你给我上去878

其实中国飞往美国的航班是不经过欧洲的，而是从白令海峡经过。那为什么飞机不直接向东飞越距离最近的太平洋而要绕道北极呢，其实这里面有几点原因，首先我们从地图上看，似乎向东经过太平洋是一条直线，似乎航线更近，但请不要忘记地图是个平面图，而实际地球却是个圆的，所以如果向东经太平洋直飞要经过180度，看似近了但实际距离却远了。航空公司考虑成本的因素是不可能直接飞过太平洋的。

再一点要考虑安全因素，因为向东是一望无际的太平洋，太平洋上面气候多变，飞机可能在太平洋上空遇到恶劣天气，而太平洋上很少有陆地，有陆地也是一些小岛，而且很多都没有开发，所以如果飞机出现故障或遇到恶劣天气的话，在太平洋上连个迫降的地方都没有，那后果是相当可怕的。而飞白令海峡就会经过美国的阿拉斯加，美国有很多大型机场都可以为飞机提供迫降，所以从安全角度考虑，飞白令海峡比飞太平洋要安全的多。

所以说无轮从经济角度还是安全角度考虑，飞往美国的航班都不能向东直飞太平洋。

冷冰酒678

去美国不需要经过欧洲，但也并不是直接往东走，而是大体往北走

美国和中国基本上是处于同纬度地区，两个国家之间只隔了一个太平洋，按理说如果想从北京飞纽约，飞机直接往东走就可以了，飞机飞过北太平洋就可以抵达美国。

（从地图上看，中国要飞美国直接往东走就是了）

不过地图只是平面的，而地球是个圆的，在真实的生活中，中国去美国最近的航线并非是往东直走，而是往北方向走。

没错就是直接往北走，跨国蒙古国东部、俄罗斯的西伯利亚、北冰洋、加拿大，最后就能到达美国东海岸，这是北京到纽约最近的路线。

（北京到美国的最短之间距离就是往北走，飞跃北冰洋让后到达纽约）

虽然这条航线是距离最近，也是最节省时间和燃料的航线，但是从苏联到俄罗斯，克林姆林宫一直就拒绝开放西伯利亚领空，任何飞机在未经允许的情况下都不得进入西伯利亚，否则苏联或俄罗斯空军就会好不犹豫的击落入境飞机，即便那只是架民航客机。

所以在实际飞行中，民航客机要绕过俄罗斯，沿着西伯利亚东部边缘地带飞行，经过美国的阿拉斯加和加拿大后飞抵纽约。
（现实中的大体航线）

虽然这条航线要比直飞北极远上不少，但比起横跨太平洋要近很多。只不过在执行这条航线飞行时要多加注意，不要入侵俄罗斯领空，否则俄罗斯将以导弹应对之。在历史上，苏联就曾经击落过进入西伯利亚的民航客机。

1983年8月31日（UTC时间为8月31日傍晚），大韩航空007号班机正在执行纽约飞汉城任务。这次航程分为两段，第一段就是纽约至阿拉斯加的安克拉治，007号航班要再这里加油。

在补充燃料之后007航班则开启第二段飞行，就是从安克拉治飞抵汉城。

在第二段飞行过程中，飞机将沿着苏联东部领空外沿飞行。现在的飞机都装有卫星惯性导航系统，只要飞行员提前设定好路线，飞机就会自动沿着既定路线飞行，不会出现任何偏差。

但是奇怪的是，007航班并没有按照国际民航规定的路线飞行，而是直直的飞进苏联领空，进入了勘察加半岛。

在007航班进入苏联领空后，苏联便立即发现了这架飞机，但是苏军还没来得及拦截007航班，这架飞机便在雷达上消失了。十几分钟后，007航班再度出现在苏联的雷达上，它正在接近库页岛。

为此，苏联空军紧急起飞了一架苏-15战斗机进行拦截。苏联战机在找到007航班后立即要求对方离开苏联领空，但是未接到007航班的回复。在屡次警告无效的情况下，苏联战机请求指挥部攻击007航班，随即得到批准。

