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「智能網聯汽車」相對成熟，智能汽車尚未成熟
汽車領域的技術發展方向：高度智能自動駕駛汽車。實現這一目標需要分為四個階段，也就是所謂的汽車“四個現代化”。
電動化-成熟進行中
網聯化-成熟進行中
共享化-成熟進行中
自動化-尚未可知能否成功
智能汽車現階段只能達到前三個等級，首先電動化已經在趨於接近成熟的過程中。分析電動汽車是否成熟無非基於三點：動力電池組安全係數，續航里程以及製造成本；主流的鎳鈷錳與磷酸鐵鋰電池在安全方面的表現良好，其中磷酸鐵鋰電池更是能經受住碰撞擠壓高溫穿刺的嚴苛測試並保證不起火。在保證安全等級足夠高之後，剩下的兩個問題即將突破。
續航里程受制於電池偏高的製造成本，但是在補貼結束後電池類型不再受限制，成本可以在相同容量的前提下降低三分之一的磷酸鐵鋰電池即將二次普及。這種電池雖然有能量密度低的缺點，然而成本差異仍可實現里程的逆增長，同時在保證續航里程為現有標準的前提下降低車輛價格。至此電動汽車本身已經足夠成熟，下一步需要的是充電站的大量普及，或者是充電道路建設。（感興趣的讀者可以參考以下鏈接-關於充電道路的討論）https://www.wukong.com/question/6793737207627645192/
電動化是車輛實現“娛樂級”智能網聯化的基礎，只有在“熄火後”車輛可以長時間使用智能設備，讓更多的傳感器和控制系統保持待機狀態；實現在車內長時間使用，亦或者通過遠程APP的方式控制車輛實現下載或上傳等各種功能，達到這一層級才算是初步的智能汽車。而實現電器設備長時間待機的基礎是有充足的電量，燃油動力汽車小小的電瓶是做不到的，但電動汽車可以通過數十甚至上百kwh的電池為12V電瓶充電，所以電動汽車可以很智能。
重點：初級的只能只限於改善用戶體驗，正如上文所述，是通過智能設備開放少數車輛硬件的控制權，實現通過遙控或遠程控制車輛的某些功能。比如電動共享汽車可以通過APP在尋車下單之前，系統通過對用戶大數據的蒐集進行用戶畫像的描繪，自動為汽車下載各種影音資訊並修改車輛AI控制權限；甚至某些高配置的電動汽車能夠根據用戶習慣的記錄，對方向盤座椅的角度進行自動調整，在用戶上車後就像駕駛自己的車一樣親切，也就是說智能化是高端共享化汽車的基礎。
智能自動化很不成熟，未來是否能夠普及自動駕駛汽車尚未可知。這一評價並不消極，因為這很有可能就是事實，自動駕駛汽車的相關法律法規沒有制定，目前自動駕駛汽車理論上不能合法上路行駛，至少不能完全擺脫人的控制讓車輛本身成為駕駛主體。同時自動駕駛汽車的智能等級一旦達到自動駕駛，其本質等於將駕駛控制權限完全交給了汽車電腦，而網聯化的電腦隨時有被入侵併遠程遙控駕駛的可能性，網絡安全無法保證則無法保證汽車對公共安全不會有影響。
其次還有系統軟硬件的穩定程度（行業稱之為“魯棒性”），不能保證車輛在自動駕駛過程中，控制程序與硬件系統不會出現造成車輛失控的情景，這應該是自動駕駛汽車最基礎的品質。然而哪個車企敢於為產品做出這樣的保證呢？工業產品必然會有瑕疵品，上市銷售後哪些車是瑕疵品只有出現問題後才知道；但類似的案例一旦出現則對於車企會是毀滅性的打擊，所以一線車企在這一領域非常保守，只是些存在感很低的品牌才會以此為噱頭搏一搏命運。
總結：功能級汽車可實現用戶體驗級的智能化，完全智能的自動駕駛汽車何時能出現與普及無法確定，對於自動駕駛汽車不宜期望值過高。
