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每次提到日系车的时候，很多朋友会说高速发飘，实际上日系车的高速稳定性还是可以的，就法律规定的速度行驶，还是可以给驾驶员带来不错信心的。
不同的车系都有自身的优点或者是不足，都具有一定的地方特色。日系车之所以高速稳定可靠性略微逊色一些，还是与日本的地理环境有关系。我们知道日本是一个多山的岛国，因为缺少非常平直的道路，所以工程师也并不追求汽车的极速，而是把重心放在了燃油经济性和质量稳定可靠性上。因此日系车高速稳定控制略逊色一些，但是比较的省油省心。
我们国内高速限速是120千米，每小时要比日本略高一点，日本的高速限速是110千米每小时。日系车跑高速来说并没有什么太多的问题，本人有一台飞度也是经常用来跑高速，除了噪音大一些之外，也是能够胜任的，跑高速也是非常轻松的。
中高端的日系车跑高速的稳定性还是不错的，例如丰田的锐志，马自达的阿特兹，雷克萨斯ES等，高速上也是非常稳的，并不会有明显发飘的感觉。
日系车虽然高速稳定性略微逊色一些，但是目前个人觉得日系车还是非常值得购买的。日系车在燃油经济性和质量稳定可靠性方面都是有优势的，在汽车大环境不好的情况下日产、丰田、本田销量依旧非常出色，可见产品力还是非常强的。
购车的话还是要看自己的用车需求和用车环境，如果经常跑高速的话，可以考虑一下德系车法系车或者是美系车，高速稳定性确实是不错，行车品质营造的比较好。如果是市区用车，那么日系车韩系车也是比较不错的，比较的省油省心。市区用车的话，尽量避开一些双离合变速箱的车子。
CMC车主俱乐部
我在北京开蔚揽、320Li和上代汉兰达，深圳开上一代雷凌和6代凯美瑞，在美国开十代雅阁和7、8代凯美瑞。平时又喜欢各种试驾，开过的德系和日系加起来不下50款了，算是长期接触德系车和日系车的车主了。不可否认，确实有的德系车比日系车更稳，至少我开过的德系车里还没有一个不稳的（就算客观操控极限不高的，主观上也不会让你慌），但这并不是绝对的。
在上述常开的车之中，高速上主观感受最飘的是7代美版凯美瑞（2.5L），蔚揽、雅阁和320Li都很稳。我在美国郊区，出门走的主干路都是动辄限速90km/h以上。7代凯美瑞的飘体现在以下几个方面：
1.这车转向阻尼低速不够轻，虚位也比较明显，在小区转弯或者进出车位经常需要反复调整方向；高速又不够重（即便是电动助力），行驶中心感也很差，想稳稳地走好直线，方向盘要么握得很紧，要么来回微调。
2.遇到侧风或底盘稍微有点儿乱流就感觉空气在跟你抢方向盘，并线打方向时车身跟随性也慢半拍。
3.底盘悬挂对侧倾的抑制极差，稍微快一点儿过弯就感觉底盘要拉不住车身了，毫无信心可言。同样一个弯道，十代雅阁50km/h过非常从容，而7代凯美瑞40km/h过还把车里人甩得七荤八素。国内开320Li和蔚揽也跑过上千公里山路，从来没因为过弯不力让我觉得害怕。
4.205/65 R16的袖珍轮胎抓地力基础也很烂，雨天1/2油门起步就打滑，有一次30km/h左右方向盘转90度的左转弯，弯内侧车轮居然就轻微响胎了。
上周开7代凯美瑞跑了一趟单程130英里、2.5小时的长途、巡航速度主要集中在100-110km/h，大臂和肩膀就酸的不行了。而在国内开蔚揽，方向盘和底盘给人的安全感非常强，高速从来不需要跟方向盘较劲。从北京往返青岛，单程休息3-4次，限速120km/h的路段维持125-130km/h的巡航速度，每次下服务区，累的一直是眼睛、大脑而不是双手，高下立判。