其实苏联飞行员原本是希望先发射两枚曳光弹警告一下007航班，但是由于此时的苏联经济低迷，军费紧张，曳光弹这种“奢侈品”早就已经断货了，所以苏联飞行员只得“实弹射击”了。

1983年9月1日凌晨3:25分，苏军战机向大韩航空的007航班发射了两枚导弹，其中一枚击中了007航班的尾部，造成液飞机压及电力系统受损，飞机逐渐失控，最后坠入日本海。机上的240名乘客以及29名机组员全部遇难。

时至今日，此次悲剧的发生仍旧是疑团重重，007号航班为啥会平白无故的偏离了预定航线，冒着极大的危险进入苏联领空呢？

首先机械故障是无法解释飞机“跑偏”的原因的，因为惯性导航系统是不会出现这种错误的，即便是出现了飞行错误，机长也不会毫无察觉。

而此次飞行的机长千炳寅是一位经验丰富的飞行员，他执行过上百次往返于美韩之间的飞行任务，累积飞行时间上万小时，对于这条航线应该是轻车熟路才是，怎么可能犯下如此低级的错误。

目前可行的解释是，此次飞行是受到了美国政府的指使，用于窥探苏联军事情报，以及探知苏联对于入侵飞机的反应。但让美国万万想不到的是，苏联人真的敢把飞机打下来。

此次空难之后，国际民航组织立即停用了007班机平时所飞行R20航道，因为这条航线距离苏联领空仅约144公里，实在是太近了。为了避免再次出现类似的悲剧，之后的班机改飞离苏联领空较远的R80航道。

而美国政府在此之后，也进一步开放了部分的GPS系统功能给民间使用。并且美国以一直敦促俄罗斯开放西伯利亚领空给民航公司使用，但俄方至今仍旧拒绝开放西伯利亚领空。

时至今日，西伯利亚对于各国民航公司还是一片不可逾越的禁地。

千佛山车神

这个问题很有意思，其实这这个问题出现的前提是大家都是从平面世界地图去看待这个问题，所以容易被平面地图误导，最后才会有这种疑问为什么去美国飞机不直线飞过太平洋上空直接以地图直线的方式用最快最短的时间到达美国，而还要绕到其他地方飞行到达美国。

当然从平面地图去看有这种想法的确没错，但是接触过地球仪的朋友的看法就和平面地图有非常大的区别，在平%面图上看中国和美国的距离是跨越太平洋最近这是一种误区，地球仪才是还原地球地理最接近真实的，中国到美国的最短距离不是太平洋直7，线，而是通过北冰洋上空的距离最近，太平洋两岸的中美之间相差12到16个时区之间，也就是说美国跟我们基本上刚好是背对背。

而从地理位置来说中国和美国都是北半球国家，圆形球体的外观靠上面的位置成弧线型角度，而跨越太平洋的距离中美两国是14000公里左右，从北半球上端以北的路线距离其实只有10000公里左右，从距离上来说太平洋的距离更长，而从国内一直往西经过欧洲再去美国那距离是最远的，大概在15000公里左右。

但是这个距离虽然远，还是被选择成为飞行航线之一，原因在于不同的航空公司选择的航线不一样，而且国际上有这样的规定就是民航飞机洲际飞行必须在航线上面的任意地点的距离时间在1到3个小时以内的航程有紧急迫降的机场，也就是说这个规定限制了飞机远离大陆飞行的根本，飞机必须在大陆上空或者大陆沿岸附近飞行。

所以再者太平洋上空由于气候条件复杂的原因也不适合民航飞机涉险飞行，加上国际民航的一些条款规定以及行程上面的劣势，和安全上面的原因，民航飞机基本上不会跨越太平洋飞行，基本上都选择走大陆沿岸或者大陆上空飞行，这样可以保证飞机遇到紧急情况能快速的找到机场迫降，如果直接飞跃太平洋上面，存在太多的未知风险以及遇到紧急情况的时候没地方迫降，这也是为什么民航飞机不走横跨太平洋上空的原因。