天和Auto
現在還不是很成熟，但是已經進入正軌未來將引領汽車革命！
近日 中國科學技術協會主席萬鋼明確智能網聯、自動駕駛推動了運行方式的變革，而智能製造推動著產業生產和流程的變革，而智慧城市的建設正在促進汽車和能源的利用，對於汽車產業說起來，它在能源動力、在研發製造、營銷模式三個方面，這個變革疊起而來，這是汽車發展的百年過程當中沒有遇到過的，所以是百年未遇的大變革。在這個大變革當中，作為一個規劃，首先要研究在新態勢下的新能源汽車研發產業佈局，“三縱三橫”是我們國家堅持了20年的產業佈局，在新的發展過程當中，它的關鍵技術有很大的提升。首先，智能化的控制系統包括了智能網聯、自動駕駛和智能製造這個方面，汽車產業還是一個重要的製造業。
幾天前 工信部已經明確2020年底前實現5G全覆蓋，5G開發將實行萬物互聯和智能交通、智慧城市和智慧能源進行跨界合作，才能夠帶動發展。
中文微評論
智能網聯汽車是否就是物聯網下汽車互聯？還是普通的數據移動網絡連接？如果是後者，現在內置無線網卡的汽車已經非常普及，可以隨時連接到國際互聯網，實現整車一些數據上傳等，但是這只是簡單的人車交互。如果是前者，可以說目前還在探索。
汽車實現物聯網環境下互聯需要建立人–車–環境–雲端之間相互連接。
業界普遍認為，智能網聯汽車的發展不能僅依賴車輛自身的智能化，還要將智能化和網聯化相結合以提升安全性能。
一.技術路線的差異。在智能網聯汽車通信標準上，目前存在DSRC和LTE-V2X兩種技術，而世界各國和車企們對於這兩種路線的選擇存在分歧。
正如多個國家搶佔充電技術標準話語權一樣，面對自動駕駛時代的競爭，對車聯網通信標準話語權的搶奪同樣至關重要。目前，我國在智能網聯汽車領域已基本確定採用C-V2X技術路線，5G通信技術在這一領域的商業化進程也在推進。
二.車聯網通信標準差異
目前國際上車聯網通信技術主要有兩種，分別是IEEE802.11p（DSRC專用短程通信使用的底層無線通信技術）和3GPPC-V2X（基於蜂窩網的V2X無線通信技術）。誕生較早的DSRC技術目前已經比較成熟，但由於基於低移動性場景的Wi-Fi技術，難以支持高速移動場景。相比之下，C-V2X技術可以解決前者在離路覆蓋、盈利模式、容量及安全等各方面存在的問題，而缺點在於標準尚未統一。
DSRC技術一度成為美國、日本、歐州的技術標準。據瞭解，DSRC獲得大眾、雷諾、豐田、通用等主流車企的認可和採用。而後來者C-V2X技術憑藉其優勢也被另一批車企看好，例如寶馬、戴姆勒等車企，以及華為、因特爾等科技企業均看好C-V2X的發展，甚至成立了推廣5G標準的聯盟。
三.智能互聯的配套技術都還在初期階段，部分實用化，大部分還在開發。標籤射頻技術已經在智能物流領域推廣；無人駕駛技術則還在探索。
所以真正的智能聯網汽車還需要較長的一段時間後才能看到。
行之御風
個人認為目前還不太成熟。V2X還沒有切實落地，自動駕駛也還有待提高。最直觀的體現就是法規標準不成熟。
目前智能網聯汽車處於實驗室階段，各個整車廠整合資源成立智能網聯部門也就才這幾年的事情。智能網聯技術的研究發展還處於起步階段，目前來說相關法規標準、技術手段、測試評價標準等相關工作已經全面展開。但是對於智能網聯汽車不像發動機、底盤技術的發展有國外優秀經驗可借鑑，我們都處於同一個起跑線。
目前來說我國智能網聯技術的發展會受制於基礎設施建設，交通環境問題的影響。在進行自動駕駛測試時國外一些測試工程師直接吐槽，中國的道路交通環境太差了。交通擁堵，交通安全，道路設施不完善，交通規則的不遵守等，這些因素都會制約智能網聯技術的發展。
