有消息稱，法國能源與軌道交通行業巨頭阿爾斯通已達成一項臨時協議，將以超過70億美元的價格收購加拿大龐巴迪集團的軌道交通業務。一位不願透露姓名的龐巴迪前員工向21世紀經濟報道證實，龐巴迪的財務狀況不好，該公司的軌道交通、公務機和A220項目去年底開始同時尋找買家，且龐巴迪亦逐步關閉全球的辦公室，上海辦公室已經關閉，包括該員工在內的多名龐巴迪僱員已陸續離職。
據瞭解，龐巴迪公司成立於1942年，總部位於加拿大蒙特利爾，是全球唯一同時生產飛機和機車的設備製造商。龐巴迪公司曾是全球第三大民用飛機制造商，業務覆蓋60餘國家，員工超過7萬人，也是加拿大與中國往來較多的著名公司和經濟團體。
但在進軍C系列支線飛機過程中，龐巴迪接連遭遇市場打擊和資金黑洞，最後陷入90億美元的鉅額負債。不得已之下龐巴迪多次進行架構重組，分拆業務頻繁出售。
2017年10月時，龐巴迪將C系列支線客機業務的50.1%股權出售給空客集團，空客在次年6月將該型客機納入空客家族並更名A220。2018年11月，龐巴迪宣佈以3億美元價格將旗下的Q系列渦槳支線客機業務出售給朗維資本，與Q系列支線客機同期被出售的還有龐巴迪的飛機培訓業務，該業務以6.45億美元的價格出售給加拿大航空電子設備公司。2019年6月25日，龐巴迪宣佈與日本三菱重工達成協議，以9.3億美元的價格出售旗下的CRJ支線飛機業務，其中的5.5億美元三菱重工將以現金方式直接支付龐巴迪，同時三菱重工還一併承擔了龐巴迪在CRJ項目上的大部份債務。
2019年的一系列操作已經讓龐巴迪這個昔日巨頭徹底喪失民機業務和民機維修業務，只剩下公務機、A220項目和軌道交通業務。
但是，曾經讓龐巴迪驕傲的軌道交通業務也在2019年第四季度錄得虧損。據龐巴迪於1月16日公佈的初步財務數據顯示，龐巴迪軌道交通業務在2019年四季度的調整後息稅前利潤為-2.3億美元。虧損原因在於龐巴迪列車持續數年的質量和交付問題。
其中東英格蘭地區的大盎格利亞鐵路公司（Abelio Greater Anglia）價值近10億英鎊的111輛區域列車存在大範圍軟件問題；瑞士鐵路SBB訂購的雙層列車Twindexx中的四分之三也同樣出現了車門無法關閉、中途拋錨等車載軟件問題；即便是在龐巴迪軌交業務的總部德國柏林，龐巴迪與西門子合作的ICE4型高鐵也因波蘭工廠的焊接工序質量不合格而被德國鐵路公司退貨。這三大問題訂單的賠償僅在去年第四季度就給龐巴迪造成了3.5億美元的損失。
2月13日，龐巴迪公佈2019年財年的業績，財報顯示龐巴迪2019年總營收僅為157.57億美金，較去年同期下滑3%，淨利潤虧損16.07億美元,遠比去年同期的3.18億淨利潤差得多。
前龐巴迪員工稱，龐巴迪去年年底開始就再次進行戰略收縮，就剩下的三大塊業務同時接觸買家，截至目前為止，A220項目已經差不多確定由空客公司接手。龐巴迪將以約6億美元的價格向空客轉讓旗下所擁有的A220項目剩餘股權。而市場傳聞龐巴迪的公務機部門將出售給美國塞斯納飛機制造商德事隆公司。與阿爾斯通商討出售軌道交通業務則是龐巴迪解決自身資金危機的另一個出路。“龐巴迪應該不會將全部業務賣光，或會在保留公務機業務和軌道交通業務上二選一”上述龐巴迪前員工道。
據報道，龐巴迪與阿爾斯通兩家公司在去年9月之前就已經開始深入的試探性談判。由阿爾斯通出手收購龐巴迪的軌道交通業務似乎是兩家公司當下最好的選擇。
2017年西門子與阿爾斯通原準備攜手打造交通領域的“歐洲冠軍企業”，無奈歐盟以壟斷為由否決了兩家公司的合併意圖。此後阿爾斯通業績狀況不甚理想。1月16日阿爾斯通公佈的2018/2019財年三季度財報顯示，九個月內的營收同比微增2%，達62億歐元；新增訂單額則同比下滑了22%，達81.8億歐元。在軌道交通業務上，阿爾斯通只能排在中國中車、西門子的後面。倘若能與龐巴迪合併，則兩家公司的軌道交通業務份額則可遠遠超過西門子，緊追中國中車。
作為一名重要的棋子，龐巴迪的去向決定著軌道交通巨頭們的市場新格局。
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