂部件。它的作用是定位。也就是确定车轮与车身互相之间的位置关系。
如果下支臂折断，那么车轮就会离开车身，车辆就要趴窝了。如果只是变形折弯，那么车轮与车身之间的定位关系就破坏了，四轮定位参数就全部失效，会引起车辆方向跑偏，甚至车轮与底盘相擦。
另一种故障形式，是下支臂胶套老化失效，这会导致下支臂运动时，产生金属的碰撞噪音。
YF小飞66
一、汽车上的下支臂的主要作用：
能够提高其抓地性能，使其过得更好的驾驶体验；
传递力矩 ；
支持转向节臂 ；
缓和纵向载荷至于螺丝松动
二：症状和后果
行驶跑偏或轮胎磨损不正常 ；
行驶中异响；
高速行驶中操纵性能下降 方向盘发飘 ；
如果不及时送修最严重的造成螺丝脱落，那样就比较危险。
下支臂是一种机械工具 就是指多连杆悬挂多连杆悬挂就完全解决了这个问题，它通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。其原理就是通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，而且这个设计自由度非常大，能完全针对车型做匹配和调校。因此多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。性能是所有悬挂设计中最好的。
Monstar贵
越野车上下支臂基本都是这种设计方式，上支臂短下支臂长，还有部分不在平行线上，上下支臂在悬挂中是用来支撑车身，缓冲路面颠簸的，最主要它在越野车中四轮定位它起很大关键作用，比如主销后倾角，车轮外倾角，这些数据都要它们实现，不然会跑偏或者吃胎，还有越野车一般都是在复杂路面行驶，越野路面悬挂行程越长，脱困几率就越大，所以上下支臂长短也会设计的不一样，一样的话悬挂行程也就短了，但是一般车的上下双叉臂独立悬挂越野车，如果没有改动原车悬挂数据，应该都是平行的，如果支臂不在平行线上那有可能你的悬挂有改变，如悬挂升高，换过上支臂，或者减震加长了这些都会影响
腰胖没了
上下支臂不平行主要是为了……
对车身起支持作用。
不让行驶车辆🚗跑偏或是轮胎磨损正常。
避免行驶的异响。
怕高速行驶操作性下降和方向🧭摆动。
以免螺丝脱落，缓和螺丝🔩松动。
还有就是好传递力和矩。
支持转向的力臂，提高汽车的抓地能力。
设计师阿郑
越野车的独立悬架中支撑臂的主要作用就是为了支撑车轮并控制和保持车轮的正常倾角。
车轮倾角决定了车轮前束，对车轮定位及保持正常行驶稳定。其中的主销需要保持一定的内倾角度。
主销（Kingpin），是传统汽车上转向轮转向时的回转中心，传统上是一根较粗的销轴。非独立车桥上还能看到这个零件实物，但独立悬架的汽车已经没有主销这个元件了，但在车轮定位中，仍然沿用主销这个名词，把它作为转向轮转向轴线的代名词，即当转向轮在转向时，是以主销为轴线向转动的。在设计过程中还是要假定这个零件的存在，称为虚拟主销。
汽车在直线行驶时，转向轮若偶然受来自路面的外力（如碰到一块突起的石块）作用，或方向盘稍作转动而偏离直线行驶方向时，转向轮有自动恢复直线行驶的能力。转向轮的这种自动回正作用一般称为转向轮的稳定效应。转向轮的这种稳定效应是由转向轮轮的正确定位来保证的，也就是转向轮、主销和前轴之间的安装应具有一定的相对位置，这些转向轮的定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束等参数。
悬架的设计要考虑的因素很多，首先是保证前束等参数满足要求，在此基础上考虑各个支撑臂的受力以及在极限状态下的运动包络情况，最终确定支撑臂的外形和布置方式。
所以各种独立悬架的支撑臂就出现了各种样式和安装布置方式。
我们的汽车工业起步较晚，对悬架的基础研究也该没有完全吃透，只能采用仿制的方法，所以现在还没看到完全有知识产权的新悬架结构出现。
行之御风
不是太懂，不过我问了下，大概说是越野车这种设计手法叫双叉臂悬挂设计，是越野车和城市休闲SUV惯用的设计手法。而这种设计相对麦弗逊式设计稳定性、适应性要更出色，增加横向承受力的钢性，使用寿命得以大大提升。同时在使用双叉臂结构设计后使得减震支柱不承受横向力。
倍达图文广告
它的作用起到上下弹力，和辅助汽车的平稳
