山頂的一顆小草
國內16箱子用的早的天龍算一個，優勢對比和12箱子優勢很大
16箱子可以說就是八檔半，一個檔的轉速差就是200轉，對比12箱子一個檔轉速錶300轉優勢好在哪裡我給大家慢慢說來
16箱子一個檔200轉，你如果升檔，發動機需要提高的轉速200轉，你轉速升高到1400轉升檔，下一個檔位就是1200轉，這個轉速還是發動機最有力的轉速，同樣的你降檔，如果是1200轉降檔，降檔的轉速還是在1300-1400之間，這是發動機很有力的，如果降檔遲一拍可以退兩個檔，比如說1000轉退檔退兩個檔，下個檔位轉速也是1300-1400
12箱子升檔轉速要比16箱子提高100轉，轉速如果是1400升檔下個檔位才1100沒勁，降檔如果是兩個檔降檔轉速差600轉馬力損失大，一個檔降檔轉速高的話怕下個檔位轉速高損失馬力，轉速低怕速度降低接檔不起，簡單說說下半夜打字累
16箱子可以完美利用發動機的黃金200轉，降低磨損，節油，有利於山路爬坡大馬力低轉速發動機，特別是現在大排量大馬力時代
我笨溫柔1
借樓主寶地，感謝。
首先，目前比較流行的變速箱分為AT，乾溼雙離合，以及CVT。變速箱的檔位並不是越多越好，但是好處會更多一點。
首先，更多檔的變速箱，他的每個檔位服務的轉速就更低，也就是實現更頻繁的換擋。體現在時速表上就是例如傳統手動擋車型，一般是1到5檔。相對應的每提高10km/h變一次檔。
檔位越多，他就越能精準的匹配到相應的速度，提供更好更快的變速效果。
除此之外，多檔位能夠找到更適合當前時速的檔位，這麼做會比較節省能源損耗，也就是省油。
再者，多檔位說出來都覺得比較牛逼。面子上比較好看。
但是他也有不好，越多的檔位他的工藝要求就更高，他的造價就更貴。在日常通勤時顯得有些浪費。因為你根本用不到也不需要那麼多的換擋。
隨之帶來的是他的使用成本和維修成本，換擋本身是有能源損耗的，而剛剛說的他的換擋更頻道，齒輪轉換得更快，磨損也會相應提高。壞了以後，換一個變速箱的成本也會更高。
總而言之，比較不嚴謹的說就是，檔位越多越省油，變速越快，提速越快。同時他也更貴。
不過話說回來，能考慮到16檔還是12檔，說明不差錢，那就當然檔位越高越好咯！謝謝
阿翔約駕
近些年在國產卡車上，車輛變速箱也在經歷著一系列的升級和變革，從以前的8檔、10檔為主提升到了現在的12檔、14檔、16檔為主。車輛操控變的越來越精準，變速箱操控也變得越來越複雜。傳動效率越來越高。比較好的變速箱廠商法士特，ZF，艾裡遜等等。
安裝目前的商用車配置上檔位越高價格越貴。當然了檔位多了它們之間的傳動效率就提高了，可以適應更多的路況。雖然它的檔位多的有點難以理解，你就把它當作8檔的箱子來開就行了，高轉低，低轉高都要與之匹配的時速，要不然就要修副箱了。
