馭摩天下
越野車上下支臂基本都是這種設計方式，上支臂短下支臂長，還有部分不在平行線上，上下支臂在懸掛中是用來支撐車身，緩衝路面顛簸的，最主要它在越野車中四輪定位它起很大關鍵作用，比如主銷後傾角，車輪外傾角，這些數據都要它們實現，不然會跑偏或者吃胎，還有越野車一般都是在複雜路面行駛，越野路面懸掛行程越長，脫困幾率就越大，所以上下支臂長短也會設計的不一樣，一樣的話懸掛行程也就短了，但是一般車的上下雙叉臂獨立懸掛越野車，如果沒有改動原車懸掛數據，應該都是平行的，如果支臂不在平行線上那有可能你的懸掛有改變，如懸掛升高，換過上支臂，或者減震加長了這些都會影響
蹦豆兒
關於這個問題，首先我們要先了解什麼是雙叉臂懸架？
雙叉臂懸掛也叫做雙A臂懸掛或者雙搖臂懸掛，屬於雙橫臂懸架中的一種。雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸架的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
雙叉臂懸掛是由兩根長短不等的A字臂和充當支柱的減震器所組成的。上下兩根A字臂分別通過球鉸與車輪上的轉向節上下節臂相連，而串連的減震器和螺旋彈則充當了支柱和轉向主銷的角色，它的上端與副車架相連，下端則和下襬臂相連。上下A臂負責吸收轉向時的橫向力，而支柱減震器只負責支撐車身重量和控制車輪上下跳動。而一般來說，雙叉臂懸掛的上下A字臂的長度是不相等的（上短下長），這樣就讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。
從結構上講，雙叉臂懸掛可以說是最堅固的獨立懸架。我們都知道，三角形是最穩固幾何形狀，雙叉臂懸掛的上下兩根A字臂擁有類似三角形的穩定結構，不僅擁有足夠的抗扭強度，上下兩根A臂對橫向力都具有很好的導向作用，另外車輪的四個定位參數前後外傾角、前輪前束量、主銷內傾角和主銷後傾角都是精確可調，可以提升車輛操控性，如果使用在SUV上時，它也能夠應付極限越野的路況下所帶來的巨大沖擊。
雙叉臂懸掛也有它的缺點，那就是相對於麥弗遜懸掛，它的結構更復雜，佔用空間較大，成本較高，因此並不適用於小型車前懸掛，此外，定位參數的確定需要精確計算和調校，對於製造商的技術實力要求也比較高。
以上回答希望對你有所幫助！謝謝！
一起學機械
汽車下支臂是汽車懸架系統的擺臂之一。通常具有下支臂的懸架系統都是獨立懸架。
雙叉臂系統和麥弗遜系統都擁有下支臂部件。它的作用是定位。也就是確定車輪與車身互相之間的位置關係。
如果下支臂折斷，那麼車輪就會離開車身，車輛就要趴窩了。如果只是變形折彎，那麼車輪與車身之間的定位關係就破壞了，四輪定位參數就全部失效，會引起車輛方向跑偏，甚至車輪與底盤相擦。
另一種故障形式，是下支臂膠套老化失效，這會導致下支臂運動時，產生金屬的碰撞噪音。
YF小飛66
一、汽車上的下支臂的主要作用：
能夠提高其抓地性能，使其過得更好的駕駛體驗；
傳遞力矩 ；
支持轉向節臂 ；
緩和縱向載荷至於螺絲鬆動
二：症狀和後果
行駛跑偏或輪胎磨損不正常 ；
行駛中異響；
高速行駛中操縱性能下降 方向盤發飄 ；
如果不及時送修最嚴重的造成螺絲脫落，那樣就比較危險。
下支臂是一種機械工具 就是指多連桿懸掛多連桿懸掛就完全解決了這個問題，它通過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時能自動調整外傾角，前束角以及使後輪獲得一定的轉向角度。其原理就是通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，而且這個設計自由度非常大，能完全針對車型做匹配和調校。因此多連桿懸掛能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。性能是所有懸掛設計中最好的。
Monstar貴
越野車上下支臂基本都是這種設計方式，上支臂短下支臂長，還有部分不在平行線上，上下支臂在懸掛中是用來支撐車身，緩衝路面顛簸的，最主要它在越野車中四輪定位它起很大關鍵作用，比如主銷後傾角，車輪外傾角，這些數據都要它們實現，不然會跑偏或者吃胎，還有越野車一般都是在複雜路面行駛，越野路面懸掛行程越長，脫困幾率就越大，所以上下支臂長短也會設計的不一樣，一樣的話懸掛行程也就短了，但是一般車的上下雙叉臂獨立懸掛越野車，如果沒有改動原車懸掛數據，應該都是平行的，如果支臂不在平行線上那有可能你的懸掛有改變，如懸掛升高，換過上支臂，或者減震加長了這些都會影響
腰胖沒了
上下支臂不平行主要是為了……
對車身起支持作用。
不讓行駛車輛🚗跑偏或是輪胎磨損正常。
避免行駛的異響。
怕高速行駛操作性下降和方向🧭擺動。
以免螺絲脫落，緩和螺絲🔩鬆動。
還有就是好傳遞力和矩。
支持轉向的力臂，提高汽車的抓地能力。
設計師阿鄭
越野車的獨立懸架中支撐臂的主要作用就是為了支撐車輪並控制和保持車輪的正常傾角。
車輪傾角決定了車輪前束，對車輪定位及保持正常行駛穩定。其中的主銷需要保持一定的內傾角度。
主銷（Kingpin），是傳統汽車上轉向輪轉向時的迴轉中心，傳統上是一根較粗的銷軸。非獨立車橋上還能看到這個零件實物，但獨立懸架的汽車已經沒有主銷這個元件了，但在車輪定位中，仍然沿用主銷這個名詞，把它作為轉向輪轉向軸線的代名詞，即當轉向輪在轉向時，是以主銷為軸線向轉動的。在設計過程中還是要假定這個零件的存在，稱為虛擬主銷。
汽車在直線行駛時，轉向輪若偶然受來自路面的外力（如碰到一塊突起的石塊）作用，或方向盤稍作轉動而偏離直線行駛方向時，轉向輪有自動恢復直線行駛的能力。轉向輪的這種自動回正作用一般稱為轉向輪的穩定效應。轉向輪的這種穩定效應是由轉向輪輪的正確定位來保證的，也就是轉向輪、主銷和前軸之間的安裝應具有一定的相對位置，這些轉向輪的定位參數包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束等參數。
懸架的設計要考慮的因素很多，首先是保證前束等參數滿足要求，在此基礎上考慮各個支撐臂的受力以及在極限狀態下的運動包絡情況，最終確定支撐臂的外形和佈置方式。
所以各種獨立懸架的支撐臂就出現了各種樣式和安裝佈置方式。
我們的汽車工業起步較晚，對懸架的基礎研究也該沒有完全吃透，只能採用仿製的方法，所以現在還沒看到完全有知識產權的新懸架結構出現。
行之御風
不是太懂，不過我問了下，大概說是越野車這種設計手法叫雙叉臂懸掛設計，是越野車和城市休閒SUV慣用的設計手法。而這種設計相對麥弗遜式設計穩定性、適應性要更出色，增加橫向承受力的鋼性，使用壽命得以大大提升。同時在使用雙叉臂結構設計後使得減震支柱不承受橫向力。
倍達圖文廣告
它的作用起到上下彈力，和輔助汽車的平穩