无法超越的足迹

从中国大陆去美国，过去是搭船，现在则是搭飞机，中美之间的交通方式，目前是只有飞机一途的。

而在2019年，从大陆飞往美国的航班，无论是主要的（不算香港、台湾）：北京、上海、广州机场，或是也有直飞的武汉、成都、西安、长沙、南京等，所有的航班起飞以后的航线，都是经过太平洋上空或白令海，回程则是经过北极或是阿拉斯加，还没有任何航班是经过欧洲再飞美国的。

我们看几个比较特别的航线，从大陆西部的西安飞美国西部的洛杉矶，这是海南航空的HU493，飞往美国的航线是先飞往上海，然后日本、飞过太平洋，半圆航线的直奔洛杉矶而去。飞行时间是12小时38分。

下图是回程，从美国洛杉矶飞回西安，航线就是沿著海岸线飞往阿拉斯加之然后白令海、俄罗斯、最后东北、内蒙到西安。飞行时间13个半小时。

再看一个例子，这是从南京也是飞往美国西部的洛杉矶，飞行路线都是上海附近出海，经日本、太平洋，然后往洛杉矶。

最后一个例子是从四川成都飞往美国东部的纽约，也是海南航空执飞，航班号是HU7915，这航班起飞以后就往东北方向持街内蒙、外蒙、俄罗斯、北极，然后加拿大到纽约，而没有飞越太平洋。飞行时间达14小时30分钟之久。

从目前主要的飞往美国航线来看，都没有经过欧洲的。不过，从印度的新德里机场飞往美国东部的纽约时，航线是经过中亚、欧洲、大西洋的。或许未来如果有乌鲁木齐飞往美国东部的航线，会选择飞过欧洲吧！

台湾自由行

你们有文化，可以打好多字，我不会打字就一个照片解决：

神龙66

首先我要否定命题——飞往美国的航班并不是非得经过欧洲！例如从上海浦东(PVG)飞往洛杉矶(LAX)的航班要向东飞穿越白令海峡、穿过阿拉斯加，在地球上看起来像个巨大弧线：
我想，更加有趣的问题应当是：为什么去美国的航线看上去像个弧线而不是直线？

要回答此问题其实只需要寥寥数语：

（1）航线基本上是根据经济原则来确定；即采用从A点到B点的最短距离。

（2）而地球的2维图上两个城市之间的最短轨迹往往不是一条直线（除非两城市都在赤道上）而是一条弧线。

（3）这是因为我们的地球是一个球体而不是一个平面。拿个西瓜比划一下，你……，会懂的！

地球上找两点的最短距离，学术上已经解决：球面上两点间的最短距离为两点所在“大圆的劣弧”。但像你和我等凡人究竟怎样才能找到这个神秘的大弧？简单地说来：

把地球想象成一个大西瓜，把上海和洛杉矶这两点在西瓜上标出来，拿菜刀向西瓜切一刀，这一刀必须通过这两点和球心，请把两半西瓜合起来来，放成地球仪的样子，哇啦……这连接上海与洛杉矶之间的刀迹原来是一条弧线，而这正是两点间的最短距离。明白了吧？

具体地说西瓜是这样切的：

如果你还是不相信的话，请看下边侧面的透视图：
甲是上海；乙是洛杉矶，通过甲乙两点我在西瓜上切了3刀，与两点相连的三条劣弧(两点将所处圆划分成两条弧，短的那段叫劣弧)分别以蓝、红、黑三种颜色表示。红色那条是沿等纬度的方向切开的，也是我们通常所说的沿正东方向飞越太平洋上空那条直飞航线，可以看出路径较长。而沿黑色弧线切的那一刀是通过球心的，切出的圆面积最大(看红色截面)，可以看出黑弧的路径是最短的。

把想象中的西瓜地球仪以穿越南北极为旋转轴向东旋转90度——黑色弧线看起来就成了图1、图3中显示的弧形航线。验证完毕！

后记：

谢谢大家！为了感谢大家的厚爱，我花了点时间获得几幅较为真实的飞行轨迹的图片以飨读者，希望大家喜欢。

曽几何时，我们丢失了理论与实践结合的光荣传统！只忽悠终究算得了什么英雄好汉？话又说回来，又有谁能经受得了：冒零下50度的严寒、亲临万米的高空、以200多米每秒的速度巡航的诱惑，记录下这一激动人心的场面呢？