其实，上述问题与其说是日系车的特点，不如说是丰田车的特点。我觉得丰田并不是没有能力造出高速稳、操控好的车，它的86、supra、包括雷克萨斯的IS和GS都有非常出色的操控基础。但丰田对于非性能车、非运动车，什么动力啊、操控啊、转向手感啊完全是一副无所谓的态度，注意力全放在空间、耐用、省油方面了。21世纪都过了快20年了，2.5L排量、209马力的凯美瑞0-100km/h加速还跑不进9秒，173马力的2.0L跑不进11秒。同样排量的自吸，5年前192马力的阿特兹2.5L就已经跑到8秒出头了，158马力的2.0L版本也能跑到9.3秒。对了，全新一代1.8混动的动力性甚至还出现了倒退，比老款混动的破百加速居然还慢了1秒左右。
所以，论所谓的稳，不是德系车更好，也不是日系车都差，而是丰田的非性能车大多比较差。这让我作为车主十分无奈，人家志不在此，你真没辙。
学究又不正经的杂货铺
现在的键盘车神，常常挂在嘴边的就是三大金句：
“日系车偷工减料，比德系车轻”，结果凯美瑞都比帕萨特重，啪啪打脸。
“日系车不安全，看看大众激光焊接、钢板厚，安全！”结果帕萨特断A柱，途观L断B柱，啪啪打脸。
“日系车省油，但是跑高速不行，飘~”，这一点似乎是国人的共识，总不会被打脸了吧，不好意思，还是要打脸。
谁告诉你日系车跑高速都飘的？你开过几款日系车？八代凯美瑞高速飘吗？斯巴鲁傲虎高速飘吗？雷克萨斯全系高速飘吗？讴歌RDX高速飘吗？马自达高速飘吗？全新天籁高速飘吗？这几款车你开到法定限速会飘？那你凭什么说日系车高速飘？是十年老司机告诉你的，还是二十年修理工告诉你的？
日系车轻所以飘？
都什么年代了，还在相信日系车钢板薄车轻的谎言，这些人真的是非蠢既坏。
凯美瑞最低配整备质量1530kg，帕萨特最低配1455kg，迈腾最低配1440kg。同样为最低配，凯美瑞要重75-90kg。
卡罗拉最低配1335kg，别克英朗最低配1220kg，朗逸最低配1225kg，思域最低配1245kg，你凭什么说日系车轻？照我看，日系车是做不好面子工程，不会铁锤敲钢板，不会车门站人，也不会把关门声调的厚重。
再说了，谁告诉你车重跟高速行驶飘有关系的？F1方程式赛车的重量甚至不到1500千克，能跑300km/h以上，按照有些人所说的理论不得上天啊？
影响高速稳定性的真相
飞机那么重依然能够起飞，F1只有1500kg仍然可以贴地飞行，因为影响高速稳定性的真相，不是车重。汽车高速稳定性是受空气动力学、悬架、转向、车身刚性、胎宽、车身重心等等因素。
空气动力学：空气动力学对于车辆的高速稳定性非常重要，因为高速行驶汽车会产生上升力，而依靠空气动力学的设计，改变气流方向增加下压力，提高车身稳定性。
悬架调教：舒适调教的悬架因为悬架行程长，阻尼小，容易让人产生忽忽悠悠的感觉，也就是所谓的飘。在这方面，悬架更有韧性的车更有优势。
转向调教：很多人在跑高速的时候，认为方向盘重有虚位就是所谓的稳，很多美系车就是这样的设定，虚位较多，路感反馈少，随速增益大。
车身重心：车身重心越低，行驶稳定性越好，相同条件的轿车比SUV高速行驶更稳定。
胎宽：胎宽越大抓地力越强，行驶稳定性越好。
卡罗拉高速飘吗？
曾经我也对卡罗拉的高速行驶稳定性抱有疑问，因为前几代的卡罗拉都是家用买菜车的调教，悬架较软，但是在试驾了全新的卡罗拉后，我被打脸了。
1、后独立悬架升级。得益于TNGA架构的升级，后悬架升级为双叉臂式独立悬架系统，行驶更加平稳舒适。车底还新增加了3根铝制横向固定器，增加了车身的整体性并保证了车身颠簸情况下的稳定结构，使得车辆操控性更佳，更为平稳；