但是我們也能看到智能網聯技術已經開始逐步步入我們的生活，藍牙鑰匙、遠程啟動、快遞到車、電子圍欄、空調預約等功能已逐步實現。並且各大車廠以及方案提供商、零部件供應商已經開始發力V2X、自動駕駛。我們還有很長的路要走。
雖然我國汽車工業起步晚，技術落後，和歐美國家比還有很長的路要走。但是在智能網聯這一塊我們是站在同一個起跑線上的。我們都尚無經驗可循，都是自己創新，摸著石頭過河。並且我們因為體量巨大，工業體系完善，法規要求不嚴格，所以我們有足夠的資源去創新，因為沒有那麼多的條條框框很多國外的先進技術方案都樂意來中國進行前期試點。
相信在政策扶持加上汽車人的不懈努力下只能網聯在不久的將來會有質的突破。
鐵骨傲蒼穹
沒有成熟，在過5年吧！
衣食住行說天下
一、智能汽車
智能汽車是在一般的汽車上增加雷達、攝像頭等先進傳感器、控制器、執行器等裝置，通過車載環境感知系統和信息終端實現與車、路、人等的信息交換，使車輛具備智能環境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態，並使車輛按照人的意願達到目的地，最終實現人來操作的目的。
智能汽車是智能交通的重要組成部分，它的初級階段是具有先進的駕駛輔助系統（ADAS），終極目標是無人駕駛汽車，智能汽車與網絡相連便成為了智能網聯汽車。
二、無人駕駛汽車
無人駕駛汽車通過車載環境感知系統感知道路環境、自動規劃和識別行車路線並控制車輛達到預定目標的智能車輛。無人駕駛汽車是傳感器、計算機、人工智能、無線通信、導航定位、模式識別、機器視覺、智能控制等多種先進技術融合的綜合體。無人駕駛汽車是汽車智能化、網絡化的終極發展目標，因此需要更加先進的環境感知能力、中央決策系統以及底層控制系統。
三、車聯網
車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的體系架構及其通信協議和數據交互標準，實現V2X(V代表汽車，X代表車、路、行人及應用平臺)無線通信和信息交換。車內網是指通過應用成熟的總線技術建立一個標準化的整車網絡；車際網是指基於特定無線局域網絡的動態網絡；車載移動互聯網是指車載單元通過4G/5G等通信技術與互聯網進行無線連接，三網融合是車聯網的發展趨勢。
車聯網技術主要面向道路交通，為車輛與車輛，車輛與道路提供協同控制，目前技術應用上仍舊停留在導航和娛樂系統的基礎功能階段，在主動安全和節能減排方面有待開發。
四、智能交通系統
智能交通系統是未來交通系統的發展發現，它是將先進的信息技術、計算機處理技術、數據通信技術、傳感器技術、電子控制技術、運籌學、人工智能等有效的集成運用在整個地面交通管理系統。其中包括道路上的車輛和各種交通設施。
智能交通系統是隨著車聯網技術的發展不斷髮展的，車聯網的終極目標就是智能交通系統。
五、智能網聯汽車
智能網聯汽車（ICV）是一種跨技術、跨產業領域的新型汽車體系；從狹義上講，智能網聯汽車是搭載先進的傳感器、控制器、執行器等裝置，融合現代通信與網聯技術，實現V2X智能信息共享，具備複雜環境感知、智能決策、協同控制和執行等功能，可實現安全、舒適、節能、高效行駛的新一代汽車。
從廣義上講，智能網聯汽車以車輛為主體和主要節點，融合現代通信和網絡技術，使車輛與外部節點實現信息共享和協同控制，以達到車輛安全、有序、高效、節能行駛的新一代車輛系統。