世界之脉动

1.理论上，球面上两点间的最短距离为两点所在大圆的劣弧。

在地球上，什么是大圆呢？举例子说，赤道是就是地球上的一个大圆，但是其他纬线圈就不是了。因为其它纬线没有达到那个“最大的圆”的大小。

劣弧是什么呢？就是一个小于半圆的弧，这个很好理解。

举实例，北京和纽约大概都位于同一纬度——北纬40°，但是去纽约的飞机走的路线不是沿着北纬40°的纬线走的，因为这条纬线不在大圆上，所以并不是最近的距离，要最近的路线，那就稍稍往高纬度绕一个弧线，走北京和纽约这两点所在的地球大圆，这就最近了。 很多人不理解“大圆”，大圆就是经过地心且平分地球的圆，球面上两点之间和地心三点确定的平面切出来的那个圆，就是大圆，不是同一纬度上的那个纬线圈。

所以，东北亚城市飞美国，要先向东北飞，朝北极圈方向，跨白令海峡，再东南飞，到达美国，一直是沿劣弧飞行，距离最短。

2.是为了迫降的需要。飞机的设计，至少要有两个发动机，叫双发，也有三发和四发的。是为了防止其中一发停车，另一发要管用，否则就掉了。

3.ETOPS有规定，Extended-range Twin-engine Operational Performance 的缩写，中文翻译为：延程运行。ETOPS是国际民航管理机构专门为了保证双发飞机安全飞行而提出的一项特别的要求，指飞机的运行航路上有一点到合适机场的距离超过单发巡航速度状态下60分钟飞行（以双发涡轮为动力的飞机）或超过一台发动机失效状态下180 分钟飞行（以两台以上涡轮发动机为动力的客机）的运行。在确定航程时，假设飞机在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作时的巡航速度飞行，在规定时间内如60/120/180分钟内飞抵最近的备降机场（改航机场diversion airport）。这就是通常所说的ETOPS要求。

4.ETOPS存在弊端和不足之处是在ETOPS航路上那些用于紧急情况下的改航机场往往处于偏僻地带，地面设施无法满足应急要求，同时这些改航机场（diversion airport）经常关闭给ETOPS运行带来很大的安全隐患。空客提出LROPS概念针对所有飞机，与发动机的数量无关。空客认为最近的备降机场不一定是最安全的。

5.最厉害的当属空客A350 XWB飞机，已经在向适航当局申请420分钟ETOPS了！如果420分钟的ETOPS的话，直接飞太平洋是没有问题的，实际上有很多飞机现在不用沿活岸线飞行了，它们申请了足够长时间的ETOPS。

天涯公仔

为什么去美国要经过欧洲，而不是直接向东，不是更近吗？

这个问题实际上问的不全面，同时还存在常识性的错误。一是题中所指的出发地应该是中国，而且是能够直飞美国的北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、香港国际机场以及台湾省桃园国际机场等；二是中国飞美国确实不是直接往东，但也不需要经过欧洲，而是大致上往北。这是为什么呢，下面且看小地作答。

我们都知道两点之间的连线距离最短的道理和中美两国纬度相差不大，只不过是分属东半球和西半球，但是地球是一个球体，两国之间任意两点的最短连线都要穿过地球内部，因此在两国之间打个地洞供飞机飞行不够现实，还是得从地表上空正常的飞行航路做文章。

为了便于计算，以上海浦东国际机场的纬度都为北纬30°（上海实际的纬度是处于北纬30°40′至31°53′之间，东经120°51′至122°12′之间）计算，通过计算可得出北纬30度的纬线长为34605.36公里（360*111*cos30，其中1纬度对应的经线长为111公里，赤道长40076/360≈111公里），而北纬30度纬线上每相差1经度所对应的纬线长为111*cos30≈96.13公里。