2、重心降低。在驾驶操控方面，TNGA将全新卡罗拉重心降低，总重心下降了20mm，发动机舱后端下降了35mm，这一点非常关键，意味着前驱的卡罗拉前轮附近的车身下降了35mm的重心，行驶的稳定感大幅增加；
3、车身强度更强。这一代TNGA平台下的车型，普遍都提升了车身刚性，全新卡罗拉采用了GOA高刚性车身设计，大量采用超高强度钢材及热冲压成型工艺，改变仪表板加固结构，以增强转向支撑的刚性。
所以在新一代的卡罗拉上，即使你开到法定限速，也很难再找到高速发飘的感觉，在紧凑车这个级别，卡罗拉的高速稳定性完全不亚于同级别对手，甚至还要更强，借用38号的名言，我为我的结论负责。
老司机侃侃车儿
德系车真的不飘，比如奔驰S级车，宝马5系7系等跑180都不飘。日系跑快了就是飘，比如本田飞度，跑100就他妈的飘的厉害。
爱给家人烧菜的帅老头
说日系车高速行驶发飘是相对的，并不是所有日系车都会发飘，随便拿出一款主打性能的日系车，底盘稳定程度绝不次于德系（含欧系），而且比欧系车的操控更有灵性；丰田执行tnga架构标准后，发动机重心大幅度下降，操控性能得倒了很大的提升，日系车过去发飘、有它们的造车理念在里边，并不是日系车企没能力打造操控好的车子，只不过在进行取舍后、走上了另一个方向！
想让车子跑高速不飘、操控好，底盘就必须更低、发动机尽可能靠后布置、悬挂尽可能的更硬一些、转向虚位尽可能的小，只要做到这四点，无论什么车系、底盘都稳、操控性能也都好）；比较有代表性的就是日系的Q50，采用纵置后驱，发动机纵置、布置在前轴后方（发动机布置在两轴间，都属于中置，细分还可以分成前中置、后中置），底盘超低、避震的支撑足够、转向虚位小（可调零虚位），所以它跑高速就很稳、上到220Km依然牢牢的压在路上，所以日系车企有打造高速车型的能力，雷车IS同样稳，只不过是对于那些性能车而言！
传统日系车的取向
日系车企造车考虑的永远是耐用、舒适，至于跑高速是否稳、操控怎么样它们并不过分去较真（侧重点不同），跑肯定是能跑、也跑不翻车，但极致的驾驶体验日系车给不了，至于操控？买菜车要什么操控？要操控选择日系性能车（它们本国k-car也没操控，跑快了一样飘的厉害），所以日系车企对待买菜车、性能车的态度是不同的，开上一代的卡罗拉、操控就没有这一代的好，因为一些设计就不适合去跑高速！
底盘太高：拿上一代的卡罗拉为例，空载时底盘离地接近十五厘米，甚至比德系的SUV离地距离还大，不是有句俏皮话么、底盘越低车越稳；这种离地距离，实际上是为了提高车辆的通过性、防止刮底盘，所以还是以耐用为理念造车的，但有利、必有弊，底盘高、重心就会高，速度拉起来、自然就不稳！
发动机太靠前：日系车喜欢把发动机布置在前轴正上方，而目的在于给车内节省出更多的空间，好处在于把发动机布置前轴上端，的确可以不占用车内空间，但由于布置的太靠前、所以容易产生一头沉，，车子跑起来、车头太重了、而车尾轻，稳得了么？不过这么做却换来了更大的车内空间！
避震太软：避震软的好处不少，可以过滤掉更多的震动、也能让乘坐变得更舒适，但支撑就不够了，转向、变道时，车体侧倾幅度大、操控肯定好不了，也会影响驾驶者的操作；记得法系那个魔毯技术，高速转弯、变线，车身不发生侧倾，所以这才是考验稳不稳、操控好不好的关键；本来底盘就高、一头沉、避震在软些，一转弯、或高速变线，车身直晃悠，车内的驾驶者自然信心不足！
