一生平安287169577
这个话题说来略带一些沉重！我们的汽车工业特别是乘用车前期的政策是“市场换技术”，那么我们换来了哪些技术呢？
一.整车开发流程，项目管理，供应链协同，开发总体工程设计，技术条件匹配等，从合资公司慢慢拓展到自主品牌，这一点已经没有什么问题，我们是学到手了。虽然整车平台起步晚，但发展受局限小，很快就能赶上。
二.零部件开发和匹配，这里面有喜有忧。车身，内外饰，开闭件，管线，电器等中端甚至高端的设计和制造已经没有问题。短板最大的部分是动力和悬架，虽然长安，奇瑞在发动机领域有了一些突破，但整体存在差距是不争的事实。自动变速器现在万里扬等有所突破，整体性能还在早期阶段。至于四驱部分现在还是空白。
特别是悬架部分，我们目前都是引入成品仿制，能力强一点的可以可以做一些改进和优化，但是大的改动还没有能力。
这一点不仅是乘用车，商用车的情况也不乐观。
三.制造部分也许是我们目前差距最小，甚至没有差距的领域。四大（五大）工艺的整体水平已经是前列。
四.外资引入的利弊。汽车工业整体的巨大进步是直接受益于外资引入的，弊端是收益的大部分被外资拿走，核心的技术没有也不会交给我们。
核心技术只能靠自己研发，合资公司只是制造而已，那些所谓的研发中心都是做图纸翻译和国产化。
行之御风
我是一名汽车从业者，我要说的是，越是销量好的合资厂，越没有吸收汽车的技术。
真正在吸收开发，生产技术的还是在搞自主品牌的整车厂。
合资厂（品牌），都是从国外引进成熟（开发完成）车型，中方只是照图生产，至于为何设计成这样，没人知道，外方也不会告知。
在生产这一块，当然是可以学习一些国外先进经验，但是这些不足以支撑汽车的自主开发，生产。
自主厂（品牌），是拿在售车型做标杆，模仿别人的设计，找供应商来完成零部件的设计，制造。整车厂完成整车的实验评价，量产。
那自主厂商把国外技术吸收完了吗？
答案是没有！
我们在吸收老技术的同时，宝马，奔驰，丰田在联合博世，电装等一流供应商开发新的产品。
中国企业缺乏创新能力，在汽车核心技术上不可能超越欧洲，日本。
我们能做什么？
消化先进技术，把先进技术变成白菜价的产品。
这就是现状！并且还会保持若干年！
飞驰的汽车人
早已经吸收完毕。
中国汽车工业的计划是：引进、吸收、自主、创新。现在是第四阶段“创新”的收尾。你说的吸收阶段早在1997年已经差不多就结束了。现在是合资公司的合资品牌遗留问题。
第一是诚信问题：
吸收不等于消灭，不能卸磨就杀驴。人家帮你把技术都掌握了，你就把人家赶走，这不符合中国人的道德标准。技术吸收完了还可以合作。一起发展，一起赚钱。
第二是安全问题：
现在世界发展的趋势就是合作共赢，有钱大家赚。经济上做到你中有我，我中有你，这样才安全。为什么华为会被打压，因为不上市。M国的资本进入不了华为公司，你想赚M国人的钱，还不叫M国人一起赚，人家能干？小米就没事，人家上市，还入股高通，有钱大家一起赚吗。
第三是品牌问题：
任何品牌都创建不易，不可能轻易抛弃。品牌都是有溢价能力的，随着品牌知名度提高，溢价能力越来越强。合资品牌现在的溢价能力是高于自主品牌的，它的价值决定了它不可能被抛弃。更何况现在是合资品牌的红利期，更不会有人放弃。
第四是出去问题：
自主品牌不可能只在中国发展，必定要走向世界。自主品牌想走向世界，就必须利用合资品牌这个跳板。中国汽车还是太年轻，在国内还可以靠价格混的风生水起。出去就没有了价格优势（要加税）、品牌优势（都没人知道）、还没有经验（纯小白）。这时候就得靠合资品牌带一把，提高知名度，积累经验。
反攻的号角已经吹响：
随着自主品牌创新的基本结束，一些企业开始反攻外国市场。奇瑞发动机的出口，就是自主品牌反攻的代表。搭载奇瑞第三代1.6T发动机的瑞虎8，在国内市场就有很好的表现。在动力、油耗、平顺性等方面，都证明了这款发动机的优秀。期待更多的自主品牌，创新出更多更好的拳头产品。
木东说车
消化吸收可不是随便说说行的，当初是以技术换市场，但是这么多年过去了，技术没得到多少，市场反倒是真给合资车企了。
首先，汽车是由上万个零件组装在一起后运行起来的，这其中涉及到零配件质量，设计人员设计是否合理，安装尺寸是否匹配，工人是否负责等等各个方面。
