作者/鄒碩
寶馬8系在39年前就曾立項，而當年開發這款車的內幕更可謂非同小可。僅寶馬850i的開發成本就超過15億德國馬克，相當於20年前的22億美元。但因生於經濟衰退時期而最終被迫停產。
8系並非超跑，寶馬自1981年起便設想打造一款高級別豪華雙門轎車，三年後該項目迎來了綠燈。8系的設計始於1984年，定型始於1986年。
1987年，第一輛樣車組裝完成，經過多次測試，共計有100輛車被毀，其中一輛車是用特製的手工零件手工製造的，而每輛樣車的耗資都超過了一百萬美元。
在1989年7月4日，該車在紐伯格林賽道中行駛5000英里後完成了真正的道路測試。此後的測試在美國進行，目的是在寶馬最大市場的駕駛條件下銷售。在發動機運轉的前提下，汽車在極端溫度下進行全速行駛數小時的測試。並且，汽車還必須在高溫下靜置一小時，更包括在溫度和氣壓急劇變化的山路上完成行駛。
寶馬8系曾於1989年9月初在法蘭克福車展（IAA）首次亮相，並取得了驚人的成功，在車展的8天內已下了500個訂單。基於其750I豪華轎車的想法，寶馬於1991年開闢銷售2+2雙門轎車市場。但測試仍在進行中。
第一代8系生產始於1990年2月初，僅寶馬850i的開發成本就超過15億德國馬克，相當於20年前的22億美元。但如果客戶想訂購這樣一輛車必須等三年才能交付。
當它被推出時，它是寶馬635CSI跑車的繼承者，這是一個傳統的延續，同時也是一個新的開始。8系和6系車有著截然不同的特點：雖然6系是一款堅固的豪華旅行車，但8系車更傾向於超級跑車市場。
但當年這款寶馬旗艦車的推出則是在一個困難的歷史時期。E31（車型代號）的銷售受到了20世紀90年代初全球經濟衰退、波斯灣戰爭和能源價格飆升的影響。由於銷量迅速下降，8系的生產於丁戈爾芬（德國）組裝，到1999年底已悄然停止。寶馬最終決定不生產頂級車型M8，因為超級跑車沒有市場。
翻越檔案，有以下不同類型的8系：840ci-V8 4.0升發動機；在1993年至1996年期間生產的286hp發動機或生產的4.4升版本發動機；850i-v12 5.0發動機功率為300馬力。
生產於1989年至1992年的850CI採用V12 5.0發動機；在1993年至1994年間生產過326馬力，或生產5.5升發動機（94-99）等型號。而在1992年至1996年至1510年間生產了380馬力發動機的850CSI-V12 5.6車型。
寶馬8系具有熟悉的“雙腎”格柵，但隱藏了前照燈，而這一功能性在以前的寶馬車型上從未見過。當時，一輛全新的8系列大約花費10萬美元。
寶馬850i雙門轎車非常特別，它的V12引擎能產生大約300馬力，最高時速為186英里。引擎本身幾乎聽不到聲音。沒有轟鳴聲，沒有尖叫聲，只有柔和的令人愉快的嗡嗡聲。它的296馬力，5.0升V12發動機來自於750i，而850i則創造了一個更為運動的性格。
但駕駛寶馬850csi並不放鬆，雖然CAD設計使汽車的一體式車身比前一代輕出8磅，但由於發動機很大，加上大量奢侈配置，這輛車在駕駛時顯得更重，這是那些希望寶馬專注於駕駛體驗的人的批評來源。這輛2噸重的龐然大物在轉彎時會出現扭動，因此自動駕駛系統穩定性控制幾乎是不必要的裝置。
但僅讓汽車的駕駛體驗與眾不同是不夠的，還要看汽車比開起來更有趣。850CSI看起來相當優雅而不咄咄逼人。那些看不到的技術才是奢侈的體現：標準850i功能包括自動穩定控制（ASC），當在加速過程中檢測到車輪打滑時，自動穩定控制限制了後輪的功率。手動換檔的車型有不同的版本，ASC+T，它還對後輪施加制動以恢復牽引力。
850i是第一款使用寶馬新型座椅集成安全帶系統的車型，該系統將安全帶系統集成到座椅中，而不是將其固定在地板和或車頂或柱上。所有850i跑車都有一個駕駛員氣囊和防抱死制動系統。電子阻尼控制（EDC III）技術在850i上市後幾個月的秋季成為可選產品。使用EDC III，懸架會根據車輛的行駛方式自動調整。
此外，駕駛員可以使用車內開關選擇舒適或運動設置。競爭對手包括梅賽德斯-奔馳500SL跑車，後來由雷克薩斯SC 400加入。
840（V8）車型配備了4速自動變速器。850（V12）車型搭載4速自動變速器或6速手動變速器。它的多連桿後懸架、安全帶系統、複合技術和一系列其他技術改進贏得了業界媒體的讚譽。事實上，寶馬850CSI應被髮明一種新的“豪華跑車”，一切想要的額外配置它都有，包括電動座椅、電動天窗、電動百葉窗和許多其他的設備在通常在運動型汽車中根本見不到。
到了1996年，高性能850csi雙門轎車逐漸消失，寶馬（BMW）最大的雙門轎車的最終版本於1996年夏季開始銷售，但並未出現明顯變化。1999年，8系退出了市場，10年間總共生產了30603輛。
事實上，寶馬8系並不是超跑，但它仍然是一輛擁有巨大前置發動機、豪華而又不妥協的汽車，甚至在重量上扮演著次要角色，任何重達兩噸、在前軸上裝有發動機的汽車都比不上真正的跑車。
而歷史又將是驚人的相似，寶馬早在這一代的28年前，6系就曾為8系的誕生做出過停產讓位，銷售興旺的寶馬6系雙門轎在1989年跑突然宣佈停產，並由寶馬8系接替，而8系又於1999年退出市場。
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