美国位于北纬30°附近的大城市主要有墨西哥湾北部的新奥尔良市（北纬29°58'、 西经 90°05' ），对比上海的经度不难计算出上海与新奥尔良之间的经度差约为150度，通过上述关于纬线长度的计算可以得出上海向东至新奥尔良间的纬线长约150*96.13=14419.5公里，而如果向西至新奥尔良则为20187.3公里，二者相差近5800公里，很显然不可能经过欧洲。

前面讲到了经线上每一纬度相差111公里，假设飞机从上海出发，沿着东经120度经线向北飞行，经过北极点然后再向南沿着东经90度经线向北纬30度飞行，累计跨越了60+60=120°，理论上总里程为120*111=13320公里，比直接沿纬线飞行还要近。

但是这里还需要考虑三个问题，分别如下：

1、太平洋是地球上最大的大洋，总面积达1.7亿多平方公里，海洋环境异常复杂、多变，可以说如果横跨太平洋飞行，整个航路90%以上在大海上，这无疑是非常不安全的。

2、往正北飞行还涉及到俄罗斯东西伯利亚领空的问题，由于俄罗斯东西伯利亚地广人稀，暂未开放领空权，未经同意贸然闯入有可能误认为外敌入侵而被防空导弹直接击落。

3、既然横跨太平洋和往正北飞行都行不通，那么就只能选择北太平洋边缘的西风带飞行了，即沿着东西伯利亚南缘、白令海、美国阿拉斯加州、加拿大、美国本土这条航线飞行。实际上，这条航线航程介于沿纬度向东和沿经线向正北、正南飞行航程之间，而且受西风环流的影响，中国飞美国的时间要比美国飞中国的时间要略短。

以上内容，欢迎点评！

地理那些事

中国去美国的航班如经过欧洲飞行时间会更长，我从上海去美国，飞机先向北飞行，沿着日本海岸线外公海上飞，经俄罗斯勘察加半岛至美国阿拉斯加(均离海岸线外不远的公海上空飞)，到达阿拉斯加后再向南偏东方向飞，沿加拿大海岸线飞到美国旧金山。这样飞行距离最短。下图是我从纽约→加拿大多伦多→上海的一次极地飞行图，东方航空的波音777从多伦多起飞后一直向北飞行，进入北极圈内的北冰洋上空后，然后调头向西，一直在北极上空飞行，接近俄罗斯海岸后再调头向南进入俄罗斯西北利亚领空，向中国哈尔滨方向飞行进入中国，经大连后进入东海上空(没有穿越山东半岛)飞至上海浦东机场。

晓阳153190944

不得不说：都是网络上的示意图惹的祸，让很多人产生一种错觉。我们常见的世界地图什么样的，就是下面这样的：

这只是我国的世界地图，不过世界上每个国家对世界地图的展示并不是一样的，下图美国眼里的世界地图是大致这样的：

我国的世界地图（图一）看上去应该从太平洋直接往东飞到美国是最近的距离，但这种思维是错误的，因为地图本身是平面描述的，而实际上地球是圆形的， 本质上不应该有方向之分，东南西北只是人为的规定。

如果以北极圈为中心，世界地图会是什么样呢？见下图：

是不是和我们通常见到的世界地图完全不同？实际上，上图的路线才是中国飞往美国最近的路线。也就是说我国的飞机既不是往东飞，也不是通过欧洲，而是大致向北飞，经过俄罗斯的西伯利亚，加拿大，然后到美国，这才是最短的路线。

不过这个最短的路线现实中也是行不通的，因为俄罗斯（前苏联）不允许外国飞机从西伯利亚上空飞过，上世纪80年代韩国一架飞机在飞往美国途中因差错经过西伯利亚上空就被苏联击落。

所以，我国飞机飞往美国的实际路线应该是这样的：

绕开俄罗斯领土，从西伯利亚东面飞行，经过阿拉斯加，加拿大，然后飞到美国。这条路线比直接经过西伯利亚要长，不过相对来说，比向东经过太平洋以及向西经过欧洲要短。

所以，不要被世界地图的描述方式迷惑了，地球是圆形的，从不同的地方看世界地图效果是不一样的，二维地图上直观的距离并不是真实的距离，这也是二维地图描绘三维球体无法避免的。

關鍵字: 旅游 经过 欧洲