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「智能网联汽车」相对成熟，智能汽车尚未成熟
汽车领域的技术发展方向：高度智能自动驾驶汽车。实现这一目标需要分为四个阶段，也就是所谓的汽车“四个现代化”。
电动化-成熟进行中
网联化-成熟进行中
共享化-成熟进行中
自动化-尚未可知能否成功
智能汽车现阶段只能达到前三个等级，首先电动化已经在趋于接近成熟的过程中。分析电动汽车是否成熟无非基于三点：动力电池组安全系数，续航里程以及制造成本；主流的镍钴锰与磷酸铁锂电池在安全方面的表现良好，其中磷酸铁锂电池更是能经受住碰撞挤压高温穿刺的严苛测试并保证不起火。在保证安全等级足够高之后，剩下的两个问题即将突破。
续航里程受制于电池偏高的制造成本，但是在补贴结束后电池类型不再受限制，成本可以在相同容量的前提下降低三分之一的磷酸铁锂电池即将二次普及。这种电池虽然有能量密度低的缺点，然而成本差异仍可实现里程的逆增长，同时在保证续航里程为现有标准的前提下降低车辆价格。至此电动汽车本身已经足够成熟，下一步需要的是充电站的大量普及，或者是充电道路建设。（感兴趣的读者可以参考以下链接-关于充电道路的讨论）https://www.wukong.com/question/6793737207627645192/
电动化是车辆实现“娱乐级”智能网联化的基础，只有在“熄火后”车辆可以长时间使用智能设备，让更多的传感器和控制系统保持待机状态；实现在车内长时间使用，亦或者通过远程APP的方式控制车辆实现下载或上传等各种功能，达到这一层级才算是初步的智能汽车。而实现电器设备长时间待机的基础是有充足的电量，燃油动力汽车小小的电瓶是做不到的，但电动汽车可以通过数十甚至上百kwh的电池为12V电瓶充电，所以电动汽车可以很智能。
重点：初级的只能只限于改善用户体验，正如上文所述，是通过智能设备开放少数车辆硬件的控制权，实现通过遥控或远程控制车辆的某些功能。比如电动共享汽车可以通过APP在寻车下单之前，系统通过对用户大数据的搜集进行用户画像的描绘，自动为汽车下载各种影音资讯并修改车辆AI控制权限；甚至某些高配置的电动汽车能够根据用户习惯的记录，对方向盘座椅的角度进行自动调整，在用户上车后就像驾驶自己的车一样亲切，也就是说智能化是高端共享化汽车的基础。
智能自动化很不成熟，未来是否能够普及自动驾驶汽车尚未可知。这一评价并不消极，因为这很有可能就是事实，自动驾驶汽车的相关法律法规没有制定，目前自动驾驶汽车理论上不能合法上路行驶，至少不能完全摆脱人的控制让车辆本身成为驾驶主体。同时自动驾驶汽车的智能等级一旦达到自动驾驶，其本质等于将驾驶控制权限完全交给了汽车电脑，而网联化的电脑随时有被入侵并远程遥控驾驶的可能性，网络安全无法保证则无法保证汽车对公共安全不会有影响。
其次还有系统软硬件的稳定程度（行业称之为“鲁棒性”），不能保证车辆在自动驾驶过程中，控制程序与硬件系统不会出现造成车辆失控的情景，这应该是自动驾驶汽车最基础的品质。然而哪个车企敢于为产品做出这样的保证呢？工业产品必然会有瑕疵品，上市销售后哪些车是瑕疵品只有出现问题后才知道；但类似的案例一旦出现则对于车企会是毁灭性的打击，所以一线车企在这一领域非常保守，只是些存在感很低的品牌才会以此为噱头搏一搏命运。
总结：功能级汽车可实现用户体验级的智能化，完全智能的自动驾驶汽车何时能出现与普及无法确定，对于自动驾驶汽车不宜期望值过高。
天和Auto
现在还不是很成熟，但是已经进入正轨未来将引领汽车革命！
近日 中国科学技术协会主席万钢明确智能网联、自动驾驶推动了运行方式的变革，而智能制造推动着产业生产和流程的变革，而智慧城市的建设正在促进汽车和能源的利用，对于汽车产业说起来，它在能源动力、在研发制造、营销模式三个方面，这个变革叠起而来，这是汽车发展的百年过程当中没有遇到过的，所以是百年未遇的大变革。在这个大变革当中，作为一个规划，首先要研究在新态势下的新能源汽车研发产业布局，“三纵三横”是我们国家坚持了20年的产业布局，在新的发展过程当中，它的关键技术有很大的提升。首先，智能化的控制系统包括了智能网联、自动驾驶和智能制造这个方面，汽车产业还是一个重要的制造业。
几天前 工信部已经明确2020年底前实现5G全覆盖，5G开发将实行万物互联和智能交通、智慧城市和智慧能源进行跨界合作，才能够带动发展。
中文微评论
智能网联汽车是否就是物联网下汽车互联？还是普通的数据移动网络连接？如果是后者，现在内置无线网卡的汽车已经非常普及，可以随时连接到国际互联网，实现整车一些数据上传等，但是这只是简单的人车交互。如果是前者，可以说目前还在探索。
汽车实现物联网环境下互联需要建立人–车–环境–云端之间相互连接。
业界普遍认为，智能网联汽车的发展不能仅依赖车辆自身的智能化，还要将智能化和网联化相结合以提升安全性能。
一.技术路线的差异。在智能网联汽车通信标准上，目前存在DSRC和LTE-V2X两种技术，而世界各国和车企们对于这两种路线的选择存在分歧。
正如多个国家抢占充电技术标准话语权一样，面对自动驾驶时代的竞争，对车联网通信标准话语权的抢夺同样至关重要。目前，我国在智能网联汽车领域已基本确定采用C-V2X技术路线，5G通信技术在这一领域的商业化进程也在推进。
二.车联网通信标准差异