再者，每一项新技术都是需要大量的时间，金钱等堆出来的，而在这个方面正是我们所欠缺的，都想赚快钱，一台车上马之后，几个月就推向市场，也不经过大量的实验，测试。到市场后问题一大堆，再加上售后一般，导致口碑越来越差。
最后，核心技术不是花钱就能搞定的，是买不来的，等你把核心技术攻克之后，外资企业会低价卖给你，而且采购价会低于你自己的生产价，这个时候就看自主车企怎么掌握了。
众泰集团制造部主任
合资的目的就是拿市场换技术，这就像师傅教徒弟一样
师傅教会你汽车具体生产办法，流程、甚至工艺都告诉你，在师傅的指导下可以独立生产这一款汽车。但是师傅是怎么开发这一款汽车、又如何开发的呢？这点是学不来的，师傅也是不能教的，教也学不会的东西。就像音乐家写曲子一样，教你如何演奏很容易，但是没有办法教会你谱出经典的曲目。工匠很容易培养，培养大师级别的人物难上加难。
汽车是一个系统工程，并不是靠一个人单打独斗就可以完成的，而是团队合作完成的。培养一个人才容易，拉起一支队伍，培养一个优秀团队就更难了！单单是每年团队消耗的研发费用都是可观的。没有能力的汽车厂家研发费用都负担不起，而我们的研发费用始终都是最低的。
即使研发费用足够，短时间内也是不可能有成绩的。汽车研发需要消耗一定的时间，并不是三下五除二就可以做好的。单单是一款新发动机从立项开发到上市就需要三年之久，这还是算快的。
而对于白手起家的车企，技术积淀没有，造车经验没有，专利没有。研发能力就是笑话，指望着短短的十几年光景赶超英美是不现实的
有研发团队也只能是从头做起，从基础研发做起。因此我们的消化吸收也只能是以某一台车为蓝本，再此基础上开发一款国产车型，技术参数能达到参照车型80%就不错了！最典型的就是我们造的车油耗始终要高一点。发动机可以买方案，但是变速箱就行不通了。只有双离合变速箱一条路可以走，虽然说是我们与某某变速箱合作，其实我们只生产了齿轮与壳体。其他零部件/技术还是供应商提供的，而AT变速箱只能外购、底盘也是拿成熟的底盘改改而已。总之，外资车企让你看怎汽车是怎么造的，但是技术专利是不会给你的。
因此大部分合资企业都没有拿的出手的独立研发车型，上汽、长安还算好一些。广汽传祺稍差一些。其他与外资车企合作的自主品牌基本提不上来，最典型的例子就是一汽。无论自主品牌的奔腾、红旗都离不开外资企业支持。要么用某某车底盘，要么用某某车动力总成，三下五除二就可以捯饬出一台新车。造出的汽车又像这个又像那个，好大喜功、追求短平快，导致这么多年都没有一个传世车型。
如果潜心的从基础做起，十年磨一剑肯帝不会是今天的样子。北汽也是如此，合资多年后毫无建树，动不动就仿奔驰。最后没办法了直接收购过气的技术生产过气的车型，卖的好才怪呢！消费者又不是傻瓜！仿造都没仿明白，更别提消化吸收技术了！
这不燃油车搞砸了，又开始搞新能源汽车了！
可以看出来技术并不是学出来的，合资也不一定能学到真正的技术
真正的技术是自己经历失败后搞出来的。例如非合资公司的比亚迪汽车，完全是在一穷二白的基础上搞出来的。虽然各方面都马马虎虎，发动机/变速箱都没有突出的亮点 ，但是人家的重心在新能源汽车上。新能源完汽车全是自己团队搞出来的，或者说是北市场逼出来的。就是因为燃油车竞争激烈，后来者想要在燃油车上击败传统燃油车对手是难上加难。因此比亚迪在生存的压力下才搞成了新能源汽车，拥有全部的自主产权。
另外一个合资代表就是吉利汽车。收购沃尔沃后推出的车型有明显的进步，但是新车型设计仍然离不开沃尔沃的支持。沃尔沃教吉利造车，毫无保留的教会吉利造车，技术专利也是共享的。因此目前也只有吉利敢说吸收消化了沃尔沃技术！
与外资企业合资造车的大部分都是国企，没有任何生存压力。领导不愁员工不愁，衣食无忧。在这种情况下消化吸收合资技术如同搞笑一样，如何混好当下的日子才是重点。因此就没有心思搞研发了！这样的研发团队能吸收消化创新吗？来任务了抄一下交差就可以了！或者短时间给你一个设计任务，没有此方面的技术积累也只能是“照抄”交差。
水墨丹青一世情
这个是个复杂的商业谈判，有带技术谈，有不带技术谈，总体讲技术专利方面，我们还是很吃亏。
卖车的蔡洋
你以为研发这么简单 什么是研发 既要研究 还要发展 要是一比一复制 人家会告你 必须有自己的核心技术 不然都是枉然
用户9143427050806
中国人就是钱消化快，别的，假
