俗稱“蚌式進氣道”的DSI進氣道，中文名稱很長，叫做“無附面層隔道超音速進氣道”，由洛馬公司嘔心瀝血，耗費近十年時間才研發成功，並在一架F-16戰鬥機上完成測試實驗後，才正式運用到F-35隱身戰機上。
和傳統的採用附面層隔板的二元三波系進氣道、二元四波系進氣道等隔板進氣道相比，DSI進氣道有著結構非常簡單整潔、結構重量輕、速度適應範圍大、阻力小、隱身性能好等諸多優點，是目前最先進的進氣道設計方案，在隱身戰機上的應用優勢尤為明顯。
中國雖然在DSI進氣道領域的研發時間比較晚，但是後勁十足。中國首架採用DSI進氣道設計的戰機就是“梟龍”的04號原型機。從這個時候開始，中國的很多新型戰機都應用上了“高大上”的DSI進氣道。
目前中國有殲-20隱身戰機、殲-10B/C、殲-31、教練-9等數款戰機都採用了DSI進氣道設計，從應用機型的範圍、數量等方面來說，中國在DSI進氣道領域的應用能力已經超過美國了。特別是當殲-20隱身戰機的DSI進氣道曝光後，可以肯定中國在DSI進氣道領域的水平已經是頂尖了，因為殲-20隱身戰機採用上下位置不對稱的、前端更尖銳的特殊鼓包設計，設計難度極大，背後所隱含的中國空氣動力學設計功底可見一斑。
而在中國已經把DSI進氣道設計技術“下放”到教練-9這種高教機上時，除美國以外的其他國家在設計隱身戰機時，往往都還是採用傳統的進氣道設計，實際上目前完全掌握DSI進氣道技術的國家仍只有中美兩國。
DSI進氣道看起來非常簡單，無非就是取消附面層設計，取而代之的是進氣道前面多了一個固定鼓包，似乎沒有什麼技術含量。其實，魔鬼往往藏在細節中，當一個國家真正開始研發DSI進氣道時，就會發現處處是難題，鼓包位置放在哪裡？弄多大？弄什麼形狀？用什麼材料？
這些都是難題，都伴隨著巨大的門檻，需要一個國家擁有極高的風洞試驗實力和材料加工實力做支撐，這恰恰是中美以外的國家都比較薄弱的，所以它們研發設計DSI進氣道時就非常有難度。
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