目前国际上车联网通信技术主要有两种，分别是IEEE802.11p（DSRC专用短程通信使用的底层无线通信技术）和3GPPC-V2X（基于蜂窝网的V2X无线通信技术）。诞生较早的DSRC技术目前已经比较成熟，但由于基于低移动性场景的Wi-Fi技术，难以支持高速移动场景。相比之下，C-V2X技术可以解决前者在离路覆盖、盈利模式、容量及安全等各方面存在的问题，而缺点在于标准尚未统一。
DSRC技术一度成为美国、日本、欧州的技术标准。据了解，DSRC获得大众、雷诺、丰田、通用等主流车企的认可和采用。而后来者C-V2X技术凭借其优势也被另一批车企看好，例如宝马、戴姆勒等车企，以及华为、因特尔等科技企业均看好C-V2X的发展，甚至成立了推广5G标准的联盟。
三.智能互联的配套技术都还在初期阶段，部分实用化，大部分还在开发。标签射频技术已经在智能物流领域推广；无人驾驶技术则还在探索。
所以真正的智能联网汽车还需要较长的一段时间后才能看到。
行之御风
个人认为目前还不太成熟。V2X还没有切实落地，自动驾驶也还有待提高。最直观的体现就是法规标准不成熟。
目前智能网联汽车处于实验室阶段，各个整车厂整合资源成立智能网联部门也就才这几年的事情。智能网联技术的研究发展还处于起步阶段，目前来说相关法规标准、技术手段、测试评价标准等相关工作已经全面展开。但是对于智能网联汽车不像发动机、底盘技术的发展有国外优秀经验可借鉴，我们都处于同一个起跑线。
目前来说我国智能网联技术的发展会受制于基础设施建设，交通环境问题的影响。在进行自动驾驶测试时国外一些测试工程师直接吐槽，中国的道路交通环境太差了。交通拥堵，交通安全，道路设施不完善，交通规则的不遵守等，这些因素都会制约智能网联技术的发展。
但是我们也能看到智能网联技术已经开始逐步步入我们的生活，蓝牙钥匙、远程启动、快递到车、电子围栏、空调预约等功能已逐步实现。并且各大车厂以及方案提供商、零部件供应商已经开始发力V2X、自动驾驶。我们还有很长的路要走。
虽然我国汽车工业起步晚，技术落后，和欧美国家比还有很长的路要走。但是在智能网联这一块我们是站在同一个起跑线上的。我们都尚无经验可循，都是自己创新，摸着石头过河。并且我们因为体量巨大，工业体系完善，法规要求不严格，所以我们有足够的资源去创新，因为没有那么多的条条框框很多国外的先进技术方案都乐意来中国进行前期试点。
相信在政策扶持加上汽车人的不懈努力下只能网联在不久的将来会有质的突破。
铁骨傲苍穹
没有成熟，在过5年吧！
衣食住行说天下
一、智能汽车
智能汽车是在一般的汽车上增加雷达、摄像头等先进传感器、控制器、执行器等装置，通过车载环境感知系统和信息终端实现与车、路、人等的信息交换，使车辆具备智能环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态，并使车辆按照人的意愿达到目的地，最终实现人来操作的目的。
智能汽车是智能交通的重要组成部分，它的初级阶段是具有先进的驾驶辅助系统（ADAS），终极目标是无人驾驶汽车，智能汽车与网络相连便成为了智能网联汽车。
二、无人驾驶汽车
无人驾驶汽车通过车载环境感知系统感知道路环境、自动规划和识别行车路线并控制车辆达到预定目标的智能车辆。无人驾驶汽车是传感器、计算机、人工智能、无线通信、导航定位、模式识别、机器视觉、智能控制等多种先进技术融合的综合体。无人驾驶汽车是汽车智能化、网络化的终极发展目标，因此需要更加先进的环境感知能力、中央决策系统以及底层控制系统。
三、车联网
车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的体系架构及其通信协议和数据交互标准，实现V2X(V代表汽车，X代表车、路、行人及应用平台)无线通信和信息交换。车内网是指通过应用成熟的总线技术建立一个标准化的整车网络；车际网是指基于特定无线局域网络的动态网络；车载移动互联网是指车载单元通过4G/5G等通信技术与互联网进行无线连接，三网融合是车联网的发展趋势。
车联网技术主要面向道路交通，为车辆与车辆，车辆与道路提供协同控制，目前技术应用上仍旧停留在导航和娱乐系统的基础功能阶段，在主动安全和节能减排方面有待开发。
四、智能交通系统
智能交通系统是未来交通系统的发展发现，它是将先进的信息技术、计算机处理技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、运筹学、人工智能等有效的集成运用在整个地面交通管理系统。其中包括道路上的车辆和各种交通设施。
智能交通系统是随着车联网技术的发展不断发展的，车联网的终极目标就是智能交通系统。
五、智能网联汽车
智能网联汽车（ICV）是一种跨技术、跨产业领域的新型汽车体系；从狭义上讲，智能网联汽车是搭载先进的传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网联技术，实现V2X智能信息共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶的新一代汽车。
从广义上讲，智能网联汽车以车辆为主体和主要节点，融合现代通信和网络技术，使车辆与外部节点实现信息共享和协同控制，以达到车辆安全、有序、高效、节能行驶的新一代车辆系统。