转向虚位大：这也是日系车共有的一种设计理念吧，转向虚位大、转向就会拖泥带水，肯定不适合激烈驾驶，但日产买菜、代步、悠闲开车时，转向虚位大的车子更轻松；谁能一直保持不动？盘子也不可能一直不动，虚位大、一些小动作就不会导致车头改变方向；虚位小车头太贼，稍微动下、车头就改变了！
所以上述就是关于早期的日系车，操控不理想的原因，不是做不好、而是根本不想做，也没有把性能、买菜相结合的想法，那轿车底盘做的比德系SUV都高，操控好的了么？跑高速不稳也正常，和人一样、大个子的平衡能力几乎都不如小个子；所以过去的日系买菜车整体操控性比不上底盘整体更低的德系车，但个别主打操控的日系车跑高速稳如泰山，只不过分水岭太明确，不像欧系车那样、即便是家用车也具备强大的操控性，环境不同、所导致的进化方向也不同、天赋点的不一样！
在tnga架构之前的车型，大都配置简陋、没有什么亮点，但在tnga架构标准出现后，提高了底盘强度、下调了重心、提高了安全级别，所以基于tnga标准的车型，操控性能比以往有很大的提高、感觉明显，而在安全性能方面，也足够强大；所以这一代的卡罗拉跑高速还是很稳的、至少要比上一代强很多，逐渐走向年轻化之路的日系车，也逐渐的与时俱进、开始在操控上下力气了，过去的两田一产车型，主打年轻、运动的车型太少，现在清一色全是年轻化车型，而操控方面也有长足的进步！ 非专业车评
这个跟厂家定位有关系，德国高速不限速，底盘如果不扎实，操控如果不过关，很容易造成车毁人亡，会让德系厂商赔不起，不敢在这上面偷工减料。
中国美国高速限速，一般不能超过120公里，只要将车速控制在120公里以下不出事故，消费者是不会找日系车麻烦的。
日本造车企业只要保证在120公里范围下，车子的操控没问题就行，所以日本车在底盘上，在操控上敢偷工减料，而在省油，耐用，内饰上下功夫。
才会连成同级别车中，日系车的内饰，装潢上比德系车好太多，有点高大上的感觉。
可是在豪华车市场上，日系车真不是德系豪华车的对手，因为消费者花了那么多钱买部豪华车，就是看重豪华车的安全性，操纵性，其次才是性价比。
个人开过奔驰S450，也开过雷克萨斯L460，在市区奔驰S450真不是雷克萨斯L460的对手，不管是内饰还是操控都不如雷克萨斯L460，可是到了高速就完全不同了，超过200公里，奔驰S450还动力澎湃，踩下油门还有推背感，雷克萨斯L460到200公里就不行了，动力无法跟上去，加油没什么反应，没有早先的提速推背感了，让人不敢继续高速行驶和超车了。
我有一朋友爱开快车，买了原装宝马五系300，有一次开的太快，发生了事故，掉到山下四五十米，可是却没有生命危险，只是受了点轻伤，从此他只买宝马的车，不买日本车。
因为他的一个朋友也曾经跟他一样爱开快车，买了部日本豪华车，在加拿大开快车出了事故，导致了车毁人亡，老婆带着孩子跟人改嫁了，他朋友等于替别人做了嫁衣裳。
越有钱的人越爱买德系车，因为德国高速不限速，德系车天天跑，不敢不做好，否则没人敢买，会没生意做的。
中产喜欢日本车，省油，省心，省动脑子，只要做好三清，十万公里基本没毛病，性价比又高，二手车还能卖出高价，不怕没人买。
普通大众就无所谓了，只要价格便宜，能跑十五年就行，其它的都无所谓了。
光芒万丈34957
但凡现在开过大众双离合的，都知道大众现在的双离合吊打一众日本变速箱！按照大众内部的说法，双离合已经发展到第七代。双离合变速箱升档积极、降档迅速，传动效率奇高，领会驾驶意图的能力非AT变速箱能比！现在的双离合不但性能、平顺性和节油碾压市面上绝大部分AT变速箱，而且新一代双离合的可靠性比爱信的变速箱靠谱的多，不信就去搜爱信这几年变速箱召回、吓死你！国际上就是没有变速箱大奖，不然大众双离合拿大奖妥妥的。
