用户3100246486293828
对离地间隙有概念说明有越野车情节，有这一要求的话毫无异味选择JEEP自由光新款。
自由光与昂科威虽然都是城市SUV，承载式车身结构都不具备高强度越野的能力，但是正常脱困轻度越野的能力还是需要具备了；因为合格的越野脱困能力可以不下场地，不过在有能力储备可以走一些其他SUV不敢走的路，旅途的路线规划则可以自由的多。
以这种心态选车的话昂科威不够理想，这台车的适时四驱系统没有足够强的电子限滑制动力，即使是旗舰版多出后桥限滑差速器的高配四驱也只是中等偏上水平，越野脱困的仍旧很吃力；最小离地间隙达到188mm也不能有效提升通过性，昂科威不是一台适合户外的SUV。
JEEP自由光与昂科威不同，这台车的四轮驱动系统比较特殊，是JEEP ADL四驱系统，这套系统的特点为电子限滑制动力相当强，即使没有单独限滑差速器或差速锁也有领先与其他SUV的脱困能力；而且在雪地、泥地、沙地以及模式或真正4L的模式中，变速箱能够自动限制前进挡的升降，以最合理的扭矩输出防止打滑实现有效脱困，而且新款的自由光还有两个版本。
1、四驱中低配后桥多出限滑差速器，这台四驱系统与昂科威高配结构相同，不过性能总会要强劲一些，因为模拟4L模式变速箱会强制一档，足够强度的限滑加上最大扭矩的输出，自由光中低配也能一定程度越野。
2、四驱旗舰版使用为ADL高配四驱，虽然是横置发动机但是也有双速分动结构可以放大扭矩，而且扭矩的放大倍率高达2.92倍比一般纵置四驱还要高；后桥为两组多片式离合器控制的机械式差速锁，锁止后的限滑可靠性要比中低配的限滑差速器更理想。
四驱自由光是有一定越野能力的，最小离地间隙185~193mm、接近角18°、离去角24°的参数在SUV里也不算差；而且全新2.0T涡轮增压发动机与9AT变速箱的质量也足够稳定，取消了菲亚特Tigarshark-2.4L这台严重烧机油的发动机属于技术提升，以玩车为目的而且要兼顾低油耗的话建议选择自由光，以商务用途为主在考虑昂科威吧。
不过想要重度越野这两台车都不合格，因为越野需要的是非承载式车身结构，独立底盘在崎岖路面扭来扭去不影响车架才会让车身变形，20~30万之间可以考虑合资品牌的福特撼路者，国产汽车荣威Rx8或者新款哈弗H9，这些车才是能真正亲近并且探索户外的车。
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