用户75441960495
在这个吨位里，限速120km/h的情况下，日系和德系车的差距其实很小，卡罗拉比朗逸的重量更重，跑高速更稳，而丰田追求的是轻量化车身和省油，所以能减重就尽量减重，德系车留给大家的印象是扎实耐用，底盘调校扎实，跑高速也就更稳。但是实际情况并非这样，就像日系车未必比德系车省油，德系车未必车日系车更重一样。
高速发飘，在120km时速以下，没有大风天气是感觉不明显的，因为本人经常跑高速，飘不飘的感受是很清楚的，卡罗拉1.6L跑到140km时噪音是比较大的，转速比较高，过隧道时出隧道的瞬间感觉有些飘，再就是在风比较大的情况下感觉有些飘，而在120km以下，没有大风时几乎感觉不到飘，朗逸同理。
说日系车高速发飘，当然有这样的案例，比如同事很早以前买了辆三菱蓝瑟是1.6L排量的，1265kg的重量，跑到140km的时候确实有飘感，可能当时是冬天有关，因为有风，不过平时提速和加速感觉效果还不错。
德系车桑塔纳志俊同样跑快了也发飘，但是在120km以下的速度，日系和德系都没有那么夸张，而扎实感也体现不出来，因为就是个代步车，又不是专业赛车手，15万元以下的车型都能满足要求，国产车都没问题，日系和德系只要不减料，就可以的。
66号车坊
☆客观的说，日系车在高速行驶时确实有些发飘，所以在同等自重的情况下，日系车总给人一种车轻的感觉，而实际上日系车并不比其他车系的车辆自重轻，那么日系车为什么有发飘的感觉呢？
这和日系车的底盘调教有关，汽车底盘的调教是把双刃剑，操控性好舒适性就要差一些，而过分的看中舒适性，就要牺牲车辆的操控。而日系车大多追求舒适性，特别是日产车型，无论是底盘的调教还是变速箱的选择，都侧重于舒适性，所以天籁素有移动的大沙发美誉。
而德系车更追求操控性，这和德国的造车理念有关，我们都知道德国的部分高速是不限速的，而操控性不好就很难跑起来，所以德系车在底盘的调教上还是比较看中操控的，这就使德系车在高速时稳定性比较好，带给我们的直观感受就是跑起来比较稳。
不过现在各大车企之间的车型在性能的差别上越来越小，技术也越来越接近，只要按照交法的规定行驶，基本上不会对安全性有太大的影响，加上现在的各种主被动安全配置应用，基本上日系车也完全能够满足日常的用车需求，至于跑起来稳不稳其实没必要把他放在特别重要的位置。
朱博士白话发动机
日系 高速稳？小日本国家小 设计车的时候就是80公里左右 你自己问问自己丰田 本田的速度表准吗？高田气囊作假（炸弹一样）钢材作假看手机导航和你速度表一样吗？120公里的速度跑 实际是114左右，没错这样做是对的 不让你超速 人文关怀 丰田的TNGA架构也就是虚头 看看外国的麋鹿测试丰田RAV新款 过不了70 外国给出的建议是：不建议购买 老掉牙的2.0 2.5使用了多少年 改进一下又来 改进一下又来 变速箱AT变CVT更加省 30+w的车连倒车雷达都没有 号称丰田省油的车 2.0T机器上的汉兰达12-13个平均 皇冠上10-11个 营销确实做的不赖：保值 溃缩式车身 省油 不会坏 本田：买车送发动机 1.5T涡轮 自己百度什么问题 以前有凯美瑞2.0 那个车 底盘一个字：散 虚伪大 无任何激情 超车 一脚油门下去发动机轰 但是不走 高速上了110 车子不太行 侧风严重 德系车 直线：稳 弯道侧倾一般 属于比日本车有激情点的车
两者底盘地表都是沥青材质 回收棉 爽吗？就要那个味道是不是[捂脸]
这个车 安静 韧 稳 高速爽歪